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Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 463

Transmisión Automática – 5R55E

307-01B-32

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Tabla de Flujo de Diagnóstico

Los rectángulos son

Cajas de Acciones

Los Rombos son

Cajas de

Decisiones

• Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente
• Chequee el nivel y las condiciones del fluido
• Verifique la falla conduciendo el vehículo
• Verifique los accesorios no instalados en planta y revise

si la instalación es apropiada

• Verifique el ajuste de las articulaciones de cambios en

sobremarcha

• Revise en los TSB’S y OASIS la falla reportada
• Realice las “PRUEBAS RAPIDAS” KOEO & KOER
• Registre todos los códigos

NOTA: Si usted localiza y
repara la causa de la falla de
la transmisión en cualquier
punto en esta tabla de flujo de
diagnóstico. “Vaya a ” la última
caja de acción.

Códigos de Diagnóstico de Fallas

Repare todos los Códigos de Diagnóstico de

Fallas difíciles. Siga primero las pruebas pinpoint

en el Manual PC/ED* luego el Manual de

Referencia de la Transmisión/este Manual de

Taller

¿Obtuvo Códigos de

Diagnóstico de

Fallas?

Códigos de Paso

Vaya a la sección de “Diagnóstico por
Síntomas” del Manual de Referencia de
la Transmisión/Este Manual de Taller

¿Están

presentes códigos

de memoria de

prueba

continua?

¿Hay alguna rutina

eléctrica que realizar?

Borre los códigos y realice prueba de
ciclo de conducción a la transmisión

Instale el Probador de la Transmisión.
Realice pruebas estática y de
conducción con el Probador de la
Transmisión o el NGS

¿Reaparecen

los códigos de

memoria de prueba

continua?

¿Fue corregida

la falla de la transmisión con

el probador o el NGS

instalado?

Repare los códigos de memoria de prueba

continua, siga las pruebas pinpoint en el

Manual PC/ED*, luego el Manual de

Referencia de la Transmisión/Este Manual

de Taller

Vaya al Manual PC/ED*, sección de diagnóstico
de fallas intermitentes y utilice el NGS, BOB o
SBDS para diagnosticar la causa de la falla en
el procesador, el cableado del vehículo o
señales externas (sensores/interruptores)

¿Fue reparada la falla?

Emplee la rutina hidráulica/mecánica
para diagnosticar y reparar la falla

* Puede ser adquirido por
separado.

• Realice “Prueba Rápida” final para

verificar que no hay Códigos de

Diagnóstico de Fallas presentes

• Borre los códigos de memoria

• Devuelva el vehículo al cliente

¿Fue reparada la falla?

Obtenga asistencia de la

Línea Caliente Técnica

Transmisión Automática – 5R55E

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Inspección Preliminar

Los siguientes artículos deben ser verificados antes de
comenzar los procedimientos de diagnóstico:

Conozca y Comprenda la Falla

Con el fin de diagnosticar apropiadamente una falla,
comprenda primero la queja del cliente o la condición. El
contacto con el cliente puede ser necesario con el fin de
comenzar a verificar la falla. Comprenda las condiciones como
cuándo se manifiesta la falla, por ejemplo:

•

alta o baja temperatura del vehículo.

•

alta o baja temperatura ambiente.

•

condiciones de conducción del vehículo.

•

vehículo cargado/descargado.

Después de comprender cuándo y cómo ocurre la falla, proceda
a verificarla.

Verificación de la Condición

Esta sección provee información que debe ser utilizada para
determinar la causa real de la falla reportada por el cliente y
realizar los procedimientos apropiados.

Los siguientes procedimientos deben ser empleados cuando
verifique las fallas de la transmisión reportadas por el cliente.

Determine la Falla Reportada por el Cliente

Nota: Algunas condiciones de la transmisión pueden causar
fallas en el motor. Un cortocircuito en el control electrónico
de presión puede ocasionar fallas de encendido. Si el embrague
del convertidor de torque no se desacopla apagará el motor.

Determine las fallas reportadas por el cliente relacionadas
con el uso del vehículo y dependientes de las condiciones de
manejo, prestando atención a los siguientes detalles:

•

Alta o baja temperatura de operación del vehículo.

•

Altas o bajas temperaturas ambientales.

•

Tipo de terreno.

•

Vehículo cargado/descargado

•

conducción en la ciudad/autopistas

•

Cambios ascendentes

•

Cambios descendentes

•

Marcha a rueda libre

•

Acoplamientos

•

Ruidos/vibraciones – verifique las dependencias de rpm,
velocidad del vehículo, cambios, engranajes, rango o
temperatura.

