Foton Series Light Bus. Service Manual - part 10

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS 

 

·136· 

direction, i.e., the big end is eccentric to connecting rod body. Connecting rod can fit the crankshaft properly only 

under following conditions: arrowhead mark on the top surface of piston points front; the marks (protuberated) on 

connecting rods for cylinders No.1 and 3 face forward; and that for cylinders No. 2 and 4 face rearward. So, when 

to  reassemble  the  piston  connecting  rods,  these  for  cylinders  No.  1,  3  and  for  No.  2,  4  should  be  sorted  and 

reassembled respectively. The weight difference among groups should not be more than 5 g. 

 

Figure 8-8    Upper/Lower Main Bearing Shell of Crankshaft 

1-Upper main bearing shell; 2-Oil hole; 3-Locating protruded lip; 4-Lower main bearing shell 

 

Before the piston connecting rod is installed into the cylinder liner, apply the clean oil on the outer surface of 

piston,  connecting  rod  small  end  and  bearing  shell  surface.  The  openings  of  the  first  and  second  piston  rings 

should  mutually stagger 180°, and avoid  pointing to the  direction  of piston pin.  The  oil ring and the second ring 

should stagger 90° (see Figure 8-5). 

When  the  piston  connecting  rod  is  installed  into  the  block,  the  piston  head  guide  groove  should  face  the 

tappet side (injection  pump side).  After tightening the  connecting rod bolt to  the specified torque (55 – 65 N·m) 

during assembly, check if the crankshaft rotates smoothly and if there is an axial clearance in the connecting rod 

big end. 

● Note: Replace the body and cap of the connecting rod in pair at the same time.   

8.2.8    Assembly of Upper/Lower Bearing Shell of Crankshaft 

The crankshaft journal of turbocharged diesel engine is supported on the block by the main bearing cap. The 

upper  bearing  shell  of  crankshaft  has  the  oil  groove  and  hole  (see  Figure  8-8),  and  the  upper  and  lower  bearing 

shells are not interchangeable. 

When to press to mount the timing gear, the mark “X” on gear should face outward (see Figure 8-9). 

Chapter 8    Structure, Adjustment and Service of BJ483ZQB Diesel Engine 

 

·137· 

 

Figure 8-9    Gear Drive Mechanism 

1-Injection pump gear, with Mark Y; 2-Idle gear, with marks Y, Y; 

3-Camshaft gear, with marks X, X; 4-Crankshaft gear, with mark X 

 
8.2.9    Assembly of Flywheel 

The flywheel is installed by 6 bolts to ensure the reliable installation strength. During installation, tighten the 

bolts clockwise three times with the tightening torque of 80 – 90 N·m. 

Apply oil on bolts thread before mounting flywheel bolts. 

8.2.10    Assembly of Timing Drive Mechanism 

The  turbocharged  diesel  engine’s  gear  drive  mechanism  includes:  the  injection  pump  drive  gear,  camshaft 

gear, idle gear, crankshaft gear and other gears, as shown in Figure 8-9. 

The open/close timing of the diesel engine’s intake/exhaust valves and fuel supply timing of injection pump 

are  strickly  set  in  relation  to  the  movement  position  of  crankshaft.  The  camshaft  gear,  injection  pump  gear  and 

crankshaft  gear  are  correlated  via  the  timing  idle  gear.  The  crankshaft  gear,  camshaft  gear,  injection  pump  gear 

and idle gear all have their own assembly marks. 

A  tilted  convex  rib  is  forged  on  the  gear  chamber  cover,  and  there  are  the  inscribed  lines  on  the  crankshaft 

pulley (see Figure 8-10), which are used for the adjustment of top dead center. 

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS 

 

·138· 

 

Figure 8-10    Crankshaft Pulley 

Marks are inscribed on the surface of outer circle of the crankshaft pulley; 0-means the top dead center of piston; 

6-means 6º before top dead center (crankshaft angle); 16-means 16º before top dead center (crankshaft angle) 

 

When  to  mount  timing  gear  drive  mechanism,  align  these  marks  with  each  other  to  ensure  the  correct  port 

timing  and  fuel  supply  timing.  Otherwise  there  would  be  some  malfunctions  happening  such  as  engine  fails  to 

start up, or its power goes down, oil consumption increases, or in worst case, the piston head could bump to valve 

to cause damage. 

After the installation of timing gear group, check the port timing. 

If  the  complete  gear  drive  mechanism  is  required  to  be  replaced  due  to  the  unclear  and  invisible  marks  or 

worn-out  gear,  please  get  to  the  professional  service  shop  or  the  service  stations  authorized  by  Foton  Motor 

Company. 

8.2.11    Assembly of Camshaft 

The highlights on the assembly of the camshaft assy.: 

(1)    When  pressing in the cam  gear and idle  gear, the  gear marks “X, X” and “Y, Y” should face outwards 

(see Figure 8-9). 

(2)    When to mount tappet into the tappet bore in cylinder block, apply the lubricating oil on them. Installed 

tappet should be able to rotate by hand.   

(3)    After oil pump has been tightened, the camshaft should be able to rotate by hands. 

8.2.12    Assembly of Intake / Exhaust Valve 

The valve is used to control the open/close of the intake / exhaust passages.   

