Isuzu KB P190. Manual - part 953

Automatic Transmission – 4L60E – Electrical Diagnosis  

Page 7C2–26 

TCC Control Solenoid 

• 

The TCM commands the duty cycle of the TCC PWM solenoid. The duty cycle is 
represented by a percentage of on (energised) time. Approximately 90-100 percent 
duty cycle represents an on (energised) commanded state. Zero percent represents 
an off (non-energised) commanded state. Tech 2 TCC PWM Solenoid parameter 
should match the commanded state. 

• 

When the ignition is on, and the engine is off, there are no limits to this control. The 
solenoid remains on (90-100 percent duty cycle) until commanded off (zero percent 
duty cycle), and vice versa. When the test is exited, the solenoid duty cycle is 
determined by the TCM. 

• 

When the engine is running, the following control limits apply: 

• 

If the transmission range is Park, and the transmission is in hot mode, the TCC 
control solenoid may not be commanded off. If the solenoid is requested off, the 
message TCC OFF command disabled in Hot Mode appears on Tech 2. 

• 

The TCC control solenoid may not be commanded off for more than a calibrated 
amount of time. If the solenoid is commanded off for a certain amount of time, 
the message TCC OFF time has been exceeded appears on Tech 2. 

TCC Apply 

• 

The TCM commands the TCC enable solenoid valve on and off. Tech 2’s TCC 
Solenoid parameter should match the commended state. 

• 

When the ignition is on, and the engine is off, there are no limits to this control. The 
solenoid remains on until commanded off, and vice versa. When the test is exited, the 
solenoid state is determined by the TCM. 

• 

When the engine is running, the following control limits apply: 

• 

If the transmission range is Park or Neutral, the TCC enable solenoid may not 
be commanded off for more than a calibrated amount of time. If the solenoid is 
commanded off for a certain amount of time, the message TCC OFF time has 
been exceeded appears on Tech 2. 

• 

If the transmission range is Park or Neutral and the TCC control solenoid duty 
cycle is less than maximum capacity, the TCC solenoid may not be commanded 
on. If the solenoid is requested on during these conditions, the message TCC 
Control Solenoid is not set to maximum Pressure appears on Tech 2. 

• 

If the TCC control solenoid duty cycle is less than maximum capacity, the TCC 
solenoid may not be commanded on. If the solenoid is commanded on during 
these conditions the message TCC Control Solenoid is not set to maximum 
Pressure appears on Tech 2. 

• 

If the transmission is in hot mode, the TCC solenoid may not be commanded off. 
If the solenoid is requested off the message TCC OFF command disabled in 
Hot Mode appears on the scan tool display. 

 

Automatic Transmission – 4L60E – Electrical Diagnosis  

Page 7C2–27 

4 Diagnostics 

4.1 Introduction 

The transmission diagnostic procedure is organised in a logical structure that begins with the diagnostic system check 
and as such must always be used as the starting point. The diagnostic system check directs the technician to the logical 
steps necessary to diagnose a transmission driveability fault condition. 

4.2 

Basic Knowledge Required 

 

A lack of basic understanding regarding 
electronics, electrical wiring circuits and use 
of electrical circuit testing tools when 
performing any diagnostic procedure, could 
result in incorrect diagnostic results or 
damage to system components. 

Understanding of the following is required to perform any of the diagnostic procedures detailed in this Service 
Information:  

• 

Basic electronics, 

• 

Electrical wiring circuits, 

• 

Electrical circuits testing, and 

• 

Correct use of basic system diagnostic tools. 

4.3 Diagnostic 

Precautions 

 

When tests are required on connector 
terminals, use the adapters in connector 
adaptor kit J35616-C to prevent damage to 
terminals. 

The following precautions must be observed when performing all diagnostic procedures. Otherwise, incorrect diagnostic 
results or damage to system components will occur: 

1 

Disconnection of the battery affects certain vehicle electronic systems.  

2 

Disconnect the battery negative lead when performing the following procedures: 

• 

Disconnecting the electronic control module wiring harness connector/s or 

• 

Charging the battery. 

3 

Disconnect the battery terminal ground lead and the electronic control module wiring harness connector before 
attempting any electric arc welding on the vehicle. 

4 

Do not start the engine if the battery terminal is not properly secured to the battery. 

5 

Do not disconnect or reconnect any of the following while the ignition is switched on or when the engine is running: 

• 

Any electronic control module or system component electrical wiring connector, or 

• 

Battery terminal leads. 

6 

Ensure that the correct procedure for disconnecting and connecting system electrical wiring harness connectors is 
always followed. For information on the correct procedure for disconnecting and connecting specific wiring 
connectors, refer to 8A Electrical-Body and Chassis. 

Automatic Transmission – 4L60E – Electrical Diagnosis  

Page 7C2–28 

7 

Ensure that all wiring harness connectors are fitted correctly and secure. 

8 

When steam or pressure cleaning vehicle components, such as engines, transmissions, etc., do not direct the 
cleaning nozzle at any system electrical wiring harness connectors or components. 

9 

Do not clear any DTCs unless instructed. 

10 

The fault must be present when using the Diagnostic Trouble Code (DTC) Diagnostic Tables. Otherwise, 
misdiagnosis or replacement of good parts may occur. 

