Ford F-650/750 (2018). Manuel - partie 62

et de traversées doivent être nettoyées,
puis enduites à nouveau de graisse
scellante et lubrifiante, comme la graisse
de silicone pour étrier de frein et composé
diélectrique Motorcraft XG-3 ou
l'équivalent. Cette procédure devrait
inclure le connecteur du câble de mise à
la masse des batteries, du moteur et de la
cabine ainsi que le goujon de
démarrage-secours.

Connexions d'alimentation des
accessoires

Les circuits électriques des véhicules sont
complexes et comprennent souvent des
composants du groupe motopropulseur,
comme les commandes du moteur et de
la boîte de vitesses, les planches de bord
et les freins antiblocage. Bien que la
plupart des circuits soient alimentés par
la tension de batterie (12 volts), la tension
de certains circuits peut atteindre 90 volts
ou être aussi faible que cinq volts.
Reportez-vous aux Manuels des schémas
électriques, disponibles auprès du
fabricant de votre véhicule, pour vous
assurer que tous les feux de carrosserie et
accessoires additionnels sont branchés à
des circuits appropriés et non surchargés.
N'effectuez aucune modification sur un
système de commande de véhicule sans
avoir au préalable contacté un
concessionnaire autorisé.

INSPECTION DU CIRCUIT
D'ADMISSION D'AIR

AVERTISSEMENT

Lors de l'entretien d'un moteur à
turbocompresseur avec la
canalisation d'admission d'air

débranchée, tenez les vêtements amples,
bijoux et cheveux longs à l'écart de la
canalisation d'admission d'air. Un écran
de protection de prise d'air du compresseur
du turbocompresseur doit être installé sur
la prise d'air du turbocompresseur pour
réduire le risque de blessures graves, voire
mortelles.

Effectuez annuellement une inspection
complète du circuit d'admission d'air.

Dans les endroits où du sel est épandu,
démontez les joints de chaque composant
en aluminium et vérifiez s'il y a du sel ou
du chlore, ce qui peut provoquer l'écaillage
de particules d'aluminium et leur
pénétration dans les chambres de
combustion du moteur. Si des signes de
corrosion sont décelés (habituellement au
niveau des connexions du tuyau), utilisez
une brosse métallique pour nettoyer
l'intérieur des tuyaux et des durites de
caoutchouc.

Si les tuyaux d'admission sont rongés aux
extrémités du joint, utilisez le forme-joint
et composé d'étanchéité aux silicones
Motorcraft TA-30 pour sceller les joints.
Assurez-vous qu'aucun surplus de
matériau, qui peut être aspiré dans le
moteur, ne se trouve à l'intérieur des
tuyaux. Si l'état des tuyaux, des flexibles
ou des brides est douteux, remplacez les
pièces défectueuses.

Avant le remontage, assurez-vous
d'éliminer à l'aide d'un chiffon propre et
humide toute la poussière et toute la
saleté présente sur les raccords et les
tuyaux.

252

Entretien

Échangeur d'air d'admission
monté sur le châssis

Recherchez visuellement tout débris et
colmatage des ailettes externes sur le
faisceau, moteur arrêté.

Avant de faire fonctionner le moteur, retirez
tout débris obstruant le noyau.

•

Turbocompresseur à l'échangeur d'air
d'admission.

•

Échangeur d'air d'admission à la
tubulure d'admission.

•

Support de montage.

•

Noyau de l'échangeur d'air d'admission
monté sur le châssis.

Inspectez la canalisation de prise d'air :

•

Vérifiez la présence d'une
accumulation de dépôts de sel (s'il y a
lieu). Si une accumulation est présente,
désassemblez et nettoyez tout le
système de canalisation de prise d'air.
Si la tuyauterie d'admission est rongée,
utilisez un forme-joint et composé
d'étanchéité aux silicones Motorcraft
TA-30 pour sceller les joints et prévenir
les fuites.

•

Vérifiez la présence de durites et de
brides desserrées.

•

Vérifiez la présence de durites brisées
ou effondrées.

•

Vérifiez le boîtier du filtre à air afin de
déceler des fissures.

INSPECTION DE
L’ÉCHAPPEMENT

Nota :  Si votre véhicule est équipé d'un
catalyseur ou silencieux, ne mélangez pas
d'huile usée avec le carburant diesel. Utilisez
uniquement du carburant diesel d'une
teneur en soufre ultra-faible (moins de
15 milligrammes de soufre par litre) d'un
indice de cétane de 45 ou plus.

Si votre moteur diesel est équipé d'un
catalyseur, il est important de respecter le
calendrier d'entretien pour assurer le bon
fonctionnement du catalyseur. De plus,
prenez soin de ne pas endommager le
catalyseur au moment de l'entretien de
votre moteur ou de l'entreposage de votre
véhicule.

253

Entretien

INSPECTION DU CIRCUIT DE
FREINAGE

AVERTISSEMENT

Portez toujours un respirateur
homologué par l'Institut national
pