Freightliner Business Class M2. Manual - part 25

for a Haldex slack adjuster. Use standard chassis
lubricant for Haldex slack adjusters.

Gunite

For operating temperatures of –20°F (–29°C) and
higher, use Texaco Multifak EP-2 or Mobil Grease
No. 77.

For operating temperatures between –20°F (–29°C)
and –40°F (–40°C), use Lubriplate Aero grease.

Lubricate a Gunite automatic slack adjuster at the
grease fitting until grease appears on the camshaft,
or flows from the grease relief. See

Fig. 6

.

The newest Gunite automatic slack adjusters are
produced without a grease relief. During lubrication
with a grease gun, lubricant is forced through the
drilled worm wheel onto the camshaft. Lubricate the
automatic slack adjuster at the grease fitting until
grease appears on the camshaft.

42–06 Meritor Camshaft

Bracket Lubrication

IMPORTANT: Perform

MOP 42-15

before lubri-

cating the camshaft brackets.

NOTE: If equipped with an extended-
maintenance Q Plus

™

brake system, the cam-

shaft bracket will not have a grease fitting.
These camshafts use a special NLGI grade syn-
thetic polyurea grease, and do not require lubri-
cation for 3 years or 500,000 miles (800 000
km), whichever comes first. Extended-
maintenance camshaft bushings are lubricated
during the brake reline service interval. For ser-
vice and lubrication instructions, see Group 42
of the Business Class® M2 Workshop Manual.

For camshaft brackets with grease fittings, use an
NLGI Grade 1 or Grade 2 multipurpose chassis
grease.

02/01/2001

1

2

f421649a

1.

Grease Fitting

2.

Slack Adjuster

Fig. 4, Dana Spicer Automatic Slack Adjuster

f422363c

06/26/2007

Fig. 5, Haldex Automatic Slack Adjuster Grease Fitting

Brakes

42

Business Class M2 Maintenance Manual, November 2015

42/6

Lubricate the camshaft bushings through the grease
fitting on the camshaft bracket or the spider until new
grease flows from the inboard seal. See

Fig. 7

.

WARNING

If grease leaks out under the camhead, the cam-
shaft bracket grease seal is worn or damaged. See
Group 42 of the Business Class® M2 Workshop
Manual for grease seal replacement instructions. If
this seal is not replaced, the brake linings could
become contaminated with grease. The stopping
distance of the vehicle will be increased, which
could result in personal injury or property dam-
age.

42–07 Meritor Slack Adjuster

Lubrication

IMPORTANT: Perform a brake inspection follow-
ing the instructions in this group before lubricat-
ing the slack adjusters.

WARNING

Failure to lubricate slack adjusters could lead to
dragging brakes or a brake failure, resulting in
property damage, personal injury, or death.

NOTE: If equipped with an extended-
maintenance Q Plus

™

brake system, the slack

adjuster will not have a grease fitting. These
slack adjusters use a special NLGI Grade syn-
thetic polyurea grease and do not require lubri-
cation for 3 years or 500,000 miles (800 000
km), whichever comes first. The extended-
maintenance slack adjusters are lubricated dur-
ing the brake reline service interval. For service
and lubrication instructions, see Group 42 of
the vehicle Workshop Manual.

For slack adjusters with grease fittings and for oper-
ating temperatures above –40°F (–40°C), use an
NLGI Grade 1 clay-base grease, or an NLGI Grade 1
or 2 lithium-base grease.

f420653a

1

2

3

4

5

6

7

8

10

9

10/27/93

1.

7/16-Inch Adjusting
Nut

2.

Grease Fitting

3.

Boot

4.

Link

5.

Brake Chamber Piston
Rod

6.

Clevis

7.

1/2-Inch Clevis Pin

8.

1/4-Inch Clevis Pin

9.

Grease Relief
Opening

10. Slack Adjuster Spline

Fig. 6, Gunite Automatic Slack Adjuster

f420011a

05/28/93

1

2

3

A

A. Grease Exit
1.

Brake Chamber

2.

Slack Adjuster

3.

Non-Pressure-Relief Grease Fitting

Fig. 7, Camshaft Bracket Lubrication

Brakes

42

Business Class M2 Maintenance Manual, November 2015

42/7

For slack adjusters with grease fittings and for oper-
ating temperatures below –40°F (–40°C) and above
–65°F (–54°C), use an NLGI Grade 2 synthetic oil,
clay-base grease.

Lubricate the slack adjuster at the grease fitting until
grease is forced past the pressure-relief capscrew or
past the gear splines around the inboard snap ring.
See

Fig. 8

.

42–08 Air Dryer AD–9, AD–IP,

AD–IS/DRM Check

IMPORTANT: Review the warranty policy before
performing any intrusive maintenance proce-
dures. An extended-warranty may be voided if
intrusive maintenance is performed during this
period.

Because no two vehicles operate under identical
conditions, maintenance and maintenance intervals
will vary. Experience is a valuable guide in determin-
ing the best maintenance interval for any one particu-
lar operation.

Every 900 operating hours, or 25,000 miles (40 225
km), or 3 months:

1.

Check for moisture in the air brake system by
opening reservoir drain valves and checking for
the presence of water. If moisture is present, the
desiccant cartridge may require replacement;
however, the following conditions can also cause
water accumulation and should be considered
before replacing the desiccant:

1.1

An outside air source has been used to
charge the system. This air did not pass
through the drying bed.

