Iveco Daily Euro 4. Manual - part 71

 

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Iveco Daily Euro 4. Manual - part 71

 

 

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88688

Figure 295

Figure 296

Figure 297

Figure 298

HEAT EXCHANGER SECTIONS

Oil flow from heat exchanger to oil filter

Oil flow from oil filter to cylinder block

Oil flow from cylinder block to heat exchanger

276

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

Figure 299

540480

Oil vapour recirculation (Blow-by)

Part of the gas produced by the combustion during the
engine operation blows by the piston snap ring ports, in the
oil sump, and mixes with the oil vapours present in the oil
sump. This mixture, conveyed from the chain compartment
to the top, is partially separated from the oil by means of a
device situated on the top side of the distribution cover and
is introduced in the air suction system. This device consists
mainly of a rotating filter (3), fit flush on the stem (1), a high
pressure/shaft control and a cover (2) where the valves (4
and 5), usually closed, are fitted. The diaphragm valve (4)
regulates the partially purified mixture and keeps the pressure
inside the chain compartment around a value of ~ 10

÷ 15

mbar.
The umbrella valve (5) discharges some of the oil still present
in the mixture coming from the filter (3) in the chain
compartment and the oil condenses in the chamber (6).

Operation

The mixture which passes through the rotating filter (3) is
partially purified from the oil particles, as a result of
centrifugation, and so these particles condense on the cover
walls to return to the lubrication circuit. The resulting purified
mixture is let in through the stem holes (1) and the
diaphragm valve consensus (4) inside the air vent upstream
of the turbocharger. The opening/closing of the valve (4)
depends mainly in the ratio between the pressure operating
the diaphragm (4) and the depression below it. The oil still
present in the mixture coming from the rotating filter (3) and
which condenses in the chamber (6) is drained into the chain
compartment through the umbrella valve (5), when the
pressure that keeps it closed drops as a result of the engine
stop.

88062

Gas with oil level above 10 g/h

Gas with oil level ~ 0,2 g/h

Condensed oil returning to the oil sump

F1C ENGINE

277

D

AILY

E

URO

Figure 300

5432

COOLING

Description

The engine cooling system is the type with forced circulation
in a closed circuit. It comprises the following parts:

- An expansion tank whose plug has two valves

incorporated in it: an outlet and an inlet, which govern
the pressure of the system.

- A coolant level sensor at the base of the expansion tank.

- A pressure switch (3), of normally closed type (calibrated

at 0.4 bar, absolute pressure 1.4 bar), located on
expansion tank and connected to EDC central unit,
protects engine against overheating caused by cooling
system failure. Where coolant temperature exceeds a
certain threshold and pressure inside expansion tank is
lower than 0.4 bar, EDC central unit reduces engine
performance by changing fuel flow rate (De-rating) until
engine goes off.

- An engine cooling module to dissipate the heat taken

from the engine by the coolant with a heat exchanger
for the intercooler.

- A heat exchanger to cool the lubricating oil.

- A centrifugal water pump incorporated in the crankcase.

- An electric fan comprising an electromagnetic coupling

on whose shaft a hub turns idle that is fitted with an
axially mobile metal plate on which is mounted the
impeller.

- A 3-way thermostat governing the circulation of the

coolant.

Operation

The water pump driven by a poly-V belt by the crankshaft
sends coolant into the crankcase and with a greater head into
the cylinder head.
When the coolant temperature reaches and exceeds the
working temperature, it causes the thermostat to open and
the fluid is channelled from here to the radiator and cooled
by the fan.
The pressure in the system due to the change in temperature
is governed by the outlet (2) and inlet (1) valves incorporated
in the expansion tank filler plug (detail A).
The outlet valve (2) has a twofold function:

- to keep the system slightly pressurized so as to raise the

boiling point of the coolant;

- to discharge into the atmosphere the excess pressure

produced in case of high coolant temperatures.

The function of the inlet valve (1) is to permit transferring the
coolant from the expansion tank to the radiator when a
lower pressure is created in the system due to the reduction
in volume of the coolant as a result of its temperature
lowering.
Outlet valve opening 1

± 0.1 kg/cm

2

.

Inlet valve opening 0.005 — 0.02 kg/cm

2

.

107753

278

F1C ENGINE

D

AILY

E

URO

4

CROSS-SECTION OF THE ELECTROMAGNETIC JOINT

Characteristics
Transmissible torque at 20

°C with clutch run in

85 Nm

Voltage

12 Volts

Power input at 20

°C

48 W

The electric fan control relay is activated or deactivated
according to the temperatures of: the engine coolant, the fuel
supercharging air and the pressure of the air conditioner fluid
(if present).

Turbocharging air temperature
It activates at > 75

°C and deactivates at < 65°C.

Coolant temperature (if the sensor is not defective)
It activates at > 96

°C and deactivates at < 84°C.

Fuel temperatures
(if the coolant temperature sensor is acknowledged to be
defective by the EDC control unit)
It activates at > 20

°C and deactivates at < 10°C.

With climate control system
With pressure in the system
it turns on

18.5

± 0.98 bar

it turns off

14.58

± 0.98 bar

107754

Figure 301

The water pump cannot be overhauled. In case of coolant
leaking from the seal or damage, it must be replaced.

543212

Electromagnetic pulley

543210

Water pump

LONGITUDINAL CROSS-SECTION OF THE

WATER PUMP

1. Pump casing — 2. Pump drive shaft together with

bearing — 3. Seal — 4. Impeller.

Figure 302

107755

The by-pass thermostat (1) needs no adjustment.
If there is any doubt about its operation, replace it.
The thermostat casing is fitted with the thermometric
switch/transmitter and water temperature sensor.

Valve travel at 79 + 2 5C = 0.1 mm
Valve travel at 94 + 2 5C, min. 7 mm

543250

Thermostat

Figure 303

107756

F1C ENGINE

279

D

AILY

E

URO

 

 

 

 

 

 

 

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