Verifique el Nivel y las Condiciones del Fluido

CUIDADO: El vehículo no debe ser conducido si el

indicador de fluido muestra un nivel por debajo de la marca
de no-conducción para evitar ocasionar fallas internas.

Nota: Si el vehículo ha sido operado durante un extenso
período de tiempo a velocidades de autopistas, tráfico citadino,
con altas temperaturas ambientales, o en operaciones de
remolque, es necesario enfriar el fluido durante 30 minutos,
para obtener una lectura precisa.

Nota: La lectura del nivel de fluido en el indicador de nivel
(7A020) diferirá de la operación y las temperaturas
ambientales. La lectura correcta debe estar dentro del rango
de operación normal. Sin embargo, usted puede verificar el
fluido sin conducir, si la temperatura externa está por encima
de 10ºC (50ºF). Si se agrega fluido en esta oportunidad, se
puede producir una condición de rebosamiento, cuando el
vehículo alcance las temperaturas normales de operación. Bajo
circunstancias normales, el nivel de fluido debe ser revisado
durante el mantenimiento normal. Si la transmisión comienza
a deslizar, a cambiar lentamente o a mostrar signos de fugas,
se debe verificar el nivel del fluido.

Con la transmisión en (P) Park, el motor funcionando en
mínimo, el pie oprimiendo el pedal de los frenos, coloque
la palanca selectora en cada uno de los engranajes y
permita el acoplamiento en cada velocidad. Ponga la
palanca selectora en la posición de PARK.

Limpie la tapa y remueva el indicador de nivel de fluido.

Limpie el indicador de nivel de fluido con un paño limpio.

Instale de nuevo el indicador de nivel de fluido en el tubo
de relleno de aceite (7A228) hasta que esté completamente
asentado, luego remueva el indicador de nivel. El nivel
debe estar dentro del rango de operación normal.

Transmisión Automática – 5R55E

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Item

Descripción

Alto Nivel de Fluido

Un nivel de fluido demasiado alto puede hacer que el fluido
se airee debido a la acción de batido de las partes rotatorias.
Esto ocasionará un control errático de la presión, espumas,
pérdida de fluido por el tubo de ventilación y posible mal
funcionamiento de la transmisión y o daños. Si hay una
indicación de rebosamiento, refiérase a Cárter, Empacadura
y Filtro, en esta sección.

Bajo Nivel de Fluido

Un bajo nivel de fluido podría ocasionar acoplamientos
deficientes de la transmisión, deslizamiento, mal
funcionamiento y/o daños. Esto podría también indicar una
fuga por uno de los sellos de la transmisión o por las
empacaduras.

Agregar Fluido

CUIDADO: El uso de cualquier tipo de fluido

diferente al especificado podría ocasionar mal funcionamiento
de la transmisión y/o daños.

Antes de agregar fluido asegúrese de utilizar el tipo correcto;
refiérase a indicador de nivel de fluido y/o al manual del
propietario.

Si se requiere agregar fluido, hágalo en incrementos de 0.25L
(1/2 pintas) por el tubo de llenado. No rebose el nivel. Para el
tipo de fluido, refiérase a la tabla de Especificaciones
Generales, en esta sección.

Verificación de las Condiciones del Fluido

Verifique el nivel de fluido.

Observe el color y el olor. El color, bajo circunstancias
normales, debe ser rojizo oscuro, no marrón o negro.

Sostenga el indicador del nivel sobre una toalla facial
blanca, deje que el fluido gotee sobre el tisú facial y
examine la mancha.

Si se detecta la presencia de material sólido, el cárter
(7A194) debe ser removido para una inspección más
detallada.

Si la macha es de color rosado espumoso, puede ser una
indicación de refrigerante en la transmisión. El sistema
de enfriamiento del motor debe también ser inspeccionado
en esta oportunidad.

Nivel de Fluido a Temperatura de Operación
66ºC-77ºC (150ºF-170ºF)

Nivel del Fluido a Temperatura Ambiente
10ºC-35ºC (50ºF-95ºF)

Si la contaminación del fluido o la falla de la transmisión
es confirmada por la sedimentación en el fondo del cárter,
la transmisión debe ser desmontada y limpiada
completamente.

Realice las verificaciones y ajustes de diagnóstico;
refiérase a la tabla de diagnóstico por síntomas en esta
sección.

Prueba En Carretera

Nota: Siempre conduzca el vehículo de manera segura de
acuerdo con las condiciones de conducción y obedeciendo
todas las leyes de tránsito.

El Punto de Cambio en la Prueba de Carretera y la Prueba de
Operación del Embrague del Convertidor de Torque proveen
información de diagnóstico de los controles de cambios de la
transmisión y de la operación del convertidor de torque.

Punto de Cambio en Prueba de Carretera

Permita que el motor y la transmisión alcancen la
temperatura de operación normal.

Opere el vehículo con la palanca selectora en el rango de
(D).

Aplique una aceleración mínima y observe las velocidades
en que se producen los cambios ascendentes y el
convertidor de torque se acopla. Refiérase a la siguiente
tabla de Velocidades de Cambios. También refiérase a las
Especificaciones de la Transmisión Automática.

Detenga el vehículo. Oprima el interruptor de control de
la transmisión (TCS) para activar el rango de D. Repita
el Paso 3. La transmisión efectuará todos los cambios
ascendentes excepto 4-5 y la aplicación del embrague de
convertidor de torque debe ocurrir por encima de 46 km/
h (29 mph).

Oprima el pedal del acelerador hasta el piso, para la
operación de mariposa de aceleración completamente
abierta (WOT). La transmisión debe cambiar de tercera
a segunda, o de tercera a primera, dependiendo de la
velocidad del vehículo, y el embrague del convertidor de
torque se debe liberar.

Con la velocidad del vehículo por encima de 48 km/h (30
mph), mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión de D a 1 (BAJA) y libere el pedal del
acelerador. La transmisión debe inmediatamente realizar
un cambio descendente al engranaje de tercera. Cuando
la velocidad del vehículo disminuya a menos de 32 km/h
(20 mph), la transmisión debe efectuar un cambio
descendente al engranaje de primera.

Transmisión Automática – 5R55E

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Posición del Estrangulador

Rango

Cambio

MPH

KM/H

Aceleración Cerrada

(D)

3-2

10-13

(16-20)

(D)

2-1

9-12

(14-19)

Aceleración Mínima

(D)

1-2

11-28

(18-45)

(D)

2-3

15-38

(24-61)

(D)

3-4

20-45

(32-74)

(D)

4-5

42-71

(67-114)

(D)

5-4

39-49

63-78)

(D)

4-3

17-22

(27-36)

(D)

3-2

10-12

(16-19)

(D)

2-1

9-11

(14-18)

Aceleración Parcial

(D)

1-2

25-55

(40-85)

(D)

2-3

34-70

(55-113)

(D)

3-4

40-81

(64-130)

(D)

4-5

59-124

(95-200)

(D)

5-4

39-73

(63-117)

(D)

4-3

17-48

(27-77)

(D)

3-2

10-13

(16-26)

(D)

2-1

9-12

(14-19)

Acelerador Completamente Abierto

(D)

1-2

41-80

(66-129)

(D)

2-3

57-94

(92-151)

(D)

3-4

72-108

(116-174)

(D)

4-5

95-124

(153-200)

(D)

5-4

100-134

(145-192)

(D)

4-3

66-89

(106-143)

(D)

3-2

48-67

(77-107)

(D)

3-1, 2-1

25-39

(40-63)

Selección Manual

2-1

28-39

(45-63)

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Diagnósticos del Convertidor de Torque

Antes de reemplazar el convertidor de torque, se deben seguir
todos los procedimientos de diagnóstico. Esto es para evitar
el reemplazo innecesario de componentes en buen estado. Solo
después de una completa evaluación se puede tomar la decisión
de reemplazar el convertidor de torque.

Comience con los procedimientos de diagnóstico normal como
sigue:

Si la transmisión falla en efectuar cambios ascendentes/
descendentes o el embrague del convertidor de torque no
se aplica/libera, refiérase a Diagnóstico por Síntomas para
las causas posibles.

Velocidades de Cambios – KM/H (MPH)

1 Los Rangos de Velocidades de Cambios son aproximados en todas las aplicaciones. Para las aplicaciones específicas (Motor,

Relación de Ejes y Aplicaciones) refiérase a la Edición de Especificaciones de Transmisiones Automáticas.

Inspección Preliminar.

Conozca y Comprenda la Falla Reportada por el Cliente.

Verifique la Falla – Realice la Prueba de Operación del
Embrague del Convertidor de Torque; refiérase a Prueba
de Operación del Convertidor de Torque en esta sección.

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