11 

Do not touch any electronic control module connector pins or soldered components on the circuit board. This is 
required to avoid the possibility of electrostatic discharge damage.  

12 

Use only the test equipment specified in the diagnostic tables, as other test equipment may give incorrect results or 
damage good components. 

13 

Electronic control modules are designed to withstand normal current draws associated with vehicle operation. 
However, the following fault conditions or incorrect test procedure may overload internal control module circuits and 
irreparably damage the control module: 

• 

A short to voltage fault condition in any of the control module low reference circuits may cause internal and/or 
sensor damage. Therefore, any short to voltage fault condition in the control module low reference circuits 
must be rectified before replacing a faulty component. 

• 

A short to ground fault condition in any of the control module 5 volts reference circuits may cause internal 
control module and/or sensor damage. Therefore, any short to ground fault condition in the control module 5 
volt reference circuits must be rectified before replacing a faulty component. 

• 

When using a test light to test an electrical circuit, do not use any of the control module low reference circuits 
or 5 volts reference circuits as a reference point. Otherwise, excessive current draw from the test light may 
damage the control module. 

14 

Disregard DTCs that set while performing the following diagnostic Steps: 

• 

Using the Tech 2 output control function, or 

• 

Disconnecting a control module system sensor connector then switching the ignition ON. 

15 

After completing the required diagnostics and service operations, road test the vehicle to ensure correct system 
operation. 

4.4 Preliminary 

Checks 

The Preliminary Checks is a set of visual and physical checks or inspections that may quickly identify a control module 
system fault condition: 

1 

Refer to relevant Service Techlines for information regarding the fault condition. 

2 

Ensure that the battery is fully charged. 

3 

Inspect the battery connections for corrosion or a loose terminal. 

4 

Ensure that all relevant control module system related fuses are serviceable. 

5 

Inspect for incorrect aftermarket theft deterrent devices, lights or mobile phone installation. 

6 

Ensure that there is no speaker magnet positioned too close to any electronic module that contains relays. 

7 

Inspect the system wiring harness for proper connections, pinches or cuts. 

8 

Ensure that all control module related electrical wiring connectors are fitted correctly. 

9 

Inspect the control module ground connections for corrosion, loose terminal or incorrect position. 

10 

Ensure that the resistance between the control module housing and the battery ground cable is less than 0.5 ohms. 

11 

Check that the control module and its mounting bracket is secure. 

12 

Check all control module related components for correct installation. 

13 

Check the control module and related wiring harness routing to ensure that no rubbing or cutting of the wiring 
harness by sharp body components can occur. 

Automatic Transmission – 4L60E – Electrical Diagnosis  

Page 7C2–29 

4.5 

Diagnostic Trouble Code Tables 

The diagnostic system check and the DTC list, directs the technician to the appropriate diagnostic trouble code (DTC) 
tables if there is a DTC currently stored in the TCM. 

The diagnostic tables locate a faulty circuit or component through a logic based on the process of elimination. These 
diagnostic tables are developed with the following assumptions: 

• 

the vehicle functioned correctly at the time of assembly, 

• 

there are no multiple faults, and 

• 

the problem currently exists. 

Understanding and the correct use of the diagnostic tables are essential to reduce diagnostic time and to prevent 
misdiagnosis. 

Multiple DTCs Fault Condition 

Some fault conditions trigger multiple component DTCs even if the fault condition exists only on a single component. If 
there are multiple DTCs stored in the TCM, the service technician must view and record all DTCs logged. 

Relationship between the logged DTCs can then be analysed to determine the source of the fault condition. Always 
begin the diagnostic process with the DTC table of the fault condition that may trigger other DTCs to set. 

The following fault conditions may trigger multiple DTCs: 

• 

a fault in the serial data communication circuit, 

• 

a system voltage that is too low may cause incorrect transmission tem operation or transmission component 
malfunction, 

• 

a system voltage that is too high may damage the TCM and/or other components, 

• 

fault condition in the TCM Read Only Memory (ROM) or Random Access Memory (RAM), 

• 

fault condition in the TCM internal circuitry or programming, or 

• 

improperly connected sensor or component wiring connector. 

If there are no obvious faults to begin a multiple DTC fault condition diagnostic procedure, refer to the Conditions for 
Running the DTC in each diagnostic. 

4.6 

Diagnostic Trouble Code Definitions 

The TCM constantly performs self-diagnostic tests on the transmission and it components. When the TCM detects a fault 
condition in the transmission operating parameters, the TCM sets a DTC to represents that fault condition. The following 
are the types of DTCs programmed in the TCM. In addition, DTCs are classified as either Current or History DTC. 

• 

Type A – Emission Related DTCs, 

• 

Type B – Emission Related DTCs, and 

• 

Type C – Non-emission Related DTCs. 

N O T E  

Depending on the type of DTC set, the TCM may 
command the malfunction indiciator lamp (MIL) to 
display on the instrument cluster and warn the 
driver there is a fault in the transmission. Refer to 
the RA Rodeo Owner Manual for further 
information on the MIL. 

Type A – Emission Related DTCs 

The TCM takes the following action when a Type A DTC runs and fails: 

• 

sets a current Type A DTC that represents the fault condition, 

• 

illuminates the MIL, and