1.2

Air usage is exceptionally high and not
normal. This may be due to high air sys-
tem leakage.

1.3

In areas where more than a 30-degree
range of temperature occurs in one day,
small amounts of water can temporarily
accumulate in the air brake system due to
condensation. Under these conditions, the
presence of small amounts of moisture is
normal.

NOTE: A small amount of oil in the system is
normal and should not be considered as a rea-
son to replace the desiccant cartridge. Some oil
at the dryer exhaust is normal.

2.

Visually check for physical damage such as
chaffed or broken air and electrical lines and bro-
ken or missing parts.

3.

Check mounting bolts for tightness. Torque 30 to
35 lbf·ft (41 to 47 N·m).

4.

Perform the operational and leakage tests listed
below.

Operational and Leakage Tests

1.

Check all lines and fittings leading to and from
the air dryer for leakage and integrity. Repair any
leaks found.

2.

Build system pressure to governor cutout, and
note that the dryer purges with an audible es-
cape of air. Watch the system pressure and note
the pressure fall-off for a 10-minute period. If the
pressure drop exceeds 1 psi/minute from either
service reservoir for a single vehicle; or 3
psi/minute for a tractor trailer, inspect the vehicle
air systems for sources of leakage, and repair

f420012a

10/20/93

1

2

3

4

5

6

7

1.

Brake Chamber

2.

Clevis

3.

Actuator Rod

4.

Boot

5.

Pressure-Relief Capscrew, Gasket, Pawl Spring,
and Pawl

6.

Manual Adjusting Nut

7.

Grease Fitting (or plug)

Fig. 8, Meritor Automatic Slack Adjuster

Brakes

42

Business Class M2 Maintenance Manual, November 2015

42/8

them. Refer to troubleshooting information in
Bendix service literature.

3.

Check for excessive leakage around the purge
valve with the compressor in the loaded mode
(compressing air). Apply a soap solution to the
purge valve exhaust port and observe that leak-
age does not exceed a 1-inch (25-mm) bubble in
1 second. If the leakage exceeds the maximum
specified, refer to troubleshooting information in
the Bendix service literature.

4.

Build system pressure to governor cutout, and
note that the dryer purges with an audible es-
cape of air. Fan the service brakes to reduce
system air pressure to governor cut-in. Note that
the system once again builds to full pressure and
is followed by a dryer purge. If the system does
not follow this pattern, refer to troubleshooting
information in the Bendix service literature.

5.

Check operation of the end cover heater and
thermostat assembly during cold weather, as fol-
lows:

5.1

Electric Power to the Dryer: With the igni-
tion or engine kill switch in the ON posi-
tion, check for voltage to the heater and
thermostat assembly using a voltmeter or
testlight. Unplug the electrical connector
at the air dryer and place the test leads
on each of the connections of the female
connector on the vehicle power lead. If
there is no voltage, look for a blown fuse,
broken wires, or corrosion in the vehicle
wiring harness. Check to see if a good
ground path exists.

5.2

Thermostat and Heater Assembly Opera-
tion: These tests are not possible except
in cold-weather operation. Turn off the
ignition switch, and cool the thermostat
and heater assembly to below 40°F
(4°C). Using an ohmmeter, check resis-
tance between the electrical pins in the
air dryer connector half. Resistance
should be 1.5 to 3.0 ohms for the 12-volt
heater assembly, and 6.0 to 9.0 ohms for
the 24-volt heater assembly.

NOTE: Some models of the AD-9 may
have a resistance reading of 1.0 to 2.5
ohms.

Warm the thermostat and heater assem-
bly to approximately 90°F (32°C) and

again check the resistance. Resistance
should exceed 1000 ohms. If resistance
values obtained are within stated limits,
the thermostat and heater assembly is
operating properly. If resistance values
obtained are outside stated limits, replace
the heater and thermostat assembly.

6.

On the AD-IS/dryer reservoir module (DRM) only,
observe the pressure gauges of the vehicle as
system pressure builds from zero. The primary
gauge should rise until it reaches approximately
109±5 psi (751±34 kPa), then level off (or a mo-
mentary slight fall) as the second pressure pro-
tection valve opens supplying the secondary res-
ervoir. When the secondary pressure gauge
passes through approximately 55±5 psi (379±34
kPa) and then 85±5 psi (586±34 kPa) there
should be an associated levelling off (or momen-
tary slight fall) of pressure as the third and fourth
pressure protection valves open. Finally, both the
primary and secondary gauges should reach
their full pressure of approximately 130±5 psi
(896±34 kPa). If the AD-IS does not perform
within the pressure ranges described above, re-
check using gauges known to be accurate. If
readings remain outside the ranges outlined
above, replace the AD-IS.

There are no kits available for servicing the pres-
sure protection valves.

WARNING

Do not attempt to adjust or service the pressure
protection valves. Incorrect pressure protection
valve settings can result in automatic application
of the vehicle spring brakes without prior warning.
This can cause personal injury or property dam-
age.

42–09 Brake Lines and Fittings

Inspection, Hydraulic
Brakes

Chock the tires, release park brake, and make a full-
service brake application.

Replace damaged or leaking components, and
tighten loose fittings.

Brakes

42

Business Class M2 Maintenance Manual, November 2015

42/9