Hyundai Elantra (2000+). Руководство - часть 196

TR-130 

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

 

 

 

7.  Переведите рычаг селектора в положение "R" и 

повторите проверку на полностью заторможенном 
автомобиле, аналогично упомянутым выше пунктам. 

ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ДИАПАЗОНЕ "D" НА ПОЛНОСТЬЮ 
ЗАТОРМОЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ ЧАСТОТА 
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ БОЛЬШЕ 
НОМИНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ 
Если частота вращения коленчатого вала двигателя 
больше номинального значения, то присутствует 
проскальзывание задней муфты или обгонной муфты 
коробки передач. В этом случае выполните проверку 
давления в гидросистеме управления АКПП для 
определения причины проскальзывания. 
ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ДИАПАЗОНЕ "R" НА ПОЛНОСТЬЮ 
ЗАТОРМОЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ ЧАСТОТА 
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ БОЛЬШЕ 
НОМИНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ 
Если частота вращения коленчатого вала двигателя 
больше номинального значения, то присутствует 
проскальзывание передней муфты коробки передач или 
тормоза первой передачи и передачи заднего хода. В этом 
случае выполните проверку давления в гидросистеме 
управления АКПП для определения причины 
проскальзывания. 
ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ДИАПАЗОНЕ "N" НА ПОЛНОСТЬЮ 
ЗАТОРМОЖЕННОМ АВТОМОБИЛЕ ЧАСТОТА 
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ МЕНЬШЕ 
НОМИНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ 
Если частота вращения коленчатого вала двигателя 
меньше номинального значения, то причиной этого 
является недостаточная (несоответствующая) выходная 
мощность двигателя или неисправность 
гидротрансформатора. Проверьте отсутствие пропусков 
вспышек в цилиндрах (пропуск зажигания), угол опережения 
зажигания, зазор в приводе клапанов и т.д. Если во всех 
перечисленных пунктах неисправностей не обнаружено, то 
неисправен гидротрансформатор. 
 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА 
АВТОМОБИЛЕ 

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА (ATF) В АКПП 

1.  Ведите автомобиль пока масло (ATF) в КПП не 

достигнет нормальной рабочей температуры (70 - 
80

°С). 

2.   Установите автомобиль на ровной, горизонтальной 

площадке. 

3.  Нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг 

селектора АКПП последовательно через все 
положения (задерживая его в каждом из них на 
несколько секунд) для заполнения маслом (ATF) всей 
гидросистемы управления АКПП и 
гидротрансформатора АКПП, а затем установите рычаг 
селектора в положение "N". 

4.  Перед извлечением маслоизмерительного щупа, 

очистите от грязи место около щупа. Выньте щуп и 
проверьте состояние масла в КПП (ATF). При 
следующих состояниях необходимо выполнить 
Капитальный ремонт коробки передач:  

 

 

• 

Если масло (ATF) в АКПП имеет горелый запах. 

• 

Если масло (ATF) в АКПП имеет заметно черный цвет. 

• 

Если масло (ATF) в АКПП загрязнено большим 
количеством металлических частиц. 

5.  Проверьте, что уровень масла (ATF) в АКПП находится 

в диапазоне "HOT" маслоизмерительного щупа. Если 
уровень масла (ATF) ниже указанного, то долейте 
масла до отметки "HOT". 

 
Масло для автоматических коробок передач (ATF): 
GENUINE HYUNDAI ATF SP-II M 

 
 

Если уровень масла (ATF) в АКПП ниже нормального, 
то масляный насос будет захватывать масло вместе с 
воздухом, что приведет к различным неисправностям. 
Воздух, попавший вместе с маслом (ATF) в 
гидросистему АКПП, образует пузырьки, которые 
являются причиной вспенивания масла. В результате 
давление в гидросистеме станет неустойчивым, что в 
свою очередь приведет к запаздыванию при 
переключении передач (позднее включение передач) и 
пробуксовке фрикционных муфт или тормозов и т.д. 

 

Если уровень больше нормального, то за счет 
вращения шестерен планетарных механизмов 
возникнет обильное пенообразование масла (ATF), что 
в результате приведет к таким же последствиям, как и 
в случае низкого уровня масла (ATF), и станет 
причиной преждевременного ухудшения состояния 
масла. 

 

В обоих случаях воздушные пузырьки являются 
причиной перегрева, окисления масла (ATF) и 
отложения лака, который выводит из строя клапаны, 
муфты и исполнительные механизмы. Вспенивание 
также приводит к выбросу масла (ATF) через сапун 
картера АКПП, что ошибочно принимают за утечки. 