Replace any worn out valve.   
●  Caution:  The  valve  spring  locking  plate  should  be  correctly  installed  into  the  spring  seat,  otherwise 

locking plate might fall off to cause the valve dropping into the cylinder. 

8.2.13 Valve Clearance 

The  valve  clearance  means the gap between the back end of  valve stem and the rocker arm  measured  when   

valve closes near the top dead center of compression stroke.   

Valve clearance should be appropriate. Too large clearance could cause impact among valve,  valve seat and 

Chapter 8    Structure, Adjustment and Service of BJ483ZQB Diesel Engine 

 

·139· 

other components, which  will shorten their service life. it  may also  delay the valve  open timing and advance the 

valve  close  timing,  thus  shorten  compression  and  exhaust  time  to  reduce  engine  power.  While  too  small  valve 

clearance  will  shorten  the  time  to  warm  up  components,  valve  can’t  fully  close,  that  also  reduces  engine  power. 

During the combustion, it could lead to the high-temperature  gas leakage  from the gap,  overheaing or even burn 

out valves.   

During  the  course  of  operation,  all  factors  could  ficilitate  clearnance  change  including  worn-out  parts, 

loosened adjusting screw, overhauled cylinder head or parts and retightening of cylinder head nuts. Therefore, it is 

required to check and adjust the valve clearance regularly. 

The intake / exhaust valve (cold state) clearance of a turbocharged diesel engine is 0.35 mm ± 0.05 mm. If it 

changes during the practical use, check and adjust it in accordance with the following procedures. 

(1) Turn crankshaft till 1

st

 cylinder piston reaches TDC of compression stroke, saying pulley TDC mark “0” 

aligns  the  pointer  on  gear  cover,  and  intake/exhaust  valves  in  1

st

  cylinder  are  both  closed  (see  Figure  8-10). 

Perform adjustment on 1,2,3,5 valves(see Figure 8-11). 

 

Figure 8-11    Adjustment of Valves No. 1, 2, 3 and 5 

 

(2) Insert a feeler into rocker arm and valve (see Figure 8-12), and loosen concerning rocker arm locking nut, 

turn adjust screw with a screwdriver till feeler becomes snug. Then retighten the nut 

 

Figure 8-12    Check the Valve Clearance Using a feeler 

Front 

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS 

 

·140· 

(3)    After  adjustment  is  done,  turn  crankshaft  360  degree.  At  the  moment,  4

th

  piston  is  at  its  TDC  of 

compression stroke. Perform same adjustments on remaining 4,5,7,8 valves. 

8.2.14    Check the Turbocharger before Installation 

Remover a new turbochanger’s external packaging to  check if its rotor rotates freely. If there are impacting 

sound or rotation lagging, find out the reasons and install it only after troubleshooting. 

Check and clean the air filter element. Replace paper element in accordance with the technical requirements. 

Check  and  clean  compressor  intake  pipe  and  engine  exhaust  pipes.  Keep  any  foreign  objects  off  from 

turbocharger. 

Check the oil filter and replace contaminated and damaged.filter element   

Check and clean turbocharger’s oil supply and return pipes to ensure it is clean without distortion. The shims 

for oil supply and return pipes are not allowed to block off the oil supply / return holes in turbocharger. 

Check oil and change diry or deteriorated oil.   

8.2.15    Installation of Turbocharger 

The turbocharger should be secured reliably. The tightening torque of the exhaust pipe nut connecting to the 

turbocharger should be 28 – 35 Nm, and the oil inlet / return pipe should be connected reliably. When to install the 

oil inlet/return pipe, do not apply the sealant on the joint to avoid the entrance of the sealant into the turbocharger 

and thus prevent the parts and components from be damaged. 

Secure the double-steel-wire clip used to fix turbocharger’s rubber connection hose, avoid air leakage which 

causes the power down. 

After  a  new  turbocharger  is  installed  on  the  diesel  engine,  refill  the  clean  engine  oil  through  the  oil  filler 

opening, turn the rotor by hand to pre-lubricate the turbocharger. 

8.2.16 Check and Adjust the Turbocharger 

Adjust the relative angle of turbocharger housing: 

(1)    Unscrew  the  bolt  securing  the  compressor  casing  (or  turbine  casing),  keep  oil  return  opening  on  the 

intermediate casing downward vertically, and turn the compressor casing (or turbine casing). 

● Caution: DO NOT fully unscrew the bolt to avoid the impeller contacts with the casing. 

The torque of compressor casing bolts should be 5.7 N·m, 

The torque of turbine casing bolt should be 11.3 N·m. 

(2)    If necessary, check the  operating condition  of the turbocharger rotor. Turn the rotor by  hand, a normal 

rotor can rotate by itself at least one turn. Dismantle to check faulty turbocharger. Rotor check needs absolute tidy 

operating environment to keep foreign object from entering the turbocharger.. 

Use  the special equipment and tools to  disassemble and  reassemble the  turbocharger assembly.  As only the 

turbocharger  manufacturer  and  service  center  (station)  have  these  special  equipment  and  tools,  user  is  not 

suggested to perform these operations by himself unless it has to.   

