Freightliner FLA/FLB/FLC/FLD/FLL. Manual - part 30

42–01 Brake Adjusting—Cam

Brakes With Manual
Slack Adjusters

Meritor Brakes

1.

Adjust Meritor brakes whenever the brake cham-
ber piston rod applied stroke equals or exceeds
the maximum allowable stroke shown in

Table 1

.

Maximum Allowable Brake Chamber Stroke, with

Meritor Cam Brakes

Chamber Size Effective

Area:

square inches

Maximum Allowable

Stroke

*

:

inches (mm)

12

1-1/2 (38)

16

1-3/4 (44)

20

1-3/4 (44)

24

1-3/4 (44)

24 (long stroke)

2 (51)

30

2 (51)

*

Adjust the brakes whenever the applied stroke exceeds the maximum.

Table 1, Maximum Allowable Brake Chamber Stroke,

with Meritor Cam Brakes

1.1

With the brakes released, measure the
distance from the face of the air chamber
to the centerline of the clevis pin (

Fig. 1

,

Ref. A). Record the exact distance as
measurement A.

1.2

Apply the service brakes and hold them
on full line pressure of at least 80 psi
(550 kPa). Measure the distance from the
face of the brake chamber to the center-
line of the clevis pin (

Fig. 1

, Ref. B).

Record the exact distance as measure-
ment B.

1.3

Subtract measurement A from measure-
ment B to determine the applied stroke.

2.

Compare this value to the maximum allowable
stroke value in

Table 1

. If the applied stroke

equals or exceeds the maximum allowable
stroke, adjust the brakes.

2.1

Wipe clean the adjusting screw hexhead.
See

Fig. 1

. Place a wrench or socket

over the adjusting screw hexhead.

IMPORTANT: On slack adjusters with an
adjusting screw locking sleeve, wipe clean
the locking sleeve area, and depress the
locking sleeve when placing the wrench or
socket over the adjusting screw. Do not at-
tempt to turn the adjusting screw without
fully depressing the locking sleeve.

2.2

Turn the adjusting screw until it is tight,
then back off the adjustment until the
drum is free. Normally, the adjusting
screw will need to be backed off 2 or 3
clicks.

NOTE: Check brake adjustment with the
wheel on the ground. Checking brake adjust-
ment when the wheel is off the ground may
be unreliable. Looseness or wear in wheel
bearings will cause the drum to be mis-
aligned while the wheel is off the ground.

2.3

To determine if the brake drum is free,
strike the drum with a steel tool and listen
for a clear ringing sound. If a dull thud is
heard, the brake is dragging and further
adjustment is needed.

IMPORTANT: On slack adjusters with an
adjusting screw locking sleeve, after adjust-

f420008a

B

A

08/20/93

1

2

3

A. With the brakes released, measure this distance.
B. With the brakes applied, measure this distance.
1.

Brake Chamber

2.

Manual Slack Adjuster (typical)

3.

Adjusting Screw

Fig. 1, Measuring Brake Adjustment

Brakes

42

42/1

ment, make sure the locking sleeve is en-
gaged around the adjusting screw hexhead
to lock the adjusting screw in place.

Eaton Brakes

1.

Adjust Eaton brakes when either the brake
chamber piston rod applied stroke or free stroke
equals or exceeds those values in

Table 2

.

Brake Chamber Stroke, with Eaton Cam Brakes

Chamber Size

Effective Area:

square inches

Maximum
Allowable

Stroke

*

:

inches (mm)

Desired Free Stroke:

inches (mm)

12

1-3/8 (35)

3/8 to 1/2 (10 to 13)

16

1-3/4 (44)

3/8 to 1/2 (10 to 13)

20

1-3/4 (44)

3/8 to 1/2 (10 to 13)

24

1-3/4 (44)

3/8 to 5/8 (10 to 16)

24 (long stroke)

2 (51)

3/8 to 5/8 (10 to 16)

30

2 (51)

3/8 to 5/8 (10 to 16)

*

Adjust the brakes whenever the applied stroke exceeds the maximum.

Table 2, Brake Chamber Stroke, with Eaton Cam

Brakes

1.1

With the brakes released, measure the
distance from the face of the air chamber
to the centerline of the clevis pin (

Fig. 1

,

Ref. A). Record the exact distance as
measurement A. To be allowable, mea-
surement A must be within this range:
2-9/16 to 2-11/16 inches (65 to 68 mm).

NOTE: If measurement A is outside this
range, reposition the clevis. Remove the cle-
vis pin, loosen the clevis jam nut, and turn
the clevis in or out until measurement A is
within the specified range. Then install the
clevis pin and tighten the clevis jam nut.

1.2

Apply the service brakes and hold them
on full line pressure of at least 80 psi
(550 kPa). Measure the distance from the
face of the brake chamber to the center-
line of the clevis pin (

Fig. 1

, Ref. B).

Record the exact distance as measure-
ment B.

1.3

Subtract measurement A from measure-
ment B to determine the applied stroke.

2.

Compare this value to the maximum allowable
stroke value in

Table 2

. If the applied stroke

equals or exceeds the maximum allowable
stroke, check the piston rod free stroke.

2.1

With the brakes released, measure the
distance from the face of the air chamber
to the centerline of the clevis pin (

Fig. 1

,

Ref. A). Record the exact distance as
measurement A.

2.2

Using a lever as shown in

Fig. 2

, move

the slack adjuster piston rod until the
brake shoes contact the drum. Measure
the distance from the face of the brake
chamber to the centerline of the clevis pin
(

Fig. 2

, Ref. B). Record the exact dis-

tance as measurement B.

2.3

Subtract measurement A from measure-
ment B to determine the free stroke.

3.

Compare this value to the desired free stroke
value in

Table 2

. If the free stroke equals or ex-

ceeds this range, adjust the brakes.

3.1

Wipe clean the adjusting screw hexhead.
See

Fig. 1

. Position a wrench or socket

over the adjusting screw hexhead.

IMPORTANT: On slack adjusters equipped
with an adjusting screw locking sleeve, wipe
clean the locking sleeve area, and depress
the locking sleeve when positioning the

f420010a

B

1

05/27/93

Measure distance B while prying with a lever.

1.

Lever

Fig. 2

Brakes

42

42/2

wrench or socket over the adjusting screw.
Do not attempt to turn the adjusting screw
without fully depressing the locking sleeve.

3.2

Turn the adjusting screw until it is tight;
then back off the adjustment until the
drum is free. Normally, the adjusting
screw will need to be backed off 2 or 3
clicks.

NOTE: Check brake adjustment with the
wheel on the ground. Checking brake adjust-
ment with the wheel off the ground may
prove to be unreliable. Looseness or wear
anywhere in the wheel bearings will cause
the drum to be misaligned while the wheel is
off the ground.

3.3

To see if the drum is free, strike the brake
drum with a steel tool and listen for a
clear ringing sound. If a dull thud is
heard, the brake is dragging and further
adjustment is needed.

4.

Check the free stroke again to verify that it is
within the desired range.

IMPORTANT: On slack adjusters equipped with
an adjusting screw locking sleeve, after adjust-
ment, make sure that the locking sleeve is en-
gaged around the adjusting screw hexhead to
lock the adjusting screw in place.

42–02 Camshaft Bracket

Bushing Lubricating

IMPORTANT: Perform

MOP 42–24

before lubri-

cating the camshaft bracket.

Pump grease into the camshaft bracket until it ap-
pears at the slack adjuster end of the bracket. See

Fig. 3

. Multipurpose chassis grease is recom-

mended, NLGI Grade 1 (6% 12-hydroxy lithium
stearate grease) or NLGI Grade 2 (8% 12-hydroxy
lithium stearate grease). Be careful that no grease
enters the drum cavity. If grease leaks out under the
cam head, the camshaft grease seal is worn or dam-
aged, or is installed backwards.

NOTE: Use of meter-type fittings, which have a
maximum 40 psi (275 kPa) pressure relief at
shutoff, is recommended.