6.  Убедитесь, что внимательно изучили состояние масла 

АКПП (ATF) по маслоизмерительному щупу перед 
установкой его на место. 

 

 

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ МАСЛА (ATF) В АКПП 

 
Смотрите ГЛАВУ "Смазка и Техническое Обслуживание". 
 

ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА 
АКПП 

 

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-131

 

 

 

1.  Переместите рычаг селектора АКПП через все 

положения, проверьте плавность перемещения рычага 
селектора и его управляемость. Проверьте 
правильность индицирования положения рычага 
селектора. 

2.  Убедитесь что рычаг селектора можно переключить в 

каждое положение. 

3.  Запустите двигатель и проверьте, что при 

переключении из "N" в "D" автомобиль движется 
вперед и при переключении в "R" автомобиль движется 
назад. 

4.  При неисправности рычага селектора отрегулируйте 

трос управления АКПП и муфту рычага селектора. 
Проверьте подвижные части механизма рычага 
селектора в сборе на отсутствие износа. 

 

РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ 
СТАРТЕРА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЕЛЕКТОРА 
АКПП) 

 
1.  Установите рычаг селектора в положение "N" 

(нейтральное положение). 

 
2.  Ослабьте контргайку крепления троса управления 

АКПП к рычагу ручного управления (manual control 
lever). 

 

 
3.  Установите рычаг ручного управления в положение "N" 

(нейтральное положение). 

 
4.  Ослабьте болты крепления выключателя блокировки 

стартера и поверните корпус выключателя таким 
образом, чтобы отверстие на 12 мм конце рычага 
ручного управления совместилось с отверстием во 12 
мм фланце корпуса выключателя. 

 
5.  Затяните болты крепления выключателя указанным 

моментом затяжки не допуская изменения положения 
выключателя). 

 

Момент затяжки 
 

Болт крепления выключателя блокировки стартера: 
10 - 12 Нм 

 
ПРИМЕЧАНИЕ 
Будьте осторожны при регулировке положения 
выключателя блокировки стартера, не уроните 
кольцевую прокладку (O-ring) с корпуса выключателя. 
Осторожно затягивайте болты крепления выключателя. 
 

 

 

 
6.  Проверьте, что рычаг селектора АКПП находится в 

положении "N" (нейтральное положение). 

7.  Отрегулируйте натяжение троса управления АКПП 

гайкой с буртиком так, чтобы трос был слегка натянут, 
затем проверьте плавность перемещения рычага 
селектора АКПП. 

8.  Выполните дорожное испытание и проверьте 

соответствие включаемых диапазонов каждому 
положению рычага селектора АКПП и, что коробка 
передач работает нормально на каждом из 
диапазонов. 

 

 

РЕГУЛИРОВКА СЕРВОПРИВОДА ТОРМОЗА 
ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ПОНИЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ

 
1.  Полностью удалите все загрязнения и другие 

налипшие частицы вокруг регулировочного винта 
сервопривода тормоза принудительного понижения 
передачи. 

2.  Ослабьте контргайку. 

3.  Повторите два раза операции затяжки регулировочного 

винта до момента 5 Нм и последующего ослабления. 

4.  После этого затяните регулировочный винт моментом 

затяжки 5 Нм, затем отверните регулировочный винт в 
пределах 3 – 3 1/3 оборота. 

 

TR-132 

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

 

 

 

 

 
5.  Затяните контргайку указанным моментом. 
 
Момент затяжки 
 

Контргайка: 15 - 22 Нм 

 
ПРИМЕЧАНИЕ 
Перед сборкой нанесите герметик (DC780) на 
центральную часть резьбы регулировочного винта. 
 

РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ В ОСНОВНОЙ 
МАГИСТАЛИ 

 
1.  Слейте масло (ATF) из автоматической коробки 

передач. 

 
2.  Снимите масляный поддон АКПП. 
 
3.  Снимите масляный фильтр. 
 
4.  Снимите датчик температуры масла для АКПП. 

 

 
5.  Нажмите на фиксаторы уплотнительной втулки жгута 

проводов электромагнитных клапанов и вдавите ее 
внутрь картера коробки передач. 

 

 6. Снимите блок управляющих клапанов в сборе (valve 

body assembly). Клапан выбора диапазона (manual 
valve) может выпасть, поэтому будьте осторожны, не 
уроните клапан. 

