Ford Focus RS (2011 year). Instruction - part 88

Power is supplied to the crash sensor by the RCM.
If a crash sensor fails, the RCM stores a Diagnostic
Trouble Code (DTC) .

Continued use of the crash sensor is permissible
provided it has not been physically damaged and
it passes a self-test.

The external shape of the crash sensor prevents
it from being installed incorrectly.

Side Impact Sensors

E82299

The side impact sensors are located at the bottom
of the B-pillars and transmit digitally encoded
acceleration information to the RCM.

Continued use of the side impact sensor is
permissible provided it has not been physically
damaged and it passes a self-test.

Driver and Passenger Air Bag Modules

E51936

The driver and passenger air bags are single-stage
air bags.

Clockspring

E55880

The clockspring is designed to carry signals
between the RCM and the driver air bag module.
The clockspring is installed on the steering column,
and consists of fixed and moving parts connected
by a coiled Mylar tape with internal conducting
tracks. The Mylar tape is able to 'wind up' and
'unwind' as the steering wheel is rotated,
maintaining electrical contact at all times between
the RCM and the driver air bag module.

Vehicles with stability assist have a steering wheel
rotation sensor as an integral part of the
clockspring.

Passenger Air Bag Deactivation

E51996

A passenger air bag deactivation (PAD) switch can
be fitted by the dealer as an optional extra; the
PAD switch is installed in the glove box. The driver
can operate the PAD switch with a key to
deactivate the passenger air bag module.

When the ignition is switched on, a warning lamp
in the instrument panel indicates to the driver and
passenger that the passenger air bag module has
been deactivated.

G420757en

501-20B-

8

Supplemental Restraint System

501-20B-

8

DESCRIPTION AND OPERATION

E80042

For vehicles with a convertible top, the PAD
warning lamp is located in the overhead console.

After installing a PAD switch kit, the RCM must be
re-configured using WDS.

Side Air Curtain Modules and Side Air
Bag Modules

Side Air Curtains

E54899

The side air curtain modules are located in the roof
rail between the A-pillar and C-pillar. They are
attached to the upper part of the side panel and
are hidden behind the vehicle trim panels.

The electrical connections for the 3-door are
located at the base of the C-pillar, 4-door/ 5-door
are located at the base of the D-pillar in the rear
luggage compartment. The electrical connection
for the Wagon is located in the roof in front of the
liftgate.

In the event of a side impact the relevant side air
curtain is deployed and forms a protective cushion
between the corresponding side window and the
head of the person(s) sat on the front and rear seat.

The side air curtains are deployed simultaneously
with the side air bags.

Side Air Bags

The side air bags are incorporated in the front seat
backrests; a sewn-on label on the respective
backrest indicates the vehicle is equipped with side
air bag modules.

When a side air bag is deployed, the seam of the
seat cover tears open enabling the side air bag to
inflate unhindered from the front seat backrest.

Roll Over Protection Unit - Convertible

E77271

1

2

3

4

Description

Item

Roll over bar deployed

1

Roll over protection unit

2

Roll over bar lock

3

Roll over protection unit electrical
connector

4

Sensors within the RCM monitor the vehicle for roll
over in the event of a collision. If the roll over
exceeds the stored value the RCM will trigger the
roll over protection units.

When a signal is sent from the RCM to the rollover
protection unit, the roll over bar lock is released,
the roll over bar is deployed by spring pressure
and is then locked in its fully extended position.

After a roll over protection unit is deployed the
torsion wall and the roll over protection units are
to be renewed.

G420757en

501-20B-

9

Supplemental Restraint System

501-20B-

9

DESCRIPTION AND OPERATION

Safety Belt Buckle and Pretensioners

E54900

The pyrotechnic pretensioners for the driver and
front passenger safety belts are incorporated into
the safety belt buckle stalks.

The driver's safety belt buckle has a switch for the
safety belt monitoring facility, which is required by
law in some markets.

The switch is connected to the RCM by means of
a wiring harness.

In the event of a collision, the safety belt
pretensioners can be deployed in one of two ways:

• On their own

• Simultaneously with the front air bag module(s)

G420757en

501-20B-

10

Supplemental Restraint System

501-20B-

10

DESCRIPTION AND OPERATION

Air Bag and Safety Belt Pretensioner Supplemental Restraint

System (SRS) – System Operation and Component
Description

Control Diagram

G1165535en

501-20B-

11

Supplemental Restraint System

501-20B-

11

DESCRIPTION AND OPERATION

SEE DIAGRAM ON THE NEXT PAGE

HS-CAN

HS-CAN

E112937

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

G1165535en

501-20B-

12

Supplemental Restraint System

501-20B-

12

DESCRIPTION AND OPERATION

Description

Item

Airbag indicator light and safety belt
warning light in the instrument cluster

1

PAD (passenger air bag deactivation)
indicator light

2

Driver Air bag

3

Front passenger airbag

4

Driver and passenger head airbag

5

Description

Item

Driver and passenger-side safety belt
pre-tensioners

6

RCM (restraints control module)

7

PAD deactivator switch

8

Safety belt switch

9

Crash sensor – right-hand

10

Front impact sensor

11

Crash sensor – left-hand

12

System Operation

When the ignition is switched on, the RCM
performs a self-diagnostic.

