Isuzu N-Series. Manual - part 108

SERVICE INFORMATION 00-5

Pump Inoperative, 
Poor, or No Assist 
(Hard Steering)

1. Low oil level.

1. Fill the reservoir to the proper level.

2. Air in the oil.

2. Locate the source of the air leak and cor-

rect it.

3. Defective hoses or steering gear.

3. Repair or replace.

4. Flow control valve stuck.

4. Repair or replace.

5. Loose nut in end of flow control valve.

5. Torque nut.

6. Pressure plate not flat against ring.

6. Repair or replace.

7. Extreme wear of pump ring.

7. Repair or replace.

8. Scored pressure plate, thrust plate.

8. Repair or replace.

9. Vanes not installed properly.

9. Repair or replace.

10. Vanes sticking in rotor slots.

10. Repair or replace.

11. Faulty flow control valve assembly.

11. Repair or replace.

Moment Increase in 
Effort when Turning 
Wheel Fast to Right 
or Left

1. Low oil level in pump.

1. Add power steering fluid as required.

2. High internal leakage in hydraulic pump.

2. Check the pump pressure. (See the 

pump pressure test.)

3. High internal leakage in steering gear.

3. Repair

Steering Wheel 
Surges or Jerks 
when Turning with 
Engine Running 
Especially During 
Parking

1. Low oil level.

1. Fill as required.

2. Insufficient pump pressure.

2. Check the pump pressure. (See the 

pump pressure test.) Replace relief valve 
if defective.

3. Defective gear relief valve.

3. Replace the gear relief valve.

4. Sticky flow control valve.

4. Repair or replace.

Steering Pulls to Left 
or Right

1. Camber incorrectly adjusted. Steering 

will generally pull to the side of the axle 
having the greatest positive camber.

1. Adjust camber.

2. Low air pressure in the right or left tire. 

Steering will pull to the side having the air 
pressure.

2. Inflate the tire to the correct pressure, 

check for air leak and repair as required.

3. Axle loose and shifted at the spring U-

bolts.

3. Align the axle, and torque the U-bolt 

nuts. Inspect for damaged parts. Re-
place if required.

4. Rear axle loose at the spring U-bolt. If 

shifted axle is shifted at one side, it will 
cause the steering to pull.

4. Align the rear axle and replace the defec-

tive parts, if any. Torque the U-bolt.

5. Unbalanced steering gear valve. If this is 

the cause, steering effort will be very light 
in the direction of the lead and heavy in 
the opposite direction.

5. Replace the valve.

PROBLEM

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

00-6 SERVICE INFORMATION

Front and Rear Suspension

Poor Return of the 
Steering Wheel

1. Lack of lubrication in the linkage.

1. Lubricate the linkage.

2. Steering gear to column misalignment.

2. Align the steering column.

3. Tires not properly inflated.

3. Inflate to the specified pressure.

4. Improper front wheel alignment.

4. Check and adjust as necessary.

5. Steering linkage binding.

5. Replace the pivots.

6. Steering wheel rubbing against the direc-

tional signal housing. (Turn the steering 
wheel and listen for internal rubbing in 
the column.)

6. Adjust the steering jacket.

7. Tight steering shaft bearings.

7. Replace the bearings.

8. Sticky or plugged valve spool.

8. Repair or replace valve.

9. Steering gear out of adjustment.

9. Check adjustment. Adjust as required.

10. Tight kingpin bushings.

10. Lubricate or replace as required.

11. Lower U-joint flange rubbing against the 

steering gear adjust plug.

11. Loosen the pinch bolt and assemble it 

properly.

12. Upper or lower end ball joint blinding.

12. Replace ball joints.

Snapping or Chuck-
ing in the Steering 
Column or Wheel

1. Loose steering gear at the frame.

1. Torque the mounting bolts.

2. Worn steering shaft universal joints.

2. Replace and repair the joints as neces-

sary.

3. Worn steering linkage components. The 

effect of these components will tele-
scope through the steering system and 
be felt in the steering wheel.

3. Adjust, torque, and repair the compo-

nents.

4. Steering gear incorrectly adjusted.

4. Adjust steering gear.

Excessive Road 
Shock

1. Tire air pressure too high.

1. Deflate to the correct pressure.

2. Wheel bearings adjusted too loose.

2. Adjust the bearings.

3. Camber adjustment incorrect.

3. Adjust the camber.

4. Weak or broken front spring.

4. Replace the spring.

5. Defective shock absorbers.

5. Replace the shock absorbers.

6. Loose suspension components.

6. Inspect, adjust or repair, and replace as 

necessary.

PROBLEM

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Spring Noise

1. Loose U-bolts.

1. Tight to recommended torque.

2. Loose or worn eye bushings.

2. Replace eye bushings.

3. Lack of lubrication.

3. Lubricate as required.

4. Defective shock absorber.

4. Replace shock absorber.

Spring Sag or Bot-
tom

1. Inoperative shock absorber.

1. Replace shock absorbers.

2. Broken spring leaf.

2. Replace leaf or spring assembly.

3. Severe operation or overloading.

3. Check load capacity rating.

Spring Breakage

1. Loose U-bolts.

1. Tighten to recommended torque.

2. Normal fatigue.

2. Replace springs.

3. Overloading.

3. Do not overload vehicle.

PROBLEM

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

SERVICE INFORMATION 00-7

Wheels

Tires

Excessive Road 
Shock

1. Tire air pressure too high.

1. Deflate to correct pressure.

2. Wheel bearings adjusted too loose.

2. Adjust bearings.

3. Camber adjustment incorrect 

(Negative camber contributes to road 
shock).

3. Adjust camber.

4. Weak or broken spring.

4. Replace spring.

5. Defective shock absorbers.

5. Replace shock absorbers.

6. Loose suspension components.

6. Inspect, adjust or repair and replace as 

necessary.

PROBLEM

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Wheel Hop (Vehicle 
Vibration and Rough 
Steering)

Wheels

1. Rocks and debris wedged between dual 

disc wheels.

1. Remove rocks and debris.

2. Out-of- balance tire and/or hub and 

drum/rotor assembly.

2. Determine the out-of-balance compo-

nent and balance or replace.

3. Improper positioning of the side rings 

split.

3. Reassemble with ring split opposite (180 

degrees) the valve opening to improve 
balance.

Vehicle

Loose or worn driveline or suspension.

Identify location of vibration carefully as it 
may be transmitted through the frame mak-
ing a rear end vibration appear to come 
from the front. Then repair or replace loose 
or worn parts. (Refer to PROPELLER 
SHAFT [SEC. 4A] for vehicle vibration.)

Stripped Threads

Excessive clamp load.

Replace studs — follow proper torque pro-
cedure.

Rust Streaks from 
Stud Holes Correc-
tion

Loose cap nuts.

Check complete assembly, replace dam-
aged parts and follow proper torque proce-
dure.

PROBLEM

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Wobble (Vehicle 
Vibration and Rough 
Steering)

Wheels

1. Bent or distorted disc from overloading 

or improper handling.

1. Replace wheel.

2. Loose mountings, damaged studs, cap 

nuts, enlarged stud holes, worn or bro-
ken hub face, or foreign material on 
mounting surfaces.

2. Replace worn or damaged parts. 

Clean mounting surfaces.

3. Improper positioning of the side rings 

split.

3. Reassemble with ring split opposite (180 

degrees) the valve opening to improve 
balance.

Vehicle

1. Improper alignment.

1. Have vehicle aligned.

2. Loose, worn or broken suspension parts.

2. Repair or replace.

PROBLEM

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

00-8 SERVICE INFORMATION

Cracked or Broken 
Wheel Discs 
(Cracks Develop in 
the Wheel Disc from 
Handhole to Rim, or 
from Handhole to 
Stud)

Metal fatigue resulting from overloading.

Replace wheel. Check position of wheel on 
vehicle for working load specifications.

Damaged Stud 
Holes (Stud Holes 
Become Worn, Elon-
gated or Deformed, 
Metal Builds up 
Around Stud Hole 
Edges, Cracks 
Develop from Stud 
Hole to Stud Hole)

Loose wheel mounting.

Replace wheel and check for:

• Installation of correct studs and nuts.
• Cracked or broken studs — replace.
• Worn hub face — replace.
• Broken or cracked hub barrel — replace.
• Clean mounting surfaces and retorque 

cap nuts periodically.

• Rust streaks fanning out from stud holes 

indicate that the cap nuts are or have 
been loose.

Damaged Stud 
Threads

Sliding wheel across studs during assembly Replace stud following proper wheel instal-

lation.

Loose Drum

Improper drum bolt.

Replace with proper length bolt.

Loose Inner Wheel

1. Excessive stud standout from mounting 

face of hub allowing wheel nut to bottom 
out.

1. Replace with proper length bolt.

2. Improper torque.

2. Use recommended torque procedure.

Broken Wheel Studs

1. Loose cap nuts.

1. Replace stud and follow proper torque 

procedure.

2. Overloading.

2. Replace stud.

Tire Slippage on Rim

1. Improper storage or operating condi-

tions.

1. Correct as required.

2. Poor maintenance.

2. Follow proper maintenance procedures.

3. Rust, corrosion on bead seating.

3. Correct as required.

4. Loss of pressure.

4. Follow proper maintenance procedures.

Tire Mounting Diffi-
culties

1. Mismatch tire and rim sizes.

1. Correct as required.

2. Defective or mismatched rings for rim 

use.

2. Correct as required.

3. Overinflation of tires.

3. Follow recommended tire pressure.

4. Corrosion and dirt.

4. Correct as required.

Tires Show Exces-
sive Wear on Edges 
of Tread

1. Underinflated tires.

1. Properly inflate to recommended pres-

sure.

2. Vehicle overloading.

2. Correct as required.

3. High speed cornering.

3. Correct as required.

4. Incorrect toe-in setting.

4. Set to correct specifications.

Tires Show Exces-
sive Wear in Center 
of Tread

Tire overinflated.

Properly inflate to recommended pressure.

PROBLEM

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION