Ford Galaxy / Ford S-MAX. Manual - part 1082

action. 

Polishes are available in graduations from coarse to fine. 

Abrasives 

Please refer to the "Tools" chapter for information on abrasives.  

Paint - General Information - Paint 
Repairs

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Description and Operation 

General information 

There is a great difference between painting in production and repair painting. 

In production, only the bodyshell is painted, it has no trim, upholstery or assemblies. 
Because of this, other paints, tools and processing techniques can be used. 

In contrast to that used in production, paint used in the workshop must dry at low 
temperatures. Plastics and the vehicle electronics must not be subjected to temperatures 
greater than 70°C. 

The painting process in the case of repair work consists of two phases:  

Pre-treatment of the surface for corrosion protection and the smoothing of irregularities.  
Top coat application. 

The precondition for a professional paint finish on a vehicle is the permanently maintained 
cleanliness of work spaces, tools and equipment,  

Original materials must be worked according to the manufacturer's instructions, so that no 
problems arise in the processing nor during drying. 

The room temperature must be 20 - 25°C and the humidity must be low. Temperatures 
which are too low or too high can lead to porosity, poor flow and boiling. High humidity 
leads to paint damage such as tarnishing of the paint film (matt film), adhesion problems 
and craters.  

Pre-treatment of the surface  

Perfect preparation of the subsurface is the precondition for a brilliant paintwork result. 
Faults in the preliminary stages delay completion and cause unnecessary extra work. The 
working steps described here demonstrate how important it is to follow these instructions 
step by step.  

NOTE: Thorough cleaning of the vehicle and especially of the area being repaired is 
particularly important because of the danger of contamination of the paint. 

Clean the area of the damage 

Clean the damaged surface thoroughly, to allow the extent of the damage to be seen. Use 
silicone remover to produce a grease-free surface. 

NOTE: The treated surface must be rubbed with a clean dry cloth before the solvent 
evaporates, otherwise there will be no cleaning effect.  

Effective de-greasing is important not only before the application of paint, but also before 
all sanding stages, for two reasons:  

  

During sanding of grease contaminated surfaces, globules may form with the sanding 
dust. Sanding marks will occur and the sanding medium quickly becomes unuseable.  
Oil and grease are embedded by the action of the abrasive particles, and are then very 
difficult to remove. 

Establish the area of damage and the repair stages. In doing so, establish how much 
disassembly work must be undertaken. Perform a color test at this stage. 

Mask off the area of the repair ready for preparatory work. 

Sand out the damage location 

When sanding, produce smooth transitions from the painted area to the bare metal.  

Use an eccentric sander and P80 or P120 abrasive sheets. Finish off sanding with P150 or 
P180. The remaining adhering sanding dust must be completely removed. 

Cleaning, de-greasing 

Use silicone remover to thoroughly clean the surface in order to remove grease residues, 
sweat from the hands and other contamination. 

NOTE: Use a solvent test to establish whether the old paint can be etched. Apply 2-
component thinners to the damaged area using a clean cloth and rub lightly for about 1 
minute. If the subsurfaces can be etched away, special pre-treatment is necessary. See 
"Tips and Tricks" 

Apply primer filler 

Before applying stopper, apply primer to the sanded and bare surface. 

  

  

  

Allow the primer to dry and then lightly sand by hand using P220 - P400 dry.  

NOTE: Most stopper can be applied directly to bare metal. But application of a primer 
filler provides better corrosion protection.  
NOTE: Avoid sanding through to the bare metal. Points which are sanded through must 
be retreated with primer filler. 

Stopper application 

Pre-sand the hardened stopper using an eccentric sander and P80 dry, then final-sand 
using P120 - P140 dry. Clean the sanded surface using silicone remover. 

Apply 2-component stopper to the filled surface. The stopper compound must only be 
applied thinly. 

NOTE: Use of a testing powder is recommended so that the sanding process can be more 
easily checked. 

Apply filler 

Filler can now be applied to the dried repair area. Choose the correctly toned filler according 
to the manufacturer's instructions.  

NOTE: Alternatively, filler with the correct tone can be mixed with the aid of colour 
matching cards. 

Sand the filler. 

The working area is expanded by applying new masking. This makes it possible to even out 
the transition from the damage area to the vehicle paintwork. 

NOTE: The primer filler must be carefully sanded. Faults in the primer filler layer will be