Ford Transit (2001 год). Руководство - часть 13

процедурам диагностики, в основе которых
лежит конкретный признак неисправности.
Если, например, проблема проявляется при
высокой скорости автомобиля, наиболее
подходящим местом для начала диагностики
является глава "Тряска и вибрации на  высокой
скорости".

– Процедура дорожного испытания расскажет

Вам, как классифицировать состояния по
категориям и как отличить вибрацию от
тряски.

– Чтобы убедиться в том, что причина или

выявлена, или устранена, предусмотрены
серии быстрых проверок, выполняемых в ходе
дорожного испытания.

– Определитесь с названием состояния,

перейдите к соответствующему разделу и
найдите правильную методику диагностики.
После того как состояние  идентифицировано,
работа частично  выполнена.

– Следуйте предписанной процедуре

диагностики.

– Быстрые проверки описываются внутри

отдельного этапа, в то время как наиболее

сложные проверки и регулировки
описываются в главе "Общие процедуры".

– Всегда точно следуйте последовательности

каждого этапа и делайте пометки, чтобы
позднее можно было отследить какие-либо
важные моменты.

Опрос клиента

Дорожное испытание и опрос клиента (если
возможен) предоставляют информацию, которая
поможет идентифицировать проблему и укажет с
чего лучше начать диагностику.

Идентификация состояния

Шум, вибрация и жесткость (NVH) обычно
проявляются в четырех зонах:
  – шины
  – аксессуары двигателя
  – подвеска
  – трансмиссия
Поэтому важно как можно скорее  локализовать
проблему NVH, т.е. свести ее к  какой-то
конкретной зоне(зонам) автомобиля. Наиболее
легким и наиболее  простым способом для этого
является  дорожное испытание. Для облегчения
выполнения  диагностических и проверочных
процедур  используйте соответствующее
санкционированное диагностическое
оборудование, предназначенное конкретно  для
диагностики параметров NVH.

Процедура диагностики шума

Шум, не связанный с мостами автомобиля

Пять самых распространенных  источников шума,
не имеющего отношения к  мостам автомобиля,
это - система выпуска, шины, багажник крыши,
отделка и молдинги.
Поэтому, перед переходом к разборке и
диагностике трансмиссии, убедитесь в том, что
причиной шума не является ни одно из  указанных
ниже состояний.
  – В определенных условиях выброс  выхлопных

газов может вызвать звук, очень похожий на
"механический" шум. В других случаях его

100-04-3

Шум, вибрация и жесткость 100-04-3

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКИ (ПОДОЛЖЕНИЕ)

можно ошибочно принять за грохотание
подшипников колес.

– Шины, особенно зимние покрышки, могут

вызывать высокотональный вой или рев
протекторов, похожий на шум механизма.
Такую характеристику, в некоторой степени,
имеют радиальные шины.   Также шум типа
воя или рева может быть  вызван
нестандартными шинами с необычной
конструкцией протектора.

– Отделка и молдинги также могут вызывать

шум типа свиста или воя.

– При введении в зацепление передачи заднего

хода или передачи движения в случае
использования автоматической коробки
передач в блоке с ведущим мостом можно
слышать глухой металлический звук. Также
его можно слышать при задействовании или
отпускании дроссельной заслонки.   Шум
может вызваться боковыми зазорами,
имеющимися в трансмиссии..

– Грохотание в подшипниках похоже на звук

сталкивания стеклянных шариков. Это
состояние обычно вызывается выходом из
строя подшипников колес.

Шумы

– "Механический" шум - это, как правило, рев

или вой, вызываемый повреждением в
механизме или неправильным преднатягом
подшипников.   Он может проявляться при
различных  скоростях и условиях движения.
Такой шум  может быть и постоянно
присутствующим.

– "Кудахтанье" - это определенный

дребезжащий шум, который звучит подобно
палке. попавшей в спицы быстро
вращающегося  велосипедного колеса.   Это
случается при замедлении со скорости 64 км/ч
(40 миль/ч), и обычно такой шум можно
слышать на всем пути замедления до полной
остановки.   Частота изменяется со скоростью
автомобиля.

– Стук очень похож на "кудахтанье", хотя он

может быть тише. Он проявляется при
ускорении или замедлении.   Разборка
покажет, что следует  исправить.

Щелканье, хлопки и скрежет могут быть вызваны
следующим:

– Износом, повреждением или неправильной

установкой подшипников колес, элементов
подвески или системы тормозов.

Перед разборкой коробки передач для
диагностирования и устранения шума в  редукторе
проверьте шины, элементы системы  выпуска и
отделки и выполните необходимые
корректирующие действия.
Шумы, описанные в главе "Дорожное  испытание",
обычно имеют специфические  причины, которые
можно диагностировать  путем наблюдения за
узлом по мере его  разборки.   Первичными
ключами к разгадке являются  характер шума,
услышанного в процессе  дорожного испытания, и
условия движения.

Вибрация

Вибрация при высоких скоростях  движения
может быть вызвана следующим:
  – Разбалансировкой передних или задних  колес.
  – Отклонением формы шин от формы

окружности (овальностью).