During the self-diagnosis, all of the components of
the supplementary restraint system are checked
except the seatbelt buckle switch on the driver's
side. If a fault is detected, the airbag indicator light
is activated for 8 seconds after the ignition is
switched on. The first 8 seconds of the ignition
cycle always follow the same pattern: 3.2 seconds
on followed by 4.8 seconds off. After these 8
seconds the airbag indicator lamp can be used as
a fault indicator.

Triggering of the airbags and belt pretensioners is
dependent on the impact speed and the impact
angle.

Safety Belt Warning Indicator

The seatbelt warning lamp is actuated by the RCM
via the MS-CAN (controller area network) databus.
The following signals are evaluated by the module
for control purposes:

• Driver safety belt buckle switch,

• vehicle speed signal via the HS-CAN data bus.

Driver side function

When the ignition is switched on, the RCM checks
by means of the safety belt buckle switch to see
whether the driver side safety belt is fastened.

If a road speed of approx. 25 km/h has been
reached and the safety belt is not fastened, the
safety belt warning lamp lights up and an audible
signal is sounded.

Deactivation/activation of the safety belt
warning light

The safety belt warning light can be permanently
deactivated. To do this:

• turn the ignition switch to position "II",

• Within a period of 60 seconds, slowly close and

reopen the safety belt buckle nine times, then
leave it open.

• the safety belt warning indicator flashes three

times to confirm the change in status.

Component Description

Head Airbag

E98730

Due to the shape of the Recaro seats, no side
airbag can be integrated in the backrest of the
seats. In order to still offer occupants sufficient
protection in the event of a side impact, head
airbags are fitted to all equipment variants.

In the event of a side impact the relevant side air
curtain is deployed and forms a protective cushion

G1165535en

501-20B-

13

Supplemental Restraint System

501-20B-

13

DESCRIPTION AND OPERATION

between the corresponding side window and the
head of the person(s) sat on the front and rear seat.

PAD deactivator switch

The PAD deactivator switch can optionally be fitted
on all versions.

This device is pre-prepared at the factory and
needs to be finalized in an authorized workshop.

A kit is available for this purpose which comprises
a deactivation switch (key-operated switch) and a
switch panel with integrated PAD indicator lamp.

The deactivator switch is installed in the glove box.

The switch panel with integrated PAD indicator
lamp is fitted underneath the air conditioning control
unit.

After the components are installed, the RCM must
be programmed with IDS (Integrated Diagnostic
System).

The driver can operate the PAD deactivator switch
with the vehicle key to deactivate the passenger
airbag.

When the passenger airbag is deactivated the PAD
indicator lamp lights up.

G1165535en

501-20B-

14

Supplemental Restraint System

501-20B-

14

DESCRIPTION AND OPERATION

Air Bag and Safety Belt Pretensioner Supplemental Restraint

System (SRS)

Refer to Wiring Diagrams Section 501-20B, for
schematic and connector information.

Special Tool(s)

Test and Deployment Lead,
Air Bag/Pyrotechnic Safety
Belt
418-S055

40007A

Test and Deployment Lead;
Driver, Passenger and Side
Air Curtain Module
418–525

418525

Test and Deployment Lead,
Side Air Bag Module
418–555

418142

Simulator, Driver and
Passenger Air Bags and Side
Air Curtains
501-073A

501073

Simulator, Occupant
Restraint Systems
501–077

501077

General Equipment

Ford approved diagnostic tool

Diagnosing Customer Concerns
Without Hard DTCs

WARNING: To avoid accidental
deployment, the restraints control module
(RCM) backup power supply must be
depleted. Wait at least one minute after
disconnecting the battery ground cable(s)
before commencing any repair or
adjustment to the supplemental restraint
system (SRS), or any component(s)
adjacent to the SRS sensors. Failure to
follow these instructions may result in
personal injury.

NOTE: Following the pinpoint tests when a
diagnostic trouble code (DTC) is not present, or
the air bag warning lamp is not permanently
illuminated, will result in needless replacement of
air bag system components and repeat repairs.

Speak with the customer to determine if a particular
set of conditions must be met in order for a fault to
occur. If an illuminated air bag warning lamp is
reported by the customer but is not present when
the vehicle comes in for repair, pinpoint test
diagnostics cannot be used.

Diagnosing Customer Concerns with
Hard DTCs

WARNING: Do not use substitute air bag
simulators when working on the SRS. Use
only the appropriate tool. Failure to follow
these instructions may result in personal
injury.

Most air bag system diagnostic procedures require
the use of system deactivation and system
reactivation procedures. These procedures require
the air bag module(s) and safety belt buckle
pretensioners to be disconnected from the SRS,
thereby removing the risk of air bag deployment
while diagnostics are carried out.

Air bag simulators are required to carry out
diagnosis and testing of the air bag system. The
simulator contains a resistor, used to simulate an
air bag module connection to the system. It is not
acceptable to short-circuit the air bag module
connections with a 0 ohm jumper wire. If a 0 ohm
jumper wire is used to short-circuit the air bag

G401865en

501-20B-

15

Supplemental Restraint System

501-20B-

15

DIAGNOSIS AND TESTING