Isuzu N-Series. Manual - part 751

 

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Isuzu N-Series. Manual - part 751

 

 

 Engine Control System (4JH1)    6E-55

P1120

(1)

21

ON

Accelerator 
Pedal Position 
(APP) Sensor 
Circuit High 
Voltage

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

that the APP 
sensor signal 
voltage is more 
than 4.9 volts for 
0.5 seconds.

• Sensor 5V reference 

circuit is short to battery 
or ignition voltage.

• Sensor 5V reference 

circuit is short to ground 
or short to the low 
reference circuit.

• Sensor signal circuit is 

short to any 5V 
reference circuit, short to 
battery or ignition voltage 
circuit.

• Sensor low reference 

circuit is open circuit or 
high resistance.

• Poor harness connector 

connection.

• Faulty APP sensor.
• Faulty ECM.

P1120

(2)

21

ON

Accelerator 
Pedal Position 
(APP) Sensor 
Circuit Low 
Voltage

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

that the APP 
sensor signal 
voltage is less than 
0.3 volts for 0.5 
seconds.

• Sensor 5V reference 

circuit is open circuit, 
high resistance, short to 
ground or short to the 
low reference circuit.

• Sensor signal circuit is 

open circuit, high 
resistance, short to 
ground or short to the 
low reference circuit.

• Poor harness connector 

connection.

• Faulty APP sensor.
• Faulty ECM.

P1120

(7)

21

ON

Accelerator 
Pedal Position 
(APP) Sensor 
Circuit 5V 
Reference High 
Voltage

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

that the APP 
sensor voltage 
supply circuit is 
more than 5.2 volts 
for 0.5 seconds.

• Sensor 5V reference 

circuit is short to battery 
or ignition voltage circuit.

• Faulty ECM.

P1120

(9)

21

ON

Accelerator 
Pedal Position 
(APP) Sensor 
Circuit 5V 
Reference Low 
Voltage

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

that the APP 
sensor voltage 
supply circuit is 
less than 4.6 volts 
for 0.5 seconds.

• Sensor 5V reference 

circuit is short to ground 
or short to the low 
reference circuit.

• Faulty APP sensor.
• Faulty ECM.

DTC 

(Symptom 

Code)

Flash 
Code

MIL 

Status

DTC Name on 

Tech 2

Condition for Running 

the DTC

Condition for Setting 

the DTC

Possible Cause

6E-56    Engine Control System (4JH1) 

P1120

(D)

21

ON

Accelerator 
Pedal Position 
(APP) Sensor 
Circuit 
Correlation

• The ignition switch 

is ON.

• The engine speed 

is higher than 1700 
RPM.

• The vehicle speed 

is higher than 1.5 
km/h (1MPH).

• The ECM detects 

APP sensor angle 
is stationary more 
than 18%, then 
brake pedal is 
depressed for 
longer than 2 
seconds.

• Brake pedal 1 switch 

signal circuit is open 
circuit, high resistance, 
short to battery or 
ignition voltage.

• Accelerator pedal stuck.
• Intake throttle valve 

stuck.

• Intake throttle valve 

control cable damaged, 
stuck or no free play.

• Misadjusted APP sensor.
• Faulty APP sensor.
• Misadjusted brake pedal 

switch.

• Faulty brake pedal 

switch.

• Faulty  ECM.

P1120

(E)

21

ON

Accelerator 
Pedal Position 
(APP) Sensor 
Circuit 
Correlation

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

APP sensor angle 
is more than 18%, 
then idle switch is 
ON for longer than 
0.6 seconds.

• APP sensor low 

reference circuit is high 
resistance.

• Idle switch signal circuit 

is short to ground.

• Poor harness connector 

connection.

• Faulty APP sensor.
• Faulty idle switch.
• Faulty  ECM.

P1173

(3)

22

OFF

Limitation of 
Injection 
Quantity

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

an excessive high 
coolant 
temperature for 
longer than 30 
seconds.

• Engine overheat.
• Faulty engine cooling 

system.

• Faulty ECT sensor.

P1173

(7)

22

OFF

Limitation of 
Injection 
Quantity

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

an excessive high 
FT for longer than 
30 seconds.

• Faulty PCU.

P1173

(A)

22

OFF

Limitation of 
Injection 
Quantity

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

an excessive low 
FT for longer than 
30 seconds.

• Faulty PCU.

P1335

(A)

43

ON

Crankshaft 
Position (CKP) 
Sensor Circuit

• The ignition switch 

is ON.

• The PCU detects 

CKP sensor signal 
from the ECM is 
faulty.

• CKP sensor signal 

output circuit is open 
circuit, high resistance, 
short to ground, short to 
battery or ignition 
voltage.

• Poor harness connector 

connection.

• Faulty PCU.
• Faulty  ECM.

DTC 

(Symptom 

Code)

Flash 
Code

MIL 

Status

DTC Name on 

Tech 2

Condition for Running 

the DTC

Condition for Setting 

the DTC

Possible Cause

 Engine Control System (4JH1)    6E-57

P1345

(A)

41

ON

Crankshaft 
Position (CKP) 
– Camshaft 
Position (CMP) 
Correlation

—

• The PCU received 

faulty fuel injection 
pump CMP sensor 
signal for 1 
second.

• Faulty fuel injection 

pump.

• Faulty PCU.

P1520

(A)

47

ON

Park/Neutral 
Position Switch 
Circuit

• The ignition switch 

is ON.

• The engine speed 

is higher than 1500 
RPM.

• The vehicle speed 

is higher than 64 
km/h (40MPH).

• The clutch pedal is 

released.  

• The ECM detects 

that the neutral 
switch signal is 
continuously ON 
(neutral) during 
three consecutive 
driving cycles.

• Neutral switch signal 

circuit is short to battery 
or ignition voltage.

• Faulty neutral switch.
• Faulty ECM.

P1520

(B)

47

ON

Park/Neutral 
Position Switch 
Circuit

• The ignition switch 

is ON.

• The engine speed 

is higher than 665 
RPM.

• The vehicle speed 

is lower than 2 km/
h (3MPH).

• The clutch pedal is 

released after once 
depressed.  

• The ECM detects 

that the neutral 
switch signal is 
continuously OFF 
(other than neutral) 
during three 
consecutive driving 
cycles.

• Neutral switch ignition 

voltage feed circuit is 
open circuit or high 
resistance.

• Neutral switch signal 

circuit is open circuit or 
high resistance.

• Poor harness connector 

connection.

• Faulty neutral switch.
• Faulty ECM.

P1576

(4)

71

ON

Exhaust Brake 
Solenoid Circuit 
Low Voltage

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

that the low voltage 
condition on the 
exhaust brake 
solenoid valve 
control circuit for 
longer than 3 
seconds when the 
solenoid valve is 
commanded OFF.

• Exhaust brake solenoid 

valve ignition voltage 
feed circuit is open 
circuit or high resistance.

• Exhaust brake solenoid 

valve control circuit is 
open circuit, high 
resistance or short to 
ground.

• Poor harness connector 

connection.

• Faulty exhaust brake 

solenoid valve.

• Faulty ECM.

P1576

(8)

71

ON

Exhaust Brake 
Solenoid Circuit 
High Voltage

• The ignition switch 

is ON.

• The ECM detects 

that the high 
voltage condition 
on the exhaust 
brake solenoid 
valve control circuit 
for longer than 3 
seconds when the 
solenoid valve is 
commanded ON.

• Exhaust brake solenoid 

valve control circuit is 
short to battery or 
ignition voltage circuit.

• Faulty exhaust brake 

solenoid valve.

• Faulty ECM.

P1605

(C)

55

ON

Control Module 
Internal 
Performance

—

• The ECM detects 

internal seed or 
key file in 
EEPROM data is 
destroyed.

• Faulty ECM.

DTC 

(Symptom 

Code)

Flash 
Code

MIL 

Status

DTC Name on 

Tech 2

Condition for Running 

the DTC

Condition for Setting 

the DTC

Possible Cause

6E-58    Engine Control System (4JH1) 

P1605

(D)

55

ON

Control Module 
Internal 
Performance

—

• The ECM detects 

reading or writing 
from the EEPROM 
data is failed 
during initialization.

• Faulty  ECM.

P1605

(E)

55

ON

Control Module 
Internal 
Performance

—

• The ECM detects 

total sum of 
EEPROM data is 
not equal to 
registered value 
during initialization.

• Faulty  ECM.

P1625

(A)

76

OFF

ECM Main 
Relay Circuit

—

• The ECM detects 

that the ECM main 
relay is turned OFF 
before 
commanded 
turned OFF.

• ECM main relay control 

circuit is intermittently 
open circuit or high 
resistance.

• ECM battery voltage 

feed circuit is 
intermittently open or 
high resistance.

• Faulty ECM main relay.

P1625

(B)

76

OFF

ECM Main 
Relay Circuit

• The ignition switch 

is OFF.

• The ECM detects 

that the ECM main 
relay is turned ON 
for longer than 2 
seconds.

• ECM main relay control 

circuit is short to ground.

• ECM battery voltage 

circuit is short to battery.

• Faulty ECM main relay.
• Faulty  ECM.

P1630

(A)

51

ON

Injection Pump 
Fuel Metering 
Control

—

• The ECM detects 

that the PCU 
monitored fuel 
injection solenoid 
valve control 
current is too high.

• Faulty fuel injection 

pump.

• Faulty PCU.

P1630

(B)

51

ON

Injection Pump 
Fuel Metering 
Control

—

• The ECM detects 

that the PCU 
continuously flow 
the control current 
to the fuel injection 
solenoid valve.

• Faulty fuel injection 

pump.

• Faulty PCU.

P1650

(A)

44

ON

CAN Device 
Offline

—

• The ECM detects 

that the PCU 
receives from the 
CAN controller 
reset or Bus 
Offline.

• CAN high circuit is open 

circuit, high resistance, 
short to ground, short to 
battery or ignition 
voltage.

• CAN low circuit is open 

circuit, high resistance, 
short to ground, short to 
battery or ignition 
voltage.

• Electrical interference.
• Magnetic interference.
• Faulty PCU.
• Faulty  ECM.

DTC 

(Symptom 

Code)

Flash 
Code

MIL 

Status

DTC Name on 

Tech 2

Condition for Running 

the DTC

Condition for Setting 

the DTC

Possible Cause

 

 

 

 

 

 

 

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