Вибрация, дрожание при ускорении могут быть
вызваны следующим:
– Повреждением опор силового агрегата/

трансмиссии.

– Превышением рабочих углов в шарнирах

равных угловых скоростей (ШРУС); это
вызывается неправильной высотой дорожного
просвета. Проверьте дорожный просвет,
проверьте правильность характеристик
пружин и проверьте узлы в нерабочем
состоянии.

Дорожное испытание
Любой узел с механическим приводом при  работе
будет производить какой-то шум. Некоторые
шумы приемлемы, их можно  слышать при
определенных значениях  скорости движения
автомобиля или при  определенных дорожных
условиях, например  при движении по новой
асфальтовой дороге. Незначительный шум не
мешает и  такое состояние следует считать
нормальным.

100-04-4

Шум, вибрация и жесткость 100-04-4

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКИ (ПОДОЛЖЕНИЕ)

Дорожное испытание и опрос клиента (если
возможен) предоставляют информацию, которая
помогает идентифицировать проблему и
подсказывает, с чего лучше начать диагностику.

1. В процессе диагностики делайте пометки.

Записывайте даже незначительную
информацию, потому что все может
повернуться так, что эта информация станет
самой важной информацией.

2. Не притрагивайтесь ни к чему до проведения

дорожного испытания и  выполнения
тщательного визуального  осмотра
автомобиля. Оставьте давление в шинах и
загрузку автомобиля такими же, какими они
были при первом проявлении проблемы.
Корректировка давления в шинах, загрузки
автомобиля или выполнение других
регулировок может привести к тому, что
интенсивность проявления проблемы
сведется к такому минимуму, при котором уже
не удастся точно идентифицировать проблему.
Кроме того, Вы также можете  внести что-то
новое в систему, препятствуя  тем самым
правильному диагностированию.

3. Проведите визуальный осмотр, как часть

предварительной диагностической
программы, записывайте все, что кажется Вам
подозрительным. Запишите величину
давления в шинах, но пока не корректируйте
это давление. Запишите, какие имеются
протечки, есть ли незатянутые гайки и болты,
места, где элементы могут тереться друг о
друга. Проверьте грузовое отделение на
наличие необычных грузов.

4. Выполните дорожное испытание, в ходе

которого путем многократного
воспроизведения проблемного состояния,
определите характер неисправности.

5. По мере воспроизведения проблемного

состояния выполните Быстрые проверки,
выполняемые в ходе дорожного испытания.
Это поможет Вам выбрать  правильную
диагностическую процедуру. Выполните
Быстрые проверки, выполняемые в ходе
дорожного испытания, еще  раз, чтобы
проверить действительность их результатов.
Помните, что Быстрые проверки,
выполняемые в процессе дорожного
испытания, не расскажут Вам, в чем
заключается проблема (где), но покажут, где
ее нет.

Быстрые проверки, выполняемые в процессе
дорожного испытания
1. 24-80 км/ч (15-50 миль/ч): при легком

ускорении, слышится "стонущий" шум и
возможно ощущение вибрации в передней
части пола. Обычно ситуация ухудшается в
случае  ускорения на этой скорости при
определенной частоте вращения коленчатого
вала двигателя и при определенном
положении дроссельной заслонки. Также
может возникать "стонущий" шум, характер
которого зависит от элемента, служащего
причиной этого. Обратитесь к Таблице
признаков  неисправности, пункту "Стонущий
звук  переменной тональности".

2. Ускорение/ замедление: При медленном

ускорении или замедлении иногда отмечается
тряска в рулевом колесе/ колонке, сиденьях,
передней части пола, панелях отделки
передних дверей или кузовных элементах
передней части автомобиля.   Это
низкочастотная вибрация (приблизительно 9-
15 циклов в секунду). При легком
задействовании  тормозов она может
возрастать, а может и  нет.   Обратитесь к
Таблице признаков  неисправности, пункту
"Гудение на холостом  ходу/ Тряска/
Вибрация".

3. Высокая скорость: Ощущается вибрация без

видимой тряски в передней части пола  или
сиденьях. Сопровождается громыханием,
гудением, гулом. Проедьте по инерции при
выжатой  педали сцепления (механическая
коробка  передач) или рычаге переключения
передач в  нейтральном положении
(автоматическая  коробка передач) или на
холостом ходу двигателя. Если вибрация все
еще  присутствует, она имеет отношение к
колесам, шинам, передним тормозным дискам,
ступицам колес или подшипникам передних
колес. Обратитесь к Таблице признаков
неисправности, пункту "Тряска и вибрация
при движении".

4. Чувствительность к частоте вращения

коленчатого вала двигателя: Вибрация
ощущается всякий раз, когда двигатель
достигает определенной частоты вращения
коленчатого вала. Она будет пропадать при
движении накатом. Вибрацию можно
воспроизвести и  при неподвижном
автомобиле, доведя частоту  вращения
коленчатого вала двигателя до  проблемной
частоты вращения. Она может быть вызвана
любым  элементом: от ремня привода
аксессуаров до  сцепления или

содержание .. 11 12 13 14 ..