Isuzu N-Series. Manual - part 656

6E-46    Engine Control System (4HK1) 

Intake Air Temperature
This parameter displays the temperature of the intake
air as calculated by the ECM using the signal from the
intake air temperature (IAT) sensor. The Tech 2 will
display a low temperature when the IAT sensor signal
voltage is high, and a high temperature when the IAT
sensor signal voltage is low.

Fuel Temperature Sensor
This parameter displays the voltage signal sent to the
ECM from the fuel temperature (FT) sensor. FT sensor
is a range of value indicating a low voltage when the
temperature is high and a high voltage when the
temperature is low.

Fuel Temperature
This parameter displays the temperature of the fuel as
calculated by the ECM using the signal from the fuel
temperature (FT) sensor. The Tech 2 will display a low
temperature when the FT sensor signal voltage is high,
and a high temperature when the FT sensor signal
voltage is low.

Barometric Pressure Sensor
This parameter displays the voltage signal sent to the
ECM from the barometric pressure (BARO) sensor.
BARO sensor is a range of values indicating a low
voltage in high altitude area to a high voltage in low
altitude area.

Barometric Pressure
This parameter displays the barometric pressure
(BARO) as calculated by the ECM using the signal from
the barometric pressure (BARO) sensor. The Tech 2
will display a low barometric pressure in high altitude
area to a high barometric pressure in low altitude area.

EGR Position Sensor
This parameter displays the voltage signal sent to the
ECM from the EGR position sensor of the EGR valve.
EGR position sensor is a range of values indicating a
low voltage when the EGR valve is closed to a high
voltage when the EGR valve is opened.

EGR Position Variance
This parameter displays the difference of actual and
desired EGR valve position (actual value – desired
value) as calculated by the ECM using the signal from
the EGR position sensor. The negative value is
indicating a lower actual valve position (more closed).
The positive value is indicating a higher actual valve
position (more opened).

EGR Solenoid Command
This parameter displays the EGR valve control duty
ratio signal based on inputs to the ECM from various
engine sensors. The Tech 2 will display a low
percentage when the EGR valve is controlled to close.
The Tech 2 will display a high percentage when the
EGR valve is controlled to open.

Boost Pressure Sensor
This parameter displays the voltage signal sent to the
ECM from the boost pressure sensor. Boost pressure
sensor is a range of values indicating a low voltage
when the boost pressure is low (idle or lower engine
load) and a high voltage when the boost pressure is
high (higher engine load).

Boost Pressure
This parameter displays the boost pressure in the
intake duct as calculated by the ECM using the signal
from the boost pressure sensor. The Tech 2 will display
a low boost pressure when the low engine load to a
high boost pressure when the high engine load. Note
that the true boost pressure is determined by
subtracting barometric pressure from the actual
reading.

ASR System Command APP Angle
This parameter displays the controlled angle of the
accelerator pedal calculated by the electric hydraulic
control module (EHCU) (ABS module) when anti slip
regulator (ASR) system operated. The Tech 2 will
display 100% when the ECM is not controlled to reduce
fuel injection quantity. The Tech 2 will display a low
percentage when the ECM is controlled to reduce fuel
injection quantity to reduce drive wheels spinning.

Vehicle Speed
This parameter indicates the vehicle speed calculated
by the ECM using the signal from the vehicle speed
sensor (VSS). The Tech 2 will display a low value at
lower vehicle speeds, and a high value at higher
vehicle speeds.

Cylinder 1 Compensation
This parameter displays the adjustment of fuel volume
for cylinder 1 at low engine speed area as calculated by
the ECM. The Tech 2 will display a negative value if the
fuel volume is lowered. The Tech 2 will display a
positive value if the fuel volume is increased. If there is
a cylinder that is excessively high or low value, it may
indicate faulty fuel injector, weak or slightly seized
cylinder or an incorrectly programmed fuel injector ID
code.

Cylinder 2 Compensation
This parameter displays the adjustment of fuel volume
for cylinder 2 at low engine speed area as calculated by
the ECM. The Tech 2 will display a negative value if the
fuel volume is lowered. The Tech 2 will display a
positive value if the fuel volume is increased. If there is
a cylinder that is excessively high or low value, it may
indicate faulty fuel injector, weak or slightly seized
cylinder or an incorrectly programmed fuel injector ID
code.

 Engine Control System (4HK1)    6E-47

Cylinder 3 Compensation
This parameter displays the adjustment of fuel volume
for cylinder 3 at low engine speed area as calculated by
the ECM. The Tech 2 will display a negative value if the
fuel volume is lowered. The Tech 2 will display a
positive value if the fuel volume is increased. If there is
a cylinder that is excessively high or low value, it may
indicate faulty fuel injector, weak or slightly seized
cylinder or an incorrectly programmed fuel injector ID
code.

Cylinder 4 Compensation
This parameter displays the adjustment of fuel volume
for cylinder 4 at low engine speed area as calculated by
the ECM. The Tech 2 will display a negative value if the
fuel volume is lowered. The Tech 2 will display a
positive value if the fuel volume is increased. If there is
a cylinder that is excessively high or low value, it may
indicate faulty fuel injector, weak or slightly seized
cylinder or an incorrectly programmed fuel injector ID
code.

Engine Mode
This parameter displays the state of engine. Wait Mode
indicates the ignition switch is turned ON position.
Crank Mode indicates the engine is during crank. Fuel
Mode indicates the engine is run. Halt Mode indicates
the ignition switch is tuned OFF position.

Engine Warm Up Switch
This parameter displays the input state of the engine
warm up switch to the ECM. The Tech 2 will display On
or Off. On indicates the engine warm up switch is
closing the engine warm up request circuit to the ECM
and allowing to energize the exhaust brake solenoid
valve and intake throttle solenoid valve depending on
engine condition. Off indicates the engine warm up
switch is open.

Ignition Switch
This parameter displays the input state of the ignition
switch to the ECM. The Tech 2 will display On or Off.
On indicates the ignition switch is turned ON position.

Starter Switch
This parameter displays the input state of the starter
switch to the ECM. The Tech 2 will display On or Off.
On indicates the ignition switch is turned at START
position.

Clutch Pedal Switch
This parameter displays the state of the clutch pedal
switch to the ECM. The Tech 2 will display Applied or
Released. Released indicates the clutch pedal is not
being push down. Applied indicates the clutch switch is
being depressed.

Park / Neutral Switch
This parameter displays the input state of the neutral
switch to the ECM. The Tech 2 will display On or Off.
On indicates the neutral switch is ON position (actual
position).

Parking Brake Switch
This parameter displays the input state of the parking
brake switch to the ECM. The Tech 2 will display
Applied or Released. Applied indicates the parking
brake lever is pulled position.

Exhaust Brake Switch
This parameter displays the input state of the exhaust
brake switch to the ECM. The Tech 2 will display On or
Off. On indicates the exhaust brake switch is closing
the exhaust brake request circuit to the ECM and
allowing to energize the exhaust brake solenoid valve
and intake throttle solenoid valve depending on driving
condition. Off indicates the exhaust brake switch is
open and exhaust brake will not engage.

Exhaust Brake Solenoid Valve Command
This parameter displays the commanded state of the
exhaust brake solenoid valve control circuit. The Tech 2
will display On or Off. On indicates the exhaust brake
solenoid valve is being energized by the ECM. Off
indicates the exhaust brake solenoid valve is not being
commanded On by the ECM.

PTO Switch
This parameter displays the state of the PTO switch to
the ECM. The Tech 2 will display On or Off. On
indicates the PTO switch is being pressed by
controlling the PTO lever or button.

PTO Remote Throttle Angle
This parameter displays the angle of the PTO remote
throttle sensor as calculated by the ECM using the
signal from the PTO remote throttle sensor. The PTO
remote throttle angle is a range of values indicating a
low percentage when the throttle sensor is not operated
to a high percentage when the throttle sensor is
operated.

PTO Remote Throttle Sensor
This parameter displays the voltage signal sent to the
ECM from the PTO remote throttle sensor. The PTO
remote throttle sensor is a range of values indicating a
low voltage when the throttle sensor is not operated to
a high voltage when the throttle sensor is operated.

Idle Up Sensor
This parameter displays the voltage signal sent to the
ECM from the idle up sensor. The idle up sensor is a
range of values indicating a low voltage when the idle
up sensor rotates in a counterclockwise direction to a
high voltage when the idle up sensor rotates in a
clockwise direction.

A/C Clutch Switch (Air Conditioning)
This parameter displays the state of the air conditioning
(A/C) compressor engage. On indicates the ECM
receiving an A/C compressor On signal. Off indicates
the ECM is not receiving an A/C compressor On signal.

6E-48    Engine Control System (4HK1) 

ABS Exh. Brake Cut Request
This parameter displays the state of the exhaust brake
cut request to the ECM from the electric hydraulic
control module (EHCU) (ABS module). The Tech 2 will
display Yes or No. Yes indicates the EHCU is
commanding to release the exhaust brake. No
indicates the EHCU is not being commanded to the
ECM.

TCM Exh. Brake Cut Request
This parameter displays the state of the exhaust brake
cut request to the ECM from the transmission control
module (TCM). The Tech 2 will display Yes or No. Yes
indicates the TCM is commanding to release the
exhaust brake. No indicate the TCM is not being
commanded to the ECM.

Refrigerator Switch
This parameter displays the state of the refrigerator
compressor engage. On indicates the ECM receiving a
refrigerator compressor On signal. Off indicates the
ECM is not receiving a refrigerator compressor On
signal.

Glow Replay Command
This parameter displays the commanded state of the
glow relay control circuit. The Tech 2 will display On or
Off. On indicates the glow relay control circuit is being
grounded by the ECM, allowing voltage to the glow
plugs. Off indicates the glow relay is not being
commanded On by the ECM.

Glow Indicator Lamp Command
This parameter displays the commanded state of the
glow indicator lamp control circuit. The glow indicator
lamp should be On when the Tech 2 indicates the glow
indicator lamp command is On. The glow indicator
lamp should be Off when the Tech 2 indicates the glow
indicator lamp command is Off.

Tech 2 Output Controls

Tech 2 Output Control

Additional Menu 

Selection(s)

Descriptions

Rail Pressure Control

Fuel System

The purpose of this test is for checking whether the fuel rail pressure is
changing when commanded within 30 – 80 MPa (4,350 – 11,600 psi) when
commanded. Faulty fuel supply pump, fuel rail pressure (FRP) regulator
solenoid, pressure limiter valve or other fuel lines could be considered if the
Differential Fuel Rail Pressure is large.

Injector Balancing

Fuel System

The purpose of this test is for checking whether the fuel injector is operating
when commanded OFF. Faulty injector(s) could be considered if engine does
not change speed when commanded OFF.

Injection Timing

Fuel System

The purpose of this test is for checking whether the main injection timing is
changing when commanded Retard / Advance within -4 – 5

°CA.

Pre Injection Stop

Fuel System

The purpose of this test is for checking whether the pilot fuel injection is
operated when it is commanded to Off. Faulty injector(s) could be considered
if engine noise does not change when commanded Stop.

Injector Forced Drive

Fuel System

The purpose of this test is for checking whether the fuel injector is correctly
operating when commanded ON. Faulty injector(s) could be considered if it
does not create a clicking noise (solenoid operating noise), contains an
interrupted noise or has abnormal noise when commanded ON.

Glow Plug Relay

Device Controls

The purpose of this test is for checking whether the glow relay is operating
when commanded ON. Faulty circuit(s) or a faulty glow relay could be
considered if not energizing when commanded ON.

Exhaust Brake Control

Device Controls

The purpose of this test is for checking whether the exhaust brake solenoid
valve and intake throttle solenoid valve are operating when commanded ON.
Faulty circuit(s) or a solenoid valve(s) could be considered if not energizing
when commanded ON.

EGR Control

Device Controls

The purpose of this test is for checking whether the EGR valve is correctly
moved with command. Restricted valve movement by foreign materials,
excessive deposits or a faulty valve could be considered if the EGR Position
Variance is large.

 Engine Control System (4HK1)    6E-49

Breaker Box

Breaker Box Connection Type A

Legend

1. Engine Control Module (ECM)
2. Adapter Harness
3. ECM – Harness Connector

4. Breaker Box
5. ECM disconnected

 

Although probe to the engine control module (ECM)
harness connector is possible by Test Adapter, Breaker
Box Connection Type A is suitable usage to prevent
misprobe and damage of female terminals when test
open circuit or short to ground between the ECM and
electrical components, since the terminals where the
harness connector of the ECM is thin have gathered.

CAUTION

To avoid electric shock;
Set the key switch to the "OFF" or "LOCK"
position before checking or repairing the
computer, wiring or/and connectors.

1

2

4

5

3

N6A6474E