Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 5

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)

Balance Estático

Distribución equitativa de peso alrededor de las ruedas. El
desequilibrio estático de las ruedas y los neumáticos puede
causar una acción de rebote llamado trampa de rueda. Esta
condición eventualmente ocasionará desgaste irregular de los
neumáticos. Refiérase a la Sección 204-04 para obtener
información acerca de los procedimientos apropiados de
balanceo.

Sonido de Gemido por Inclinación Hacia Adentro

Ligero gemido producido durante una leve aceleración,
usualmente entre 40 y 100 km/h (25-65 mph).

TIR

Indicación Total de Descentramiento.

Desviación de Neumáticos

Cambio en el diámetro del neumático, en el área de contacto
con el suelo.

DIAGNOSTICO Y PRUEBA

Ruidos, Vibraciones y Asperezas (RVA)

Vibración Forzada del Neumático

Vibración del neumático causada por las variaciones en la
construcción de la llanta, notorio cuando éste rota contra el
pavimento. Esta condición puede estar presente en neumáticos
con redondez perfecta por las variaciones en la construcción
interna del componente.

Puntos Planos en el Neumático

Condición ocasionada comúnmente cuando se estaciona el
vehículo, cuando los neumáticos están tibios. Esto puede ser
corregido conduciendo el vehículo hasta que se calienten los
cauchos. Es más probable que esta falla se manifieste con
neumáticos clasificados para velocidades N, V y Z.

Desgaste del neumático ocasionado por patinazos de ruedas
bloqueadas.

Balance de Dos Planos

Balance radial y lateral.

Vibración

Movimiento periódico indeseado de la carrocería o medio.
Puede ser percibida o vista.

Chasis EAR 107-R2102
o Equivalente

Cómo Utilizar el Procedimiento de Diagnóstico

Comience con una entrevista con el cliente. Utilice el Glosario
de Términos para localizar el nombre descriptivo de las fallas
antes encontradas. Después de nominarla, identifique la falla
realizando una prueba en carretera. Luego, localice el
diagnóstico apropiado. Recuerde, si se comienza en ese punto
la mayoría de los demás sistemas del vehículo habrán sido
descartados; cuando se identifica el método apropiado de
diagnóstico, el trabajo estará parcialmente hecho. Siga los
pasos indicados en el procedimiento de diagnóstico. Las
revisiones rápidas son descritas en cada paso, mientras que
los procedimientos y ajustes involucrados se encuentran en la
porción de Procedimientos Generales de esta sección. Siempre
siga cada paso como se indica y tome notas durante todo el
procedimiento para consultar más tarde los hallazgos
importantes.

Inspección y Verificación

Esta sección provee los conocimientos del proceso para
diagnosticar los defectos de ruidos, vibraciones y asperezas
(RVA). Los tópicos están basados en la descripción de la falla.
Por ejemplo, si la condición es una sacudida que ocurre en
altas velocidades, el punto de inicio más probable Sacudidas
en Altas Velocidades en la tabla de fallas. El procedimiento
de prueba en carretera le ayudará a seleccionar las condiciones
en las categorías y distinguir una vibración de una sacudida.
También le proveerá de verificaciones rápidas para ayudarle
a puntualizar o eliminar una causa.

Herramienta(s) Especial(es)

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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Procedimiento de Diagnóstico

1: Entrevista Con El Cliente

Es importe entrevistarse con el cliente. Una conversación con
el cliente puede aportar información útil para diagnosticar la
falla. Haga preguntas como:

• ¿Cuándo se manifiesta la falla (en mínimo o durante la

conducción)?

• ¿De dónde aparenta provenir la falla?

• ¿Por cuánto tiempo ha estado presente la falla? ¿Ha

empeorado gradualmente?

• ¿Cuándo se comenzó a manifestar la falla?

• ¿La falla cambia con la velocidad del motor o del vehículo?

Utilice el formato de evaluación de fallas mostrado siguiendo
el último paso de este procedimiento, para tomar nota del
criterio del cliente.

2: Reproduzca la Falla de Ruido

¿El ruido puede ser escuchado cuando agita el parachoques,
cuando conduce por carreteras de superficies irregulares,
cuando aplica los frenos, durante la conducción o cuando está
estacionado?

Típicamente, los ruidos de la parte baja delantera del vehículo
se escuchan cuando realiza la prueba de rebote estático
(haciendo rebotar el parachoques o el vehículo). Si el ruido
no puede ser reproducido durante la prueba de rebote estático,
o durante las maniobras de giros a bajas velocidades, es más
probable que el defecto no esté relacionado con la suspensión.

3: Individualice la Falla de Ruidos

Si el ruido puede ser reproducido con la prueba de rebote
estático, uno de los siguientes métodos le ayudarán para
localizar el problema mientras realiza la prueba de rebote
estático.

• Utilice un estetoscopio o un ChassisEAR para determinar

el área del chasis de donde aparentemente proviene el
ruido.

DIAGNOSTICO Y PRUEBA

(Continuación)

• Ponga su mano sobre el resorte espiral, el brazo radial o

sobre la barra estabilizadora. Este método es a veces mal
conducido debido a que las vibraciones pueden conducir
de un componente de la suspensión a otro.

4: Inspección del Vehículo

Mientras inspecciona el vehículo en el área general de la fuente
del ruido, busque lo siguiente:

• sujetadores flojos

• componentes desgastados/rotos

• acumulación excesiva de sucio/óxido

• señales de fugas de fluidos

• materiales extraños alrededor del eje o del árbol propulsor

5: Reparación del Vehículo

Utilice la tabla de fallas para localizar la prueba pinpoint,
acciones u otra(s) sección(es) a qué referirse. También,
consulte los TSBs, OASIS/Línea Caliente para obtener
información acerca de las técnicas más recientes o las fallas
conocidas en sistemas relacionados.