(3)    Disassemble  the  compressor  casing  and  check  for  oil  leakage.  At  the  same  time,  clean  the  inside 

chamber  of  compressor  casing  and  the  surface  of  compressor  impeller.  Special  care  should  be  taken  to  protect 

impeller during cleaning.   

8.2.17    Adjust Advance Angle of Fuel Injection Pump (Stationary State) 

The optimal fuel supply advance angle of a diesel engine is preset by the manufacturer.    The advance angle 

of  fuel  injection pump should be 8º - 12º CA before top  dead center (crankshaft angle)of compression stroke. In 

winter, the angle can be adjusted up to its upper limit while down to its lower limit in summer. 

The improper advance angle  will influence engine’s power, fuel consumption and  normal  operation.  Adjust 

any improper advance angle as per following methods: 

(1)    Check the advance angle of fuel injection pump (stationary state) 

Chapter 8    Structure, Adjustment and Service of BJ483ZQB Diesel Engine 

 

·141· 

Loosen  the  No  1  cylinder’s  high  pressure  fuel  pipe  nuts,  turn  the  crankshaft  counter-clockwise  and  stop 

turning  at  the  moment  fuel  drips  from  the  piston  in  No  1  cylinder.  In  this  case,  the  scale  reading  on  crankshaft 

pulley that aligns with pointer on gear chamber cover is the value of advance angle. The scale readings are 6º, 8º , 

10º, 12º, 14º and 16º respectively. 

(2)    Adjust advance angle of fuel injection pump (stationary state) 

If  the  advance  angle  checked  above  doesn’t  conform  to  the  specified  value,  loosen  three  nuts  on  injection 

pump,  move  the  injection  pump  slightly  inward  or  outward.  Advance  angle  decreases  as  it  moves  inward  while 

advance  angle  increases  as  it  goes  outward.  When  the  advance  angle  of  fuel  supply  reaches  its  ideal  position, 

tighten the above mentioned three nuts, and finally, check again whether or not the adjusted advance angle of fuel 

supply is proper. 

●  Caution:  It  is  not  allowed  to  dismantle  the  parts  with  lead  seal  on  injection  pump.  Approach  to 

professional help. And if necessary, conduct the testing and adjustment on the special test stand. 

8.2.18    Check Fuel Injector 

The  turbocharged  diesel  engine  adopts  the  S  series  multi-orifice  injectors,  Model  CKBEL87S069  or  ZP22 

(see Figure 8-13). It atomizes the fuel and sprays into combustion chamber where fuel mist mixes with the air and 

become combustible mixture. 

 

Figure 8-13 Fuel Injector Assembly 

1-Injector; 2-O-ring; 3-Copper washer 

 

Malfunction  of  a  fuel  injector  will  lead  to  uneven  engine  Rpm  and  black  smoke  emitting.  In  order  to  find 

which  injector  is  faulty,  you  should  set  throttle  on  a  position  where  engine  Rpm  is  most  irregular,  unscrew  high 

pressure pipe joint nuts on fuel injection pump top to shut off fuel supply to relevant cylinder. If the engine Rpm 

does  not  change  much  at  a  cylinder  whose  fuel  has  been  cut  off  while  engine  emits  less  smoke,  injector  in  this 

cylinder must be faulty and should be removed. 

8.2.19    Replace Fuel Injector 

●  Caution:  DO  NOT  let  the  contaminated  material  and  dirt  enter  the  fuel  system.  Before  disconnect  the 

connector, thoroughly rinse the jointing area. Use appropriate goods to cover the connector that has been opened. 

(1)    Disassemble the fuel return pipe. 

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS 

 

·142· 

(2)    Disassemble the  high  pressure  fuel  pipe connecting nuts  from the injector and injection  pump. Do  not 

bend the fuel pipe, and if necessary, disassemble the return pipe clamp. 

(3)  Remove  retaining  screw,  and  detach  the  clip,  injector,  O-ring,  injector  washer.  Install  new  O-ring  and 

injector washer on the new injector.   

(4)    Mount the new injector, O-ring and injector washer. Put on pipe clamps and retaining screw. Ensure the 

injector does not tilt. Evenly and gradually tighten the retaining screws. 

●  Caution:  Tighten  high  pressure  pipe  connecting  nuts  with  specified  tightening  torque.  If  any  leakage 

occurs  around  nut,  check  whether  the  fuel  pipe  is  correctly  aligned  with  the  inlet  of  injector.  DO  NOT  over- 

tighten the injector connecting nut, otherwise fuel pipe end will be crashed, thus fuel supply is affectd.   

(5)    Install the high pressure pipe and tighten the connecting nut. 

(6)    Replace the sealing gasket and install the fuel return pipe, tighten the blots. 

(7)    Start the diesel engine, and check for fuel and air leakages. 

8.2.20    Check the fuel injection quality of the injector 

Check  injecting  quality.  Put  a  fuel  injector  on  test  stand  to  observe  its  spraying  quality.  Clean,  adjust  and 

even  replace  injector  in  the  events  of  poorly  atomization,  fuel  spills,  leakage  and  strange  injecting  sound  (see 

figure 8-14).   