Camshaft brackets without grease fittings are fitted
with special seals and packed with extended-
lubrication-interval chassis grease. Grease them only
when the camshaft is disassembled for servicing.

42–03 Manual/Automatic Slack

Adjuster Lubricating and
Checking (All Models)

IMPORTANT: Perform

MOP 42–24

before lubri-

cating the slack adjusters.

Bendix or Sloan Manual Slack
Adjuster Lubricating

Lubricate the slack adjuster with multipurpose chas-
sis grease (NLGI Grade 1 or 2). Apply enough
grease to completely fill the body cavity.

Brunner or Midland Manual Slack
Adjuster Lubricating

Brunner and Midland slack adjusters are greased for
life at assembly. However, a grease fitting is fur-
nished to permit optional lubrication.

f420011a

05/28/93

1

2

3

A

A. Grease Exit.
1.

Brake Chamber

2.

Slack Adjuster

3.

Non-Pressure-Relief
Grease Fitting

Fig. 3, Camshaft Bracket Bushing Lubrication

Brakes

42

42/3

Haldex (SAB) Automatic Slack
Adjuster Lubricating and
Checking

NOTE: Under normal operating conditions, do
not exceed recommended lubrication intervals.
Under severe or adverse operating conditions,
lubricate more often.

1.

At –20°F (–29°C) and above, lubricate the slack
adjusters with any extreme-pressure NLGI Grade
1 or 2 grease, such as Esso Lidoc EP2, Shell
Darina No. 1, Texaco Thermotex EP1, or Suna-
plex No. 1 EP. Below–20°F(–29°C) use Texaco
Low Temp EP or an equivalent.

WARNING

Manually adjusting an automatic slack adjuster to
bring the pushrod stroke within legal limits is
likely masking a mechanical problem. Adjustment
is not repairing. Before adjusting an automatic
slack adjuster, troubleshoot the foundation brake
system and inspect it for worn or damaged com-
ponents. Improperly maintaining the vehicle brak-
ing system may lead to brake failure, resulting in
property damage, personal injury, or death.

2.

Inspect each slack adjuster and anchor strap as-
sembly for damage. See

Fig. 4

. Replace any

damaged parts.

3.

Check that the control-arm nut is tightened 10 to
15 lbf·ft (14 to 20 N·m).

4.

If the control arm is in the wrong position, the
brakes will drag. Verify that the control arm is in
its full-release position.

4.1

Chock the rear tires, then release the
parking brakes.

4.2

Remove the clevis pin.

4.3

With your finger, lightly push the slack
adjuster

into

the clevis, then release it.

The adjuster may move slightly due to
springing of the anchor strap, but will re-
turn to its original position (holes in the
adjuster and the clevis will remain in
alignment). This shows that the control
arm is fully released.

4.4

If the control arm is fully released, install
the clevis pin and go to the next step.

If the holes in the adjuster and the clevis
do not remain aligned, it means the con-
trol arm is not against the internal body
stop. This indicates an incorrect installa-
tion. Move the adjuster into alignment
with the clevis hole, and install the clevis
pin. Loosen the control-arm nut, and ro-
tate the control arm toward the brake
chamber until you can feel it contacting
the internal stop (see arrow A in

Fig. 4

).

Be sure the control-arm stud moves freely
in the slot of the anchor strap.

CAUTION

Do not hammer on the control arm. This may
cause internal damage.

4.5

Tighten the control-arm nut 10 to 15 lbf·ft
(14 to 20 N·m).

1

2

3

4

B

A

5

6

7

8

9

10/20/93

f420014a

A. Rotate the control arm toward the brake chamber

until you can feel it contacting the internal stop.

B. Rotate the adjusting nut counterclockwise to

increase brake shoe clearance.

1.

Clevis

2.

Slack Adjuster

3.

Clevis Pin

4.

Manual Adjusting Nut

5.

Control Arm

6.

Control-Arm Washers
and Nut

7.

Anchor Strap Slot

8.

Anchor Strap

9.

Brake Chamber

Fig. 4, Haldex (SAB) Automatic Slack Adjuster

Brakes

42

42/4