6: Haga Prueba de Conducción

Repita el método empleado para reproducir la falla y verificar
que el ruido ha sido eliminado.

7: Haga un Seguimiento con el Cliente

Haga un seguimiento con el cliente por dos semanas, después
que la reparación haya sido efectuada, para asegurarse de que
el ruido fue correctamente identificado y corregido.

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA

(Continuación)

EVALUACION DE LA FALLA

REPORTADA POR EL CLIENTE

Preguntas Escritas:

¿Existió esta condición cuando el vehículo estaba nuevo?

Sí

¿Cómo se comenzó a manifestar la falla?

Explique:_____________________________________________

El defecto puede ser escuchado, palpado o ambos?

Escuchado

Palpado

Ambos

¿En que tipo de superficie de carretera se puede demostrar el problema?

Concreto

Grava

Superficies Asfaltadas

Otros ____________________

¿La falla cambia con la temperatura?

Calor

Frío

Ambos

Defina el tipo de ruido.

Explosión

Zumbido

Chasquido

Golpe seco

De engranajes

Molienda

Murmullo

Golpeteo

Gemidos

Destape de botella

Rugidos

Raqueteo

¿El ruido es explosivo, relacionado con el asiento?

Sí

Si el problema es de vibraciones, ¿dónde se siente?

Asiento

Pedal del acelerador

Volante de la dirección

Capó/Guardafangos

Panel de Instrumentos

Espejo Retrovisor

Piso

DF0394-B

Formato de Evaluación de Fallas Reportadas Por el Cliente

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA

(Continuación)

Procedimiento de Diagnóstico de Ruidos

Ruidos No Provenientes del Eje

Hay algunos componentes, que cuando están sujetos a ciertas
condiciones, pueden producir ruidos similares al árbol
propulsor y deben ser considerados cuando se realizan pruebas
de carretera. Los siete ruidos más comunes provienen de la
transmisión, el sistema de escape, los neumáticos, el anaquel
en el techo, la bomba de la dirección hidráulica, las molduras
de la decoración interior y los enfriadores auxiliares de fluido.
Asegúrese de que ninguno de estos componentes son la causa
de ruido antes de proceder a desmontar y diagnosticar la
transmisión.

Fallas de Ruidos

Si el ruido está relacionado con un componente o sistema
específico, refiérase a la sección apropiada del manual de taller,
para realizar un diagnóstico más detenido.

Fallas de Vibraciones

Técnicamente, las vibraciones son excitaciones de baja a alta
frecuencia, sacudidas o moliendas, palpadas y escuchadas,
con niveles estables o variables que ocurren durante una
porción del rango total de velocidad de operación. Las
vibraciones que pueden ser percibidas en el vehículo son
divididas en tres grupos:

• Nota: Los ejes laterales no son balanceados y no

contribuyen con los problemas de vibraciones.

Vibraciones de varios componentes giratorios
desbalanceados en el vehículo.

• Vibraciones en la carrocería y el chasis ocasionadas por el

tren de potencia, el viento o las irregularidades del
pavimento.

• Gemidos o resonancias causadas por estresamiento del

motor, soportes del sistema de escape o la flexión del
sistema de transmisión.

Estas vibraciones pueden también ser subdivididas en las que
ocurren a bajas velocidades y las que son más notorias en
altas velocidades. Debido a que la línea entre las vibraciones
a bajas y altas velocidades no está bien definida, habrá
vibraciones que superan los dos rangos.

Vibraciones Típicas a Bajas Velocidades (A menos de 72 km/
h [45 mph]):

• vibraciones por el escape

• asperezas/vibraciones del motor

• vibraciones en el sistema de transmisión debido a

incorrección de los ángulos o daños en las juntas
universales.

• vibraciones en la bomba de la dirección

• vibraciones en la correa impulsora

• vibraciones en el ventilador de enfriamiento del motor

• atenuación de vibraciones (fallas de la transmisión)

• rudeza o aspereza de los frenos

• rudeza en la transmisión

• excesivo descentramiento de ruedas

• puntos planos en los neumáticos

• yugo de deslizamiento de la transmisión o la brida del piñón

• componentes/material atrapado entre la carrocería y el

chasis, el motor y la base del motor o entre el motor y la
carrocería

• deslizamiento del embrague de la transmisión automática.

Las Vibraciones Típicas en Altas Velocidades (Por Encima
de 72 km/h [45 mph]):

• descentramiento de la brida del árbol y el piñón

• desbalance del eje propulsor

• desbalance excesivo del conjunto de ruedas - neumáticos y

discos de frenos

• irregularidades de los neumáticos (variación forzada) o

desbalance

• descentramiento del piñón satélite del eje trasero

• descentramiento excesivo del conjunto de rueda y

neumático

• componentes/materiales atrapados entre la carrocería y el

chasis, el motor y el chasis o entre el motor y la carrocería

• desgaste en componentes de la suspensión

• vibraciones en los accesorios del tren delantero

• vibraciones en el sistema de escape

Aspereza es el término comúnmente empleado para describir
las fallas en la calidad de marcha del vehículo. Una marcha
ruda o áspera es usualmente causada por los neumáticos o el
sistema de suspensión, a saber:

• componentes/materiales atrapados entre la carrocería y el

chasis

• neumáticos instalados sobreinflados, de tamaño o tipo

equivocado

• suspensión con lubricación deficiente

• desgaste en componentes de la suspensión

• componentes de la suspensión instalados con precarga en

los puntos de pivote, en los cojinetes, y en las bocinas

• vehículos equipados con neumáticos no especificados por

el fabricante (las llantas de diferentes marcas a menudo
producen diferente calidad de marcha al vehículo)

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