 

 
6.  Поверните регулировочный винт регулятора давления 

и отрегулируйте давление в основной магистрали 
(давление, подаваемое в тормоз принудительного 
понижения передачи (kickdown brake pressure)) так, 
чтобы оно соответствовало номинальному значению. 
При повороте регулировочного винта регулятора 
давления по часовой стрелке давление в основной 
магистрали уменьшается; при повороте 
регулировочного винта против часовой стрелки 
давление в основной магистрали увеличивается. 

 
Номинальное значение: 
 

860 – 900 кПа 

Изменение давления масла при каждом повороте 
регулировочного винта: 
 38 

кПа 

 

 

 
8.  Проверьте, что кольцевая прокладка правильно 

установлена на верхней поверхности блока 
управляющих клапанов.  

 
9.  Замените новой кольцевую прокладку уплотнительной 

втулки жгута проводов электромагнитных клапанов. 

 
10.  Установите блок управляющих клапанов в картер 

коробки передач и затем изнутри вставьте 
уплотнительную втулку жгута проводов 
электромагнитных клапанов на место. При установке 
убедитесь, что выступающие части разъема 
расположены, как показано на рисунке. Будьте 
осторожны, не защемите провода. 

 

 

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-133

 

 

 

 

 
11.  Затяните болты крепления блока управляющих 

клапанов в сборе моментом 10 - 12 Нм. 

12.  Установите масляный фильтр АКПП. 

13.  Установите новую прокладку масляного поддона и 

масляный поддон. 

14.  Залейте номинальное количество масла (ATF) в АКПП. 

15.  Выполните проверку давления в гидросистеме 

управления АКПП. При необходимости повторите 
регулировку давления. 

 

РЕГУЛИРОВКА ПОНИЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ 

 
Регулировка без использования тестера 
1.  Снимите детали вплоть до масляного фильтра в 

порядке аналогичном, приведенному в процедуре 
регулировки давления в основной магистрали. Снятие 
блока управляющих клапанов не требуется. 

2.  Поверните регулировочный винт на нижней части блока 

управляющих клапанов и отрегулируйте пониженное 
давление так, чтобы оно соответствовало номинальному 
значению. При повороте регулировочного винта по 
часовой стрелке пониженное давление уменьшается; при 
повороте регулировочного винта против часовой стрелки 
пониженное давление увеличивается. 

 
ПРИМЕЧАНИЕ 
При регулировке пониженного давления стремитесь к 
получению среднего значения (425 кПа) из диапазона 
номинальных значений. 
 
Номинальное значение: 
 420 

± 20 кПа 

Изменение давления масла при каждом повороте 
регулировочного винта: 
 22 

кПа 

 
3.  Установите масляный фильтр и масляный поддон в 

порядке аналогичном, приведенному в процедуре 
регулировки давления в основной магистрали.  

4.  Выполните проверку давления в гидросистеме 

управления АКПП. При необходимости повторите 
регулировку давления. 

 
Регулировка с использованием тестера 
5.  С помощью режима ACTUATOR TEST (проверка 

исполнительных устройств) тестера принудительно 
установите 50% коэффициент заполнения цикла (50% 
duty) электромагнитного клапана регулировки 
давления (PCSV) и измерьте давление, подаваемое в 
тормоз принудительного понижения передачи, в этот 
момент времени.  

 

 

Если давление, подаваемое в тормоз принудительного 
понижения передачи (kickdown brake pressure), не 
соответствует диапазону номинальных значений, то 
отрегулируйте давление с помощью регулировочного 
винта. 

 
Номинальное значение: 
 320 

± 30 кПа 

Изменение давления масла при каждом повороте 
регулировочного винта: 
 30 

кПа 

 
6.  Проверьте, что после завершения данной регулировки 

значение пониженного давления (reducing presure) 
соответствует диапазону 370 – 490 кПа. 

 
ВНИМАНИЕ 
Регулировку следует производить при температуре 
масла (ATF) в АКПП 70-80

°C. Если регулировка 

производится при слишком высокой температуре 
масла (ATF) в АКПП, то давление в основной 
магистрали будет падать, когда двигатель работает на 
режиме холостого хода, и в результате выполнить 
корректную регулировку будет невозможно. 
 

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ 
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 

 

Смотрите ГЛАВУ FL - "Топливная система". 

 

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ ВАЛОВ ПРИВОДА 
КОЛЕС 

 
1.  Отсоедините вал привода колеса от коробки передач 

(смотрите ГЛАВУ DS - "Вал привода колеса и передняя 
ось"). 

 
2.  С помощью плоской отвертки извлеките сальник. 
 

 

 
3.  С помощью специального инструмента (оправка 09431-

21200) легкими ударами установите новый сальник в 
коробку передач.