Isuzu N-Series. Manual - part 1296

lever, and it take two flexible shaft to
implement the gear selecting and
shifting which is shown in the figure
on the next page. It is composed of
operating lever seat尧flexible shaft for
gear selecting or shifting and the
bracket. The core shaft of the interior
flexible shaft is steel cable, the oper鄄
ation of gear selecting or shifting is
completed by the pushing or pulling

motion of the steel cable. The ball on
the flexible shaft and adjusting screw
are used for adjusting the total length
of the flexible shaft to ensure that the
gear selecting or shifting can be to
the correct position. There are sym鄄
bols of each gear on the control
handle of the transmission, it is
shown in the below figure.

Using and maintenance

1. If find the gear shifting can not
operate or operate difficultly when
the engine is not working, it shows
that the gear shifting lever (or the
flexible shaft) have bad adjustment
or the bolt becomes loose, now you
must adjust the control lever (or the
flexible shaft), check and tighten ev鄄
ery bolt and every nut.

1尧 gear shift control lever 2尧dust cover
3尧handle 4尧floor of the cab

5尧flexible

shaft for gear selecting
6尧transmission rocker arm for gear select鄄
ing 7尧side bracket for gear selecting 8尧
flexible shaft for gear shifting

9尧fixed

bracket of the gear shifting flexible shaft
10尧rear cover of the clutch 11尧transmis鄄
sion rocker arm for gear shifting

control handle of transmission

schematic diagram of the

transmission gear shift control device

32

HFC1020

series trucks

2. If find out-of-gear when running
on the rough road, the control lever
(or the flexible shaft) have bad ad鄄
justment, and it should be adjusted
correctly.
3. If is find free play of the control
lever too large, check and tighten
every bolt and every nut.
4. Do not take gear shifting operation
when the engine work at over fast
speed to avoid accelerating the wear
of the synchronizer.
5. When shifting, the force should be
gentle. The hand force must be act鄄
ed on the control lever until the gear
reaches the correct position. Shifting
with flap of one push and one loosen
is inappropriate and the shifting op鄄
eration can not be accomplished

easily in this way.
6. Only after the vehicle stop and
keep steady, the shifting from driving
gear to reverse gear or from reverse
gear to driving gear can be done, or
else, the gear can be damaged.
7. As the fifth gear hositlon is over-
speed gear, in order to avoid the
damage of the overspeed gear
spoke because of overload, when
the vehicle is not in heavy load, run
on good road and its running speed
is under 50 km/h, the fifth gear can
be used to prevent the overspeed
gear from damage because of over鄄
load. When running in the fifth gear
position, if encountering some cir鄄
cumstance, the vehicle speed be鄄
come under 50 km/h, the vehicle

should be shifted into low gear hosit鄄
lon.
8. When running, if find there is ab鄄
normal noise in the transmission,
stop the vehicle and check it, elimi鄄
nate the malfunction.
9. When sliding on the downgrade,
stalling of the engine is unallowed,
starting the engine with the inertia of
sliding on the downgrade is forbid鄄
den to avoid the damage of the gear
and the synchronizer.
10. In the running -in period of the
new vehicle, because the metal
chipping which was produced by the
frictional function between new parts
is bad to components in the trans鄄
mission, especially to the life of the
conical ring on the synchronizer, so

33

1尧front flange yoke
2尧rear axle drivingshaft
3尧rear flange yoke

the lubricating oil should be replaced
after the running -in period of the
new vehicle expires. Under the gen鄄
eral condition, for every 6000 km run鄄
ning, replace the lubricating oil once.
When replacing the lubricating oil,
first drain the oil in the transmission,
prop up the rear axle, shift the trans鄄
mission into the reverse gear, add
the kerosene, rotate the transmission
for 2 耀3 minutes, then drain the
kerosene, add the pure gear oil.
11. Check the oil level in the trans鄄
mission frequently, if found the level
is under the lower edge surface of
the oil filler bolt hole, sufficient oil
should be added.
12. Check the outside bolt of the
transmission and the flange of the

second shaft for tightness and the
operating state of the component in
the transmission frequently, because
the vent plug is blocked by dust and
pressure in the transmission increas鄄
es, the oil seepage or leakage may
be found, so the vent plug should be
cleaned periodically.
13. The movement parts of shifting
operation should be kept good lubri鄄
cating, or else, the shifting operation
may become difficult because of the
wear of the movement parts. If find
the position of gear selecting is in鄄
correct, or gear shifting become dif鄄
ficult or the transmission is out of
gear automatically in using, firstly
you should readjust the gear select鄄
ing and the gear shifting mechanism.

Driveshaft

General structure

The two -piece driveshaft, made up
of front driveshaft and rear drive鄄
shaft, as the follow figure, connected
with transmission on the front end
and with rear axle on the back end.

Front flange yoke is connected with
the drum of parking brake and flange
of transmission, while rear flange
yoke is connected with rear driving

34

HFC1020

series trucks

gear flange. A spline shaft with a uni鄄
versal joint is welded on the front
end of rear driveshaft, so that the
driveshaft can stretch and rotate
freely. The spline which is involute
have a small clearance and can ef鄄
fectively cut down impact resulting
from variety of rotate speed of drive鄄
shaft.

Use & Inspection

1. Driveshaft has been counterpoised
in factory, it should be ensured not to
be impacted in use or knocked and
stacked in disassemble and carry.
Replace if the shaft is distorted or
the balancer is desquamated, other鄄
wise there will be vibration, noise,
and extra impact in travel, it can
damage power train and endanger

driver.
2. Regularly check the cross shaft
needle bearing, check the sealing of
the slide spline and replace the oil
seal when necessary.

Rear axle

General structure

Single reduction rear axle (see the
right figure) , as the final part of pow鄄
er train of truck, is the driving axle,
and it is composed of final drive and
differential and axle housing.
Final drive can not only change the
direction of driving force, but also re鄄
duce the rotate speed. It's com鄄
posed of drive pinion and driven
gear and final drive. The drive pinion
is connected with drive shaft, whose

end with spline is connected with uni鄄
versal joint assembly by coupling
flange. Center support is mounted in
two opposite conical bearing, so that
it can suffer not only radial but also
axial force.

Drive pinion, whose small-end jour鄄
nal mounted in direct tapered roller
bearing, can only support radial
force. It is fixed on the flange which
located on top left of differential case
by several bolts.
A differential, composed of differen鄄

rear axle

35

tial case and cross of four side pin鄄
ions, let the left wheel rotate at a dif鄄
ferent speed from the right wheel.
Rear one -piece banjo style axle
housing is made by means of weld鄄
ing punched armor plate.

Assembly & Adjustment

1. Meshing of tooth face and clear鄄
ance adjustment of final drive
1) Check drive pinion bearing for
pretension
The pretightening force of drive pin鄄
ion bearing should be adjusted. Mea鄄
suring in the bolt hole of drive pinion
bearing case, the tangential pull
should be 15~30N.
The pretightening force of drive pin鄄
ion bearing can be adjusted by
means of adding and reducing ad鄄

justing shim. Add shim can decrease
friction torque, while reducing shim
can increase it. There are three kind
of shim according to thickness
(0.10mm, 0.15mm, 0.25mm).
2) Check final drive for meshing be鄄
tween drive pinion and driven gear.
The contact area and side play be鄄
tween drive pinion and driven gear
can be adjusted by means of adjust鄄
ing shim and adjusting collar of dif鄄
ferential bearing. There are three
kind of shim according to thickness,
0.80mm and 0.25mm and 0.10mm,
and the 0.80mm -kind shim should
not be more than one piece. Normal鄄
ly, the clearance between these two
gears is 0.15~0.25mm, while the side
play ranges under 0.07mm. To adjust

side play, measure four points with
equal angle around the driven gear,
and the gauge outfit of micrometer
should be in a vertical position. To
adjust tooth contact area, driven gear
should be coated with red lead at
three points, and 2 ~3 teeth should
coated at every point. Then rotate
gears clockwise and anti -clockwise
to get the trace of contact area (see
the right figure).
Normal trace should be near the
small end, as figure (a); Add shim if
trace near the convex or concave
tooth root, as figure (b); Reduce shim
if trace near convex or concave tooth
top, as figure (c).

36

HFC1020

series trucks

2. Adjustment of differential bearing
Normally, differential bearing should
has pre-torque, and the value is 10~
15N in bolt hole where the left hous鄄
ing of differential fixed to driven gear.
To adjust the pre-torque of differen鄄
tial bearing, adjust the torque of dif鄄
ferential bearing collar. Close the

bearing cover temporarily, then tight鄄
en the bearing cover bolt when the
bearing collar can be tightened and
adjust its pre -torque. The locking
plate should be overlap with the
locking groove, and the driven gear
shouldn't move in axial direction.