A  normal  injecting  quality  is  identified  with  following  conditions:  fine  fuel  mist;  a  certain  cone  angle 

(between 4-12°); clear sound of “pop, pop…”; clear and quick fuel shutoff; no dripping or leaking after injecting. 

Moisture at injector tip is allowed. 

● Caution: Do not go on using an injector which fails to satisfy the technical requirements. Replace it with a 

new one   

8.2.21    Check the Injection Pressure of the Injector 

All  injectors  in  a  new  diesel  engine  has  been  checked  and  adjusted  in  the  factory,  users  can  directly  use  it 

without  readjustment.  However,  after  the  diesel  engine  has  operated  for  a  period  of  time,  injector  spring  elastic 

force  will  change,  that  makes  injector  pintle  opening  pressure  changing.  In  addition,  chenk  ther  pressure  after 

injector had been removed and cleaned. 

Check  the  injection  pressure  of  injector  on  a  test  bench:  secure  injector  on  the  test  bench,  disassemble  the 

fuel  pipes,  at  this  momnet  pressure  gauge  indictates  “0” .  Pump  the  fuel  and  observe  pressure  gauge  indication. 

Check whether pressure gauge indicates specified value (20 – 21 MPa). 

 

Figure 8-14    Check the Injection Quality of an Injector Using a Test Bench 

Chapter 8    Structure, Adjustment and Service of BJ483ZQB Diesel Engine 

 

·143· 

8.2.22    Regulation of Injector Opening Pressure 

The  opening  pressure  of  a  injector  in  turbocharged  diesel  engine  is  regulated  by  increasing  and  decreasing 

the thickness of the pressure regulating shim to injector body. Increase the thickness of shim to raise the opening 

pressure; and decrease the shim thickness to reduce the opening pressure. 

If it is required to regulate the injection  pressure,  operator should  clean the  outside  of  injector and unscrew 

the tightening nuts. Note that the coupling parts, tappet, springs and original washer should not be discarded. Keep 

all part and component clean. 

8.2.23    Check the Thermostat 

Thermostat  automatically  changes  coolant  flow  in  radiator  according  to  engine  temperature  to  maintain 

engine in a proper operation temperature.    (figure 8-15) 

The  temperature  sensing  element  of  the  thermostat  is  a  paraffin-type  one. The  thermostat  is  installed  in  the 

thermostat casing at the water outlet on the cylinder head. 

 

Figure 8-15    A Thermostat 

 

 

Figure 8-16      Thermostat Test 

1-Thermometer; 2-Water under Heating; 3-Thermostat 

 

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS 

 

·144· 

A  bypass  valve  under  thermostat  closes  when  thermostat  valve  opens,  coolant  then  flows  into  radiator  to 

improve cooling. The thermostat valve closes when water temperature is low, and then the bypass valve opens to 

cut off the passage from the water jacket to the radiator, and the coolant enters the water pump through the bypass 

pipe  and  then  is  driven  back  to  the  water  jacket.  In  this  case,  the  coolant  doesn’t  go  through  the  radiator,  it 

circulates  only  between  the  water  jacket  and  water  pump.  This  small  circulation  could  help  to  warm  up  diesel 

engine quickly. When coolant temperature is high, thermostat valve will fully  open, the  minor circulating bypass 

valve is closed at the same time to let coolant flow into the radiator and conduct the major circulation to improve 

heat dissipation. 

Thermostat initial opening temperature is 76℃±2℃, full opening temperature is 90℃. Full opening travel 

is no less than 8mm.   

Test  thermostat:  remove  thermostat,  put  it  into  a  container  with  water  to  warm  it  up  gradually.  Observe 

temperature  with  a  thermometer.  While  water  temperature  is  changing,  check  if  valve  closes  or  opens  as 

requirements (see figure 8-16). Otherwise replace thermostat.   

 

 

Figure 8-17    Check and adjust water pump belt tension 

 

8.2.24    Adjust Belt Tension 

Fan belt tension should be proper. If it is too loose, the belt will slip over the belt pulley. This would decrease 

fan  speed  to  affect  cooling  system  performance  and  speed  up  belt  wear.  While  too  tight  belt  would  facilitate 

bearing wear and increase power consumption.Check the belt tension regularly. 

Install  the  belt  into  alternator  and  water  pump  belt  pulley  groove  first,  then  into  the  crankshaft  pulley 

groove. To tighten the fan belt, turn the alternator outward, and tighten the fastening bolts. 

Check  fan  belt  tension  after  a  diesel  engine  has  operated  up  to  100h  (vehicle  milieage  4,000~  5,000  km). 

Hand press the belt (70 ~80 N ) at the spot between the water pump and alternator pulle. Its deflection should be 

preferentially 6~8 mm (see Figure 8-17). 

 

 

 

Chapter 9    Diesel Engine Faults and Troubleshooting

 

 

·145· 

Chapter 9 

Diesel Engine Faults and Troubleshooting

 

During  diesel  engine  operation,  technical  state  of  the  parts  could  deteriorate  gradually  due  to  wearing, 

distorting  and  improper  maintenance.  When  some  technical  indices  exceed  the  limits,  the  engine  is  faulty.  The 

common  faults  on  a  diesel  engine  are:  hard  start-up,  rough  operation,  lack  of  power,  abnormal  sound  during 

operation, abnormal exhaust gas color, lower oil pressure and higher coolant temperature, etc. 

Remove  any  engine  faults  whenever  they  happen.  Engine  operates  with  faults  would  reduce  its  power  and 

economy and deteriorate its operating performance. Moreover, it would accelerate parts wear or lead to accidental 

damages. 

●  Notes: 
（1）Diagnose an engine according to symptoms and by referring to diesel engine’s construction /operation 

theories. Avoid missing a fault or dismantling blindly.   

（2）Much  complicated  diagnosis  or  fault-removing  procedures  may  need  to  use  instrument  or  special 

equipment, and be performed by technician.   

The diesel engine faults and removing procedures in this chapter are for reference only. 

9.1 Hard start-up 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Wrong circuit connection or poor 

contact 

Check if connections are tight and reliable. 

Weak battery 

Charge battery 

Poor contact between start brush   

And commuter 

Repair or replace brush. Polishing commuter surface with wooden 

sandpaper and blow it clean 

Stuck or failure starter solenoid 

Adjust solenoid and replace if necessary 

Electrical 

system 

Failure pre-heating system 

Replace glow plug 

Air in fuel system 

Check if fuel supply connector is loose. Loosen vent screws on 

injection pump and fuel filter, press hand pump till no bubble in 

overflowed fuel. Retighten vent screws and hand pump. 

Choked fuel pipe 

Check if fuel pipe is clear. 

Blocked fuel filter 

Clean fuel filter or replace element. 

Fuel pump failure or inconsistent 

supply 

Check fuel inlet pipe for air leaking and if screen net is blocked. If 

there is no fuel supply after removing faults, check fuel inlet pipe 

and fuel pump. 

Less  injection  from  injector.  No 

injection or non atomization 

Check injector for its atomizing state, check to see if injector 

plunger and oil outlet valve is worn-out or stuck, check and adjust 

the injection pressure to specified range. 

Fuel 

system 

No  fuel  supply  from  injection 

pump 

Check and repair. 

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS

 

 

·146· 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Worn-out  piston  compression 

ring 

Replace piston ring. And replace cylinder sleeve as per its wear 

situation. 

Mechanical 

system 

Leaked valve 

Check valve and valve seat for air sealing. Repair or grind if 

necessary. 

9.2 Hard start-up at low temperature 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Fuel 

In winter or cold area, diesel becomes 
turbid  and  frozen  due  to  selection  of 
wrong fuel. 

Use  low-freezing  diesel  according  to  local  ambient 
temperature 

Oil 

In  winter  or  cold  area,  selecting 
wrong  oil.  Oil  becomes  too  viscous, 
which  increase  interior  friction  and 
the resistance to start-up. 

Use low-viscosity oil according to local temperature of the 

diesel engine in order to decrease the starting power. 

Battery 

Select to use battery whose volume is 
less  than  100Ah  in  cold  area  or  in 
winter 

Select  to  use  low-temperature  battery  whose  volume  is 
larger than 100Ah according to local temperature 

9.3 Insufficient power 

Insufficient  diesel  engine  power  means  engine  power  does  not  reach  the  designed  requirements.  Engine  is   

“weak” and tends to stalling under heavy load or climbing a hill. The lack of power usually comes with hard start 

up. They are related to each other, cross-reference diagnosing can be made thereupon.   

Symptoms and causes 

Removing procedures 

（1）air in fuel pipe and fuel filter, or 
they are blocked.   

Bleed  the  system  or  replace  fuel  filter  element,  flush  oil 
pipes.   

（ 2 ） insufficient  fuel  supply  from 
injection pump.   

Check, repair or replace plunger sets. 

Power and 

Rpm do not 

increase 

after 

depressing 

gas pedal 

Fuel  injector  atomization  is  poor  or 
injecting pressure is low and some fuel 
injectors are stuck. 

Check  fuel  injector  atomization  or  adjust  injecting 
pressure. Check, repair or replace injector parts. 

Blocked air filter 

Remove dust on air filter element. Replace if necessary. 

Bad exhaust 

gas color 

with higher 

temperature 

Exhaust  pipe  has  longer  connector  or 
connecting  pipes,  small  turning  radius 
or to many elbows.   

Remove carbon  deposit inside the exhaust  pipe, re-install 
exhaust  connecting  pipes,  use  less  than  3  elbows  with 
enough exhausting section. 

Fuel  supply  advance  angle  and  valve 
timing are changed. 

Check and adjust the static fuel supply advance angle and 
valve timing. 

Poor 

performance 

at each gear  Valve clearance is changed. 

Check and adjust the valve clearance. 

Coolant temperature is too high.   

Check  cooling  system,  remove  water  scale;  check  belt 
tension and adjust it if necessary; check thermostat. 

Oil temperature is too high. 

Check oil volume and add if necessary; if bearing and any 
motion parts get hot, find out the cause and remove 

Diesel 

engine 

overheating 

Exhaust gas temperature is too high. 

Check  and  correct  static  fuel  supply  advance  angle  and 
fuel injector injecting pressure 

Chapter 9    Diesel Engine Faults and Troubleshooting

 

 

·147· 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Leakage  at  contacting  face  between 
cylinder head and block. Cylinder-head 
bolt is loose or the cylinder-head gasket 
is damaged.   

