Ford Galaxy / Ford S-MAX. Manual - part 549

Manual Transmission/Transaxle - Vehicles With: 6-
Speed Manual Transaxle - M66 - Specifications

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006

Filling Capacities 

Shim thickness calculations 

* If the thickness of the measured shim is odd, select the shim with the next higher thickness value.

Transmission Ratios 

Torque Specifcations 

Transmission fluid

Type

Input shaft

1st-2nd and 5th-

6th gear output 

shaft

3rd-4th gear 

output shaft

Reverse gear 

output shaft

Measuring shims (mm)

-

-

-

-

Measured end float 
(example) (mm)

+1.12

+1.13

+1.27

+1.40

Addition value (mm) to 
obtain correct bearing 
pre-load

+0.03

+0.20

+0.15

+0.11

Required shim thickness 
(example) (mm)

= 1.15

= 1.33

= 1.42

= 1.51

Available shims (mm)

0.60 - 1.17 (in 

0.03 mm 

steps)*

0.93 - 1.74 (in 

0.03 mm steps)*

0.60 - 1.17 (in 

0.03 mm steps)

*

0.57 - 1.11 (in 

0.03 mm steps)* 0.03 mm steps)*

gear

2.2L diesel engine

2.5L Engine

1st gear

3.385

2nd gear

1.905

3rd gear

1.194

4th gear

0.838

5th gear

0.652

6th gear

0.540

Reverse

0.773

Final drive ratio - forwards

4.267

Final drive ratio - reverse

5.333

Description

Nm

lb-ft

Reversing lamp switch

24

18

Shaft detent mechanism

30

22

Selector mechanism bolts

25

18

Manual Transmission/Transaxle - Vehicles 
With: 6-Speed Manual Transaxle - M66 - 
Manual Transmission

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Description and Operation 

Overview 

The manual transaxle (M66) was designed for use in front-wheel and four-wheel drive 
vehicles and for high torques. 

Its compact design enables transverse installation in conjunction with 2.5L Duratec-ST 
(VI5) engine (and 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel engine). 

The transaxle is equipped with six forward gears. 

The benefits: 

Optimized graduation of speed stages 

Lower fuel consumption 

Less noise emission due to lower engine speeds 

The transaxle design is based on four shafts (one input shaft and three output shafts. See 
also illustration on next page). 

All the gears, including the reverse gear, are synchronized: 

Single synchronization - 4th/5th/6th and reverse gear 

Dual synchronization - 3rd gear 

Triple synchronization - 1st/2nd gear 

The transaxle has a lifetime filling of synthetic oil. 

An aperture is provided for checking the level and topping up. 

 

Ford transmission fluid with specification WSS-M2C200-D2 is used. 

The total filling capacity is 2.0 liters. 

After production startup, the transaxle undergoes a "Black Box Phase" which has been 
ended. Since 06/2009 the transaxle can be full serviced except the "1st-2nd and 5th-6th 
Gear Output Shaft". The press capacities of this Output Shaft are higher than 60 tons and 
can therefore not be serviced. Only the outer bearings can be renewed. 

Internal Components 

  

Description 

Input shaft 

1st-2nd and 5th-6th gear output shaft 

3rd-4th gear output shaft 

Reverse gear output shaft 

Output pinion - reverse gear output shaft 

Gear wheel - reverse gear 

Synchronizer hub - reverse gear 

Ring gear 

Gear wheel - 2nd gear 

Toothed wheel - 5th gear 

Toothed wheel - 6th gear 

Gear wheel - 6th gear 

Synchronizer hub - 5th/6th gear 

Gear wheel - 4th gear 

Gear wheel - 5th gear 

Synchronizer hub - 3rd/4th gear 

Toothed wheel - 4th gear 

Toothed wheel - 2nd gear 

Toothed wheel - 1st gear 

Item

A

B

C

D

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

 

Part Number

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Gear wheel - 3rd gear 

Output pinion - 3rd-4th gear output shaft 

Toothed wheel - 3rd gear 

Synchronizer hub - 1st/2nd gear 

Output pinion - 1st-2nd and 5th-6th gear output shaft 

Gear wheel - 1st gear 

Synchronizer rings 

Synchronizer ring (Reverse, 4th, 5th, 6th gear) 

Double synchronizer ring (3rd gear) 

Triple synchronizer ring (1st and 2nd gear) 

Triple synchronization is provided for the 1st and 2nd gears. 

This synchronization, which is subject to a greater load because of the tractive power, 
achieves a higher service life and a reduction in the shift force required. 

Synchronization is intended to bring the synchronizer hubs with synchronizer clutch and the 
gear wheel to the same rotational speed. Only then is positive engagement possible. 

To achieve this, sloped faces have been provided on all the illustrated components. Until 
synchronism is achieved, the synchronizer clutch is blocked from engaging with the external 
splines by a further ring gear on the outer synchronizer ring. 

The basis for triple synchronization is a gear wheel with external splines. Its diameter is 
much larger than that of the friction cone. This creates space for the first synchronizer ring 

16

17

18

19

20

21

-

-

-

-

-