Use & Maintenance

1. Lubricate for hyperbola bevel gear
is very strict, can be only specified
gear oil. Don't use or mix with other
gear oil, or will result in quickened
scratch and wear.
2. Don't remove or adjust the gears
and bearings of final drive, for they
have been matched and adjusted in
factory. Do these only when gear
worn and free play is beyond the
limit value, or when bearing axial

clearance is beyond the limit, or
when some of parts damaged.
3. Clean the vent plug regularly,
make sure that ventilation is expe鄄
dite. A jammed air drain can bring
higher air pressure in rear axle, and
it will result in lubricant leak from the
drive pinion seal and other welding
line.
4. Check the lubricant level in axle
housing regularly. Check the lubri鄄
cant for quality regularly, and replace
if the chroma and viscosity is abnor鄄
mal.

Suspension set

General structure

The suspension of this series of
trucks is composed of leaf spring
and bidirectional hydraulic telescopic

trace of contact area between two gears

Convexity

Concave

37

shock absorber. Rear leaf spring is
composed of main spring and sec鄄
ondary spring, its stiffness changes
little by little, so that vehicle is more
comfortable for ride. The next figure
shows our front suspension assem鄄
bly.

The next figure shows our rear sus鄄
pension assembly.

Use & Maintain leaf spring

1. At the beginning of running -in
period, check the nut on U -type
fastening bolt and tighten it with
specified torque when trochometer
points to 200km and 500km. The
specified torque value is 156.8 ~
196N窑m.

2. After running-in period, tighten the
nut on U -type fastening bolt with
specified torque (with vehicle fully
loaded). Do it also when leaf spring
is replaced or reset.
3. Tighten the nut on U-type fasten鄄
ing bolt with specified torque (with
vehicle fully loaded) every 2000 ~
3000km.
4. Check and tighten bolts and nuts
in your touch on suspension. Check
the rubber parts on the suspension
and replace if too much wear.
5. Take notice of the orientation when
replace leaf spring or operate on the
center bolt. Tighten each nut first,
then tighten nuts on front U -type
fastening bolt with specified torque
before tighten the rear ones.

1尧frame

2尧front leaf spring

3尧upper bracket of front suspension
4尧front absorber 5尧front shackle
6尧front bumper

7尧front center bolt

front suspension assembly

1尧frame

2尧rear leaf spring

3尧rear center bolt 4尧rear absorber
5尧secondary spring bracket
6尧rear shackle clamp

rear suspension assembly

38

HFC1020

series trucks

Use & Check absorber

1. Check the absorber for tempera鄄
ture after running a length on bad
road surface (commonly more than
10km). Absorber don't have resis鄄
tance if the temperature lower than
condition temperature; if one ab鄄
sorber has much lower temperature
than the symmetrical one, the lower
one's resistance is much more
smaller. Lower resistance result from
lack in oil or from damage of some
important part, and the absorber that
lack in resistance should be removed
to inspect.
2. Check the absorber for oil leak if
continuous abnormal vibration is de鄄
tected. Oil leak should be dealt with
on time, so that the absorber can

work normally.
3. Check absorber when maintaining
vehicle. To check absorber, stick up
it and hold its lower end by vise,
then pull and press it for several
times. Normally the resistance is
bigger when pulled, otherwise the
absorber is damaged or lack in oil.
4. Repair or replace parts according
to its status and add oil to protect
parts from deep worn even ruined.
5. Always replace the oil seal when
you replace absorber rod. Don't dis鄄
assemble parts such as valve if un鄄
necessary.

Front axle

General structure

Front axle assembly is composed of
front axle, steering knuckle, steering

knuckle king pin, hub and tie rod.
See the next figure.
The front axle is I -beam. The toe鄄
ing-in is 3~6mm (diagonal tire) and
1~3mm (radial tire). Proper orienta鄄
tion can make sure the vehicle stable
and easy to control, so that can
lessen driver's fatigue and slower tire
wear.

1尧front hub

2尧brake drum

3尧steering knuckle 4尧king pin
5尧pitman arm 6尧front axle 7尧tie rod

front axle assembly

39