Tighten cylinder head as per specified torques, or replace 
cylinder-head gasket. 

Leakage at intake/exhaust valves 

Disassemble  and  check  intake/exhaust  valves,  grind 
contacting  face  between  valve  and  valve  seat.  Replace 
parts if necessary. 

Valve clearance is not correct. 

Adjust valve clearance to standard.   

Lack of 

power, 

performance 

deteriorates, 

leakage, 

black smoke 

and 

abnormal 

slapping. 

Leakage  at  injector  hole,  or  copper 
washer is damaged 

Remove to check injector. Clean injector hole and replace 
damaged parts.   

9.4 Abnormal noise during operation 

First  of  all,  operator  should  recognize  what  a  abnormal  sound  is  like:  either  a  knock  due  to  an  abnormal 

breaking-out  or  clashing  noise  due  to  parts’  abnormal  motion.  Diagnose  to  locate  sound  source  according  to  its 

acoustic feature together with parts construction theory.   

●Cautions: It is strictly prohibited to keep a diesel engine operating with abnormal noise. Once hearing an 

abnormal noise, you should stop vehicle immediately to check and remove the fault to avoid accident.   

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Early  injecting  or  fuel  injector  is  stuck,  there  is  clear 

metal-beating noise in the cylinder. 

Adjust static fuel supply advance angle, and check fuel 

injector for injecting.   

Excessive clearance between piston pin and connecting 

rod  small  end  bushing  hole,  which  makes  light  and 

sharp  noise.  The  noise  is  clearer  during  idle  running, 

and  turns  sharper  when  throttle  is  opened  wider 

suddenly. 

Replace  connecting  rod  small  end  bushing  to  make  its 

clearance reaching the standards 

Excessive  clearance  between  piston  and  cylinder 

sleeve,  and  clashing  noise  can  be  heard  from  engine 

outside.  The  noise  gets  louder  with  rising  of  engine 

Rpm.   

Replace  piston,  piston  ring.  Or  replace  cylinder  sleeve 

depending on its wear.   

Excessive  clearance  between  connecting  rod  bearing 

and  main  bearing  due  to  wear.  Clashing  noise  among 

engine  parts  can  be  heard  at  crankcase  during 

operation. And heavy and strong knocking can be heard 

when engine Rpm is slowed down suddenly. 

Disassemble  to  check  bearing.  Replace  it  if  necessary. 

And keep specified fitting clearance. 

Valve  knocks  piston.  Heavy,  even  and  rhythmical 

beating noise can be heard at cylinder head. 

Find  out  knocking  cause,  check  valve  timing,  and 

adjust valve clearance. 

Drive  gear  is  worn-out  or  with  excessive  clearance. 

Abnormal  noise  comes  out  from  gear  chamber.  And 

knocking noise can be heard at sudden deceleration. 

Check  driving  gear  clearance  and  replace  gear  if 

necessary. 

Excessive  clearance  at  intake/exhaust  valves.  Louder 

and rhythmical sound can be heard at cylinder head. 

Re-adjust valve clearance. 

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS

 

 

·148· 

9.5 Abnormal exhaust gas color   

The color of exhaust gas under normal load is light gray, and deep gray for the most under short heavy load.   

Blue,  white  or  black  gas  indicates  faults  are  occurring.  Blue  indicates  oil  burning;  white  indicates  that  atomized 

diesel  have  not  burnt  in  cylinder  or  there  is  water  in  the  fuel;  and  black  indicates  the  injected  fuel  is  excessive, 

which has not burnt completely.   

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Diesel operates under overload.   

Reduce diesel engine load to specified range.   

Uneven fuel supply among cylinders 

Adjust  fuel  supply  to  each  cylinder  from  injection 

pump. 

Incorrect  valve  clearance,  poor  valve 

sealing (exhaust valve is leaking) 

Adjust valve clearance and check sealing cone. 

Smaller  fuel  injecting  angle,  injecting 

delay  causes  part  fuel  burning  in  exhaust 

pipe.   

Adjust static fuel supply advance angle. 

Insufficient  air  intake,  air  filter  or  intake 

pipe is blocked.   

Remove  dust and  dirt, and replace air filter element if 

necessary. 

Worn-out cylinder sleeve and piston ring.    Replace parts. 

Black 

exhaust 

gas 

Damaged  EGR  system  solenoid  (for 

diesel engine with EGR system only) 

Disconnect  the  hose  (from  solenoid)  from  EGR  valve 

end,  if  black  smoke  stops,  it  shows  solenoid  has 

damaged and needs to be replaced.   

There is water in cylinder or in diesel. 

Locate the cause and remove.   

White 

exhaust 

gas 

Engine  is  too  cold  at  cranking,  no 

combustion in  certain  cylinder (especially 

in winter). 

Increase  moderately  engine  Rpm  and  load  and  let  it 

run longer.   

Piston  ring  is  stuck  or  worn-out,  and  its 

elasticity  becomes  poor.  Oil  enters 

combustion chamber as second piston ring 

has been mounted on wrong side.   

Disassemble  and  check  piston  ring,  or  replace  it  if 

necessary. 

Engine  operates  on  low  load  for  a  long 

period,  clearance  between  piston  and 

cylinder  sleeve  becomes  larger,  oil  enters 

combustion chamber. 

Increase  moderately  engine  load  or  disassemble  to 

check  or  replace  piston  ring,  piston  and  cylinder 

sleeve.   

Blue 

exhaust 

gas 

Excessive oil in oil pan.   

Drain excess oil by referring to dipstick hole. 

9.6 Low oil pressure 

Each diesel engine’s high-speed  moving sets should  get  enough lubricant to reduce wearing and taking  heat 

away.  This  will  help  to  avoid  parts  from  stuck  and  early  worn-out.  Moreover,  lubricating  oil  can  fill  up  the  tiny 

clearance in parts (e.g. the one between piston and inner wall of cylinder sleeve), which will improve sealing and 

prevent  high-pressure  air  leak,  making  start-up  easy  and  keeping  engine’s  original  power.  Therefore,  lubricating 

oil should have certain pressure and flow, and should be clean as well.   

      ●Cautions:  Engine  oil  pressure  lower  than  specified  value  indicates  there  is  fault  in  lubricating  system. 

Chapter 9    Diesel Engine Faults and Troubleshooting

 

 

·149· 

Never run diesel engine without oil pressure or under lower oil pressure. In those cases, one should shut off engine 

to check and remove faults. 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Oil  pressure  meter  indication  does  not  match  sensor 

output. 

Replace  them  in  pair  with  mated  ones  from  same 

manufacturer. 

Oil amount in oil pan is not enough. 

Add oil to specified level.   

Oil  strainer  or  filter  is  blocked,  or  filter  pressure 

adjusting valve is failure.   

Clean oil strainer, replace oil filter element, and adjust 

or replace pressure-adjusting valve. 

Oil pump pressure limiting valve is failure. 

Adjust or replace oil pump pressure limiting valve. 

Fitting  clearances  at  connecting  rod  bearing, 

crankshaft  bearing  and  camshaft  bearing  are 

excessive.   

Replace with new bearing. 

Oil  pump  is  worn-out  severely  or  there  is  other  fault 

inside. 

Check, adjust or replace relevant parts. 

Oil viscosity is much low. 

Change with specified oil. 

9.7 Abnormal coolant temperature or coolant short   

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Diesel  engine 

overheating 

（1）Coolant level is too low 
（2）Fan belt is loose or broken 
（3）Thermostat main valve stuck 
（4）Faulty  water  pump  and  fan 

clutch   
（5）Incorrect fuel supply timing 
（6）Chocked radiator core 

（1）Replenish coolant, check for leak, repair if necessary 
（2）Adjust fan belt tension or replace fan belt 
（3）Replace thermostat assembly 
（4）Replace water pump and fan clutch 

 
（5）Correct fuel supply timing 
（6）Clean radiator 

Diesel engine 

is too cold 

（1）Thermostat valve is ajar 
（2）Coolant temperature meter is 

failure 

（1）Replace thermostat 
（ 2 ） Measure  coolant  temperature,  replace  coolant 

temperature meter 

Short coolant 

often 

（1）Radiator is leaking 
（2）Radiator  hose  connector  is 

loose or hose is damaged   
（3）Water pump is leaking   

（1）Repair or replace radiator 
（2）Tighten clamp or replace hose 

 
（3）Replace water pump assembly 

 

●Notes: 

（1）Once a diesel engine gets overheated, it is not allowed to shut down engine or add coolant immediately. 

Run  engine  under  no-load  at  mid-large  throttle  opening  till  coolant  temperature  drops.  Then  stop  engine  to 

perform checks.     

（2）Do not remove radiator cap while engine is still hot to avoid scalding. Use caution when adding coolant. 
（3）In  the  event  the  cause  of  overheating  cannot  be  found,  contact  service  station  or  repairing  garage 

immediately to prevent other parts from damaged. 

 

OPERATION AND MAINTENANCE MANUAL FOR FOTON VIEW SERIES LIGHT BUS

 

 

·150· 

9.8 Supercharging system faults 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Lack of 

power 

(1) Impurity deposits at sealing location on turbine side 

(2) Higher  oil  temperature,  insufficient  fuel  supply  and 

floating bearing is burnt 

(3) Oil leaks from turbine and compressor shaft end due to 

blocked or distort oil return pipe. 

(4) Supercharger sealing ring is failure due to damage 
(5) Turbine rotor lost balance 
 
(6) Turbine  and  compressor  impellers  are  worn-out  and 

damaged. 

(7) Air filter is blocked (dirty). 
(8) Boost compensator breaks air pipe 
(9) Dirty intake/exhaust pipes or connectors are leaking. 
(10)Supercharger cannot operate well or is damaged.   

 

(1) Change 

oil 

and 

service 

supercharger. 

(2) Check  fuel  supply  system, 

service supercharger. 

(3) Service  and  replace  fuel 

return pipe. 

(4) Replace sealing ring. 
(5) Repair  and  replace  turbine 

shaft rotor 

(6) Check and service. 
(7) Service  air  filter  and  replace 

element 

(8) Check 

or 

replace 

air-conducting pipe. 

(9) Clean, 

check, 

repair 

or 

replace  air  intake/exhaust 
pipes 

(10) 

Check,  repair  or  replace 

supercharger 

Higher fuel 

consumption 

（1）Dirty intake/exhaust pipes or air leak at connections. 
（2）Poor supercharger performance 

（1）Check or replace part. 
（2）Clean, adjust or replace. 

Higher oil 

consumption 

(1) 

Supercharger sealing ring is worn out. 

(2) 

Oil leakage at compressor impeller end. 

(3) 

Screws at joints of oil intake / return pipe are loose           

washers are damaged. 

(4) 

Oil is of poor quality. 

 

(1) Replace sealing ring.   

(2) Check and repair.   

(3) Check, 

repair 

or 

replace 

washers. 

(4)Change 

oil 

according 

to 

requirements. 

Abnormal 

noise 

(1) There  is  too  much  oil  dirt  in  gas  passage  on  turbine 

end, which narrows the passage. 

(2) There  is  too  much  oil  dirt  in  gas  passage  on 

compressor end, which narrows passage. 

（3）Excessive  wear  on  floating  bearing,  rubbing  between 
turbine/compressor impeller and case. 

(1)  Clean or replace. 

 

(2)  Clean or replace. 

 

(3)  Replace floating bearing. 

 

Vibration due 

to rubbing 

between 

turbine, air 

compressor 

impeller 

(1)  Foreign matter enters. 

(2)  Floating bearing is excessively worn out. 

(3)  Poor turbine shaft dynamic balance. 

（1）Clean or replace. 
（2）Replace floating bearing. 
（3）Check, repair or replace.   

 

●  Cautions: 

（1）Be ware of any foreign matters entering intake/exhaust system during fault removing and assembling / 

disassembling a diesel engine. Supercharger rotor rotates at a very high speed, its clearance to case is narrow, any 

foreign matters either big /small or soft / hard would adversely affect rotor performance and damage its impellers. 

Chapter 9    Diesel Engine Faults and Troubleshooting

 

 

·151· 

The  supercharger  may  subject  to  abnormal  vibration  and  noise  once  the  impellers  are  damaged.  Shut  off  engine 

immediately when this happens, perform check and repair on supercharger.   

（2）Oil leak on supercharger does not warrant that it must be replaced as long as impeller does not rub case 

and impeller shaft can rotate freely. Supercharge in this case can be used after oil leak has been removed.   

9.9    Starter does not run, weak startup and noise 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Starter motor does 

not run 

(1)  Starter  switch  and  other  control  circuit  are 

disconnected.   

(2)  Poor 

contact 

between 

brush 

and 

commutator 

(3)  Starter motor internal disconnected 

(1)  Check  circuit,  make  connections 

reliable. 

(2)  Adjust  brush  spring  pressure,  clean 

the commutator. 

(3) Check and repair starter. 

Weak starter, 

cannot startup 

diesel engine 

(1)  Lower battery volume 

(2)  Poor lead contacting 

(3)  Burnt  damage  or  oil  dirt  on  commutator 

surface. 

(4)  Worn-out brush  or  weak brush spring leads 

to poor brush contacting with commutator 

(5)  Poor  contacting  due  to  burnt  electro- 

magnetic switch main contacts,   

(6)  Worn-out bearing, armature rubs case 

 

(1)Charge 

battery 

according 

to 

specifications.   

(2)Tighten lead connections.   

(3)Polish  the  commutator  surface  or 

remove the oil filth. 

(4)Replace  carbon  brush  or  adjust  carbon 

brush spring. 

(5)Polish  with  grade  “0”  non-metallic 

sandpaper. 

(6)Replace bearing. 

Engine started 

up, while starter 

goes on running 

with sharp 

noise 

(1)  Bronze  contact  disk  sticks  to  two  contacts 

inside starter clutch 

(2)  Starter motor armature shaft is bent. 

 

(3)  Tooth face is scratched to be stuck. 

 

(4)  Starter overriding clutch is damaged. 

 

(1)Cut  off  power  immediately,  check 

circuit and repair contacts. 

(2)Cut  off  power  immediately,  replace 

starter   

(3)Cut  off  power  immediately,  repair 

tooth face. 

(4)Cut  off  power  immediately,  repair  or 

replace clutch. 

9.10 Alternator does not work, lower/higher charging current 

Symptoms and causes 

Removing procedures 

Alternator does not 

work 

(1)Wrong  circuit  connection,  disconnected 

circuit or poor contacting. 

(2)Rotor coil is disconnected. 

(3)Commutator diode is damaged. 

(4)Poor contacting on carbon brush. 

(5)Regulator is damaged. 

(1)Check and repair circuit. 

(2)Check  repair  or  replace  alternator 

assembly 

(3)Replace commutator diode. 

(4)Remove dirt on brush or replace brush. 

(5)Repair or replace regulator. 

Lower charging 

current 

(1)Driving belt is loose. 

(2)Regulated voltage is too low. 

(3)Battery  fluid  is  insufficient  or  the  battery 

plates are severely sulphurized. 

(1)Adjust belt tension. 

(2)Replace regulator. 

(3)Add  battery  fluid  to  specified  level. 

Replace  battery  with  severely  sulphurized 

plates.