Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 59
Sistema de Transmisión – Información General
205-00-17
205-00-17
Golpe Apagado
Es un sonido metálico escuchado cuando se acopla la
transmisión automática en RETROCESO o AVANCE.
El sonido puede también producirse cuando se aplica o se
libera el estrangulador. Es ocasionado por el juego en alguna
parte del sistema de transmisión o en los componentes flojos
de la transmisión; se percibe o se escucha en el eje.
REFIERASE a Verificación del Juego Total, en esta sección.
Adicionalmente, el “clunk” puede ser escuchado durante la
arrancada inicial. Esto ocurre a medida que el torque del motor
compensa el peso del vehículo, forzando los cambios en los
ángulos del sistema de transmisión, evitando que la horquilla
desplazable se deslice en el eje de salida. Para corregir esta
condición, lubrique las estrías de la horquilla desplazable.
REFIERASE a la Sección 205-01.
Verificación del Juego Total
1.
Levante y apoye el vehículo. Para información adicional,
REFIERASE a la Sección 100-02.
2.
Remueva el cardán. Para información adicional,
REFIERASE a la Sección 205-01.
3.
Instale la Herramienta de Soporte de la Brida del Piñón.
•
Fije una barra rígida o tubo en la herramienta. Fije el
otro extremo de la barra o el tubo en el bastidor o en
una parte de carrocería con el fin de evitar que se
mueva la brida del piñón del eje trasero.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6.
Mientras sostiene el creyón o la tiza contra el neumático,
rote lentamente la rueda en la dirección opuesta hasta sentir
de nuevo la impulsión del eje trasero.
7.
Mida la longitud de la marcha de creyón o la tiza en el
neumático.
•
Si la longitud de la marca es de 25.4 mm (1 pulgada)
o menos, el juego del eje trasero está dentro de los
límites permisibles.
•
Si la marcha de la tiza es mayor de 25.4 mm (1
pulgada), chequee si existen estas condiciones:
•
Alargamiento del eje del piñón de diferencial y los
agujeros en la caja del diferencial (4204).
n Ausencia de la arandela de empuje del piñón del
diferencial (4230) o de la arandela de empuje del
engranaje lateral del diferencial (4228).
n Corrosión en el eje del piñón de diferencia (4211)
y la abertura.
n Excesivo juego en la corona y el piñón. Siga el
procedimiento de verificación de juego, según el
tipo de eje trasero.
Ruido en los Ejes Laterales
El ruido en los ejes laterales es similar al ruido de los
engranajes y al gimoteo del cojinete de piñón de diferencial.
El ruido de los cojinetes de los ejes laterales se distinguirá
usualmente del ruido de los engranajes porque se nota en todos
los modos de conducción (conducción, rueda libre y flotante),
y persistirá con la transmisión en NEUTRO mientras el
vehículo está en movimiento a la velocidad en que la falla se
manifiesta. Si el vehículo hace este ruido, remueva el eje lateral
sospechoso e instale un nuevo cojinete y sello de eje. Re evalúe
el ruido de vehículo antes de remover cualquier componente
interno.
Retumbo del Cojinete
El retumbo de cojinetes suena como canicas cayendo. Este
defecto es usualmente causado por un cojinete de rueda
desgastado o dañado. El bajo tono es debido a que el cojinete
gira a solo un tercio de la velocidad del cardán. El ruido del
cojinete de rueda también puede ser de una tono alto, similar
al ruido de engranajes, pero será evidente en todos los cuatro
modos de conducción.
Análisis de las Condiciones Inoperantes
Si el eje no funciona, uno de los siguientes puede ser la causa.
4.
Baje el vehículo de forma que una de las ruedas traseras
descanse sobre una cuña para evitar que gire. La otra
rueda trasera se utilizará para medir el juego total del eje
trasero.
5.
Rote lentamente la rueda libre, con la mano, hasta sentir
la impulsión del eje trasero. Haga una marca en la parte
lateral del neumático, 305 mm (12 pulgadas) desde el
centro de la rueda, con un creyón o tiza.