Hyundai: Engine D4FA. Manual - part 47

DIESEL CONTROL SYSTEM

FLA -59

CRANKSHAFT POSITION SENSOR
(CKPS)

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

(CKPS)

E1852BDD

Piston position on combustion chamber is the substantial
to define the starting of injection timing. All engine pistons
are connected to crankshaft by connecting rod. Sensor
on crankshaft can supply the informations concerning all
piston positions, revolution speed is defined by revolution
per minute of crankshaft. Prior input variable is determined
at ECM by using signal induced from crankshaft position
sensor.

CKPS

AWJF300H

CIRCUIT DIAGRAM

CKPS

ECM

CKPS Signal (-)

CKPS Signal(+)

CKPS shield

3

C101-1(12)(A/T)
C101-1(27)(M/T)

C101-1(27)(A/T)
C101-1(12)(M/T)

C101-1(7)

2

4

C106

Harness side

3

2

1

EGNG111A

SIGNAL WAVEFORM

This illustration shows waveform of Crankshaft Position 
Sensor(CKPS) and Camshaft Position Sensor(CMPS)
simultaneously. The middle area indicates reference points of
CKPS and CMPS.

CMP reference point

CKP reference point

LGJF500Y

FLA -60

FUEL SYSTEM

MASS AIR FLOW SENSOR
(MAFS)

MASS AIR FLOW SENSOR (MAFS)

ED81669E

MAFS uses a hot-film type sensing element to measure
the mass of intake air entering the engine, and send the
signal to ECM.
A large amount of intake air represents acceleration or
high load conditions while a small amount of intake air rep-
resents deceleration or idle.
The ECM uses this information to control the EGR sole-
noid valve and correct the fuel amount.

MAFS & IATS

AWJF300F

SPECIFICATION

Mass air flow (kg/h)

8

10

40

105

220

480

560

1.96 ~ 1.97

2.01 ~ 2.02

2.50 ~ 2.52

3.18 ~ 3.23

4.26 ~ 4.35

7.59 ~ 7.94

9.08 ~ 9.89

Frequency (KHz)   

Mass air flow (kg/h)

10

40

105

480

2.00 ~ 2.02

2.49 ~ 2.53

3.16 ~ 3.25

7.42 ~ 8.12

Frequency (KHz)   

Intake Air Temperature: 20

Intake Air Temperature: 80

LGJF501B

CIRCUIT DIAGRAM

CKPS

ECM

CKPS Signal (-)

CKPS Signal(+)

CKPS shield

3

C101-1(12)(A/T)
C101-1(27)(M/T)

C101-1(27)(A/T)
C101-1(12)(M/T)

C101-1(7)

2

4

C106

Harness side

3

2

1

EGNG111A

DIESEL CONTROL SYSTEM

FLA -61

SIGNAL EAVEFORM

This illustration shows waveform of MAFS at idle.

LGJF501C

COMPONENT INSPECTION

1.

Check the MAFS visually.
-

Mounting direction correct.

-

Any contamination, corrosion or damage on con-
nector.

-

Air cleaner’s clogging or wet.

-

MAFS cylinder’s deforming or blocking by any for-
eign material.

2.

Check any leakage on intake system and intercooler
system.

FLA -62

FUEL SYSTEM

RAIL PRESSURE SENSOR (RPS)

RAIL PRESSURE SENSOR (RPS)

EF8EBC2A

In order to output a voltage signal to the ECM which cor-
responds to the applied pressure, the rail pressure sen-
sor must measure the instantaneous pressure in the rail.
The fuel flows to the rail pressure sensor through an open-
ing in the rail, the end of which is sealed off by the sen-
sor diaphragm. Pressurized fuel reaches the sensor’s di-
aphragm through a blind hole. The sensor element (semi-
conductor device) for converting the pressure to an electric
signal is mounted on this diaphrgam. The signal tenerated
by the sensor is inputted to an evaluation circuit which am-
plifies the measuring signal and sends it to the ECM.

RPS

LXGF515A

SPECIFICATION

Engine idle state

Available maximum detecting

pressure

Rail Pressure

220 ~ 320 bar (22 ~ 32Mpa)

1500bar (150Mpa)

Signal Voltage

below 1.7V

Approx. 4.5V

CIRCUIT DIAGRAM

3

C101-1(8)

C101-1(28)

C101-1(43)

1

2

P

GROUND

RPS 5V supply

RPS signal

RPS

ECM

C145

Harness side

1

2

3

EGNG113A