Ford Galaxy / Ford S-MAX. Manual - part 460

Electronic Engine Controls - 2.3L Duratec-
HE (118kW/160PS) - MI4 - Electronic 
Engine Controls

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Description and Operation 

General overview 

  

Description 

Variable valve timing (VVT) oil control solenoid 

Knock sensor (KS) 

Camshaft position (CMP) sensor 

Intake manifold runner control (IMRC) actuator 

Engine oil pressure (EOP) sensor 

Crankshaft position (CKP) sensor 

Item

1

2

3

4

5

6

 

Part Number

-

-

-

-

-

-

-

Heated oxygen sensor (HO2S) 

Catalyst monitor sensor 

Engine coolant temperature (ECT) sensor 

Intake manifold tuning (IMT) valve 

Powertrain control module (PCM) 

Power steering pressure (PSP) switch 

Components 

VVT oil control solenoid 

The VVT oil control solenoid supplies engine oil to the VVT control unit in accordance with 
the actuation by the PCM. This causes the camshaft/valve timing to be either advanced or 
retarded. 

KS 

In conjunction with the PCM, the KS monitors the combustion process and regulates the 
injection period so that predetermined volumes of fuel are injected into the cylinders at 
every operating cycle. 

By constantly measuring the amount of knock present and adjusting the injection period, 
the emission values of the engine remain stable. 

CMP sensor 

The CMP sensor is a variable reluctance sensor supplied with a reference voltage of 5 volts.  

If the signal from the CMP sensor fails while the engine is running, the engine continues to 

7

8

9

10

11

12

-

-

-

-

-

-

  

  

  

run using the signals from the CKP sensor. 

If the CMP signal is missing at the next starting operation, it will not be possible to start the 
engine. 

IMRC actuator 

The IMRC meters the amount of air flow air velocity in the intake manifold. At low engine 
speeds the IMRC is fully closed, keeping air flow velocity high, while at low volume. As the 
engine speed increases, the IMRC opens to allow for more air to enter the intake manifold.  

EOP sensor 

The EOP sensor is located in the oil filter housing. The EOP is connected to the PCM and 
registers engine oil pressure. The sensor opens when a defined oil pressure is reached and 
the PCM sends a signal to the instrument cluster to illuminate the engine oil pressure 
warning light. 

CKP sensor 

The CKP sensor is an inductive pulse generator which scans 36-1 cast protrusions on the 
flywheel. Minus one means that one of the cast protrusions is missing and this gap is 
located at 90 degrees before top dead centre. This gap is used by the PCM as a reference 
for crankshaft position. 

The CKP sensor uses the Hall effect principle.  

HO2S 

  

  

  

The HO2S is a linear characteristic type sensor, installed forward of the catalytic converter. 
The PCM uses this as it's primary sensor to measure the oxygen content of the exhaust 
gasses within the exhaust system to provide closed-loop fuelling control. 

Catalyst monitor sensor 

The catalyst monitor sensor is a non-linear characteristic type sensor fitted to the catalytic 
converter. The PCM uses this as it's secondary sensor to measure the oxygen content of the 
exhaust system gasses within the exhaust after they have passed through the catalytic 
converter. As well as providing additional closed-loop fuelling control, the PCM uses this 
information to determine the efficiency of the catalytic converter.  

ECT sensor 

The ECT sensor is screwed directly into the coolant outlet connector and measures the 
temperature of the engine coolant rather than the cylinder head temperature. This is a 
more accurate measurement of the engine temperature and the information is used by the 
instrument cluster for the temperature gauge indication. It is also used by the PCM to 
calculate fuel injection timing and period of injection which will vary dependant on the 
engine temperature. 

IMT valve