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Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 6

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA

(Continuación)

• amortiguadores o aislantes doblados, atascados o

desgastados

• componentes de trabajo pesado instalados en el vehículo

Otras condiciones que afectan la calidad de marcha se resumen
como sigue:

• Rebote del vehículo — movimiento vertical del vehículo

sobre su sistema de suspensión, delantera y trasera en fase.
Una “flotación” de baja frecuencia y “pateo” de frecuencia
intermedia.

• Cabeceo del vehículo — movimiento vertical fuera de fase

de las partes delantera y trasera. Una marcha plana es
considerada lo opuesto a una marcha con cabeceos.

• Balanceo del vehículo — oscilación lateral de la carrocería

sobre los ejes delantero y trasero.

Prueba de Carretera

El diagnóstico de los ruidos, vibraciones y asperezas (RVA)
debe comenzar con una entrevista con el cliente, seguido con
una prueba de carretera.

RVA usualmente ocurre en cinco áreas:

• neumáticos

• accesorios del motor

• suspensión

• Nota Una unidad de engranajes impulsados producirá una

cierta cantidad de ruidos. Algunos sonidos audibles a ciertas
velocidades o bajo distintas condiciones de conducción son
aceptables.

Los ruidos leves no son perjudiciales y deben ser
considerados normales.

tren de propulsión

• los paneles de la carrocería y de la decoración interior.

Es importante que una falla de RVA sea identificada en un
área específica tan pronto como se posible. La forma más
rápida y fácil para hacerlo es mediante la realización de una
prueba de carretera.

Localizador de Diagnóstico RVA

Ruido, Vibración en la Transmisión

Aspereza del Cojinete del árbol propulsor,
Descentramiento de la Corona Dentada, Excesiva
Variación del Juego, Descentramiento de la Brida del
Piñón, Descentramiento del Cardán y del Piñón

Ruido, Sacudidas en Altas Velocidades

Desbalance de ruedas y neumáticos, descentramiento,
desigualdad, inflación, variaciones de fuerzas,
puntos planos

Ruidos, Sacudidas en Altas Velocidades

Aspereza en Cojinetes de Ruedas, Juego En El Eje
Lateral, Cara de la Brida del Eje, Descentramiento
del Círculo Guía, Balance de los Discos de Frenos.

Causa Posible

Condición

Item

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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Ruidos, Aspereza

Desgaste en la Suspensión Trasera, Daños,
Desalineación, Roces, Bocinas Desgastadas/Dañadas

Vibraciones

Descentramiento del Eje Propulsor, Balanceo, Angulo,
Atascamiento de la Junta Universal, Desgaste

Ruidos, Vibraciones

Desgaste en el Sistema de Transmisión o Daño, Balance
del Convertidor de Torque, Rectitud del eje transmisor,
Caja de Transferencia

Ruido, Sacudidas en Altas Velocidades,

Aspereza en Cojinete de Rueda, Desalineación, Cara de

Asperezas

Cubo de Rueda, Guía o Descentramiento del Círculo de
Perno, Roce en la Junta VC, Balance de Discos de los
Frenos, Juntas de Rótula

Ruidos, Asperezas

Eje Intermedio de la Dirección, Sallamiento Deficiente
de los Componentes que Pasan del Interior al Exterior

Gemidos, explosiones, vibraciones

Motor, Bases, Accesorios, Purificador de Aire,
Convertidor de Torque, Correas con Roces, Flojas,
Desalineadas, Desgastadas o Dañadas

Gemidos, Ruidos

Ruidos en el Sistema de Escape, Colgantes Atascados,
Componentes Dañados/Doblados

Causa Posible

Condición

Item

Uso del formato de Evaluación de Prueba de Carretera
mostrado después del último paso de este procedimiento.
Tome nota en el lado posterior del formato durante toda
la rutina de diagnóstico.

Nota: No haga ajustes hasta que se haya realizado una
prueba de carretera y una completa inspección visual del
automóvil. No modifique la presión de los neumáticos o
la carga del vehículo. Esto puede reducir la intensidad de
la falla a un punto en que no pueda ser claramente
identificada.

También puede originar otra condición

en la falla, no permitiendo el correcto diagnóstico. Haga
una inspección visual como parte de la rutina de
diagnóstico, tomando nota de todo lo que no aparenta ser
normal. Tome nota de la presión de los neumáticos, pero
no la corrija todavía. Note si hay fuga de fluidos, tuercas/
pernos flojos, o punto brillantes donde haya roces de
componentes. Revise si hay cargas inusuales en el área
de carga.

Realice la prueba de funcionamiento del motor en neutro
(NERU). Esto identifica las vibraciones relacionadas con
el motor o el sistema de escape y ayuda a precisar las
vibraciones encontradas durante la prueba de carretera.

Si el vehículo está equipado con tacómetro, éste puede
ser utilizado. De otra manera, se debe conectar uno.

Coloque el vehículo lejos de otra unidades y paredes
que puedan reflejar sonidos distintos de los de la
carretera.

Coloque el vehículo en N (neutro) o P (park), sin
aplicar el freno de aparcamiento ni oprimir el freno
de servicio debido a que éstos no fueron aplicados
durante la prueba de carretera.

Aumente las rpm del motor desde mínimo hasta
aproximadamente 4000 y revise si se notan gemidos,
vibraciones, ruidos, etc., y note las rpm en que se
manifestaron. Algunas veces es posible “sintonizarse”
en estas condiciones aumentando y disminuyendo la
aceleración para determinar la velocidad precisa en
que ocurre la falla; en otros casos caerán en un amplio
rango de velocidades. Esto establece un punto base
de comparación contra el cual se pueden medir las
vibraciones durante la conducción.

Si se sospecha que el sistema de escape está vibrando,
cuelgue un manojo de llaves o algo similar en el tubo
de cola y escuche el tintineo de las llaves a medida
que aumenta y disminuye la aceleración del motor.

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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Cuando lleve a cabo una prueba de carretera, refiérase
a los resultados de la prueba NERU para diferenciar
las vibraciones y los ruidos causados por el motor de
los causados por la transmisión, el cardán (4602) o
el eje. Si la vibración o el ruido ocurre a una velocidad
en particular, trate en otro engranaje a la misma
velocidad.

Esto cambia las rpm del motor y ayuda a diferenciar
las vibraciones y ruidos inducidos por el motor.

Si ocurre a una velocidad en particular, utilice
diferentes engranajes para probar a las mismas
revoluciones y a diferentes velocidades de avance.

Realice la prueba de marcha del motor (DERU).

ADVERTENCIA: Aplique el freno de aparcamiento

y de servicio y asegúrese de realizar la prueba donde haya
suficiente espacio hacia delante del vehículo para eliminar
la posibilidad de un accidente en caso de una impulsión
accidental.

CUIDADO: No conduzca esta prueba por más de

30 segundos, o sin marchas periódicas o sin cambios a
neutro para hacer fluir el lubricante de la transmisión; de
otra forma, se recalentará la transmisión causando severos
daños a la transmisión automática.

Ponga la palanca selectora de la transmisión en D (drive)
y acelere y desacelere el motor entre mínimo y
aproximadamente 2000 rpm.

Note la naturaleza de cualquier vibración y ruido y cuándo
ocurren, en relación con las rpm del motor.

Nota: El tipo de carretera y sus condiciones son factores
importantes en la prueba de carretera.

Lo mejor es una carretera de asfalto suave, que permita
la conducción en un amplio rango de velocidades. Las
carreteras de concreto con superficie cepillada. El tipo de
superficie encontrado en cualquier autopista y los
agregados rústicos, encontrados algunas veces en el
concreto pueden ocultar muchos ruidos y dificultar el
diagnóstico de RVA.

Haga prueba de carretera y defina la condición
reproduciéndola varias veces durante la prueba.

Se debe utilizar un tacómetro.

Note el nivel de combustible. Algunos vehículos
cambian la respuesta de acuerdo a las diferentes
condiciones, cuando cambia el nivel de combustible.

Trate de reproducir las condiciones en presencia del
cliente y, particularmente a la velocidad y apertura
del estrangulador.

Averigüe la velocidad en que la falla es más severa.

Acelere suavemente hasta un poco más allá de esta
velocidad y luego desacelere hasta pocas mph por
debajo en marcha a rueda libre y note si la falla
cambia.

Repita este procedimiento, si es necesario, para
percibir la conducta. Luego conduzca cerca de cinco
mph por encima de la velocidad, ponga la transmisión
en NEUTRO, y conduzca a rueda libre. Note cualquier
cambio en el comportamiento del vehículo.

g. Trate de “hacer flotar” la transmisión liberando

ligeramente el estrangulador a la velocidad en que se
manifiesta la condición. La idea es descargar el
engranaje del eje y las juntas universales tanto como
sea posible. Si la falla no cambia en todos estos modos
de operación, la causa puede ser desbalance del
sistema de transmisión, debido a que el desbalance
no cambia por la posición del estrangulador.

Realice las revisiones rápidas de la prueba de carretera,
tan pronto como la falla es reproducida. Esto identificará
el método apropiado de diagnóstico. Realice la prueba
rápida más de una vez para asegurarse de obtener buenos
resultados.

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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EVALUACION DE PRUEBA DE CARRETERA

Evaluaciones de la Prueba de Carretera

¿La falla se manifiesta con la velocidad el motor, el eje propulsor o las ruedas?

El motor

El eje propulsor

Las ruedas

¿El problema depende de la velocidad en carretera? (Ocurre a la misma velocidad del vehículo sin
tomar en cuenta el engranaje de la transmisión).

Sí

¿El problema está relacionado con la velocidad del motor? (Ocurre a la misma velocidad del motor,
independientemente del engranaje de la transmisión).

Sí

Si el problema depende de la velocidad del motor, realice una prueba del motor neutra (NERU), y
compare las revoluciones con las de la prueba de carretera.
Igual a las rpm en NERU

Distinta a las rpm en NERU

¿El problema depende del modo de conducción? (Ocurre durante la marcha, en crucero, marcha a
rueda libre/flotamiento).
Conducción

Velocidad______________

Crucero

Velocidad______________

A Rueda Libre

Velocidad______________

Flotamiento

Velocidad______________

¿El problema depende del régimen de aceleración? (Leve, mediana, pesada).
Leve

Mediana

Pesada

¿El problema se manifiesta después de una parada?

Sí

8. ¿El problema depende del engranaje de la transmisión? (Se manifiesta durante la operación de la
sobremarcha, pero no durante la operación de avance normal).

Sí

9. ¿El problema se manifiesta en los giros?

Sí

10. ¿La Falla se manifiesta solo cuando se cambia de retroceso a avance o viceversa?

Sí

DE 1351-B

Formato de Prueba de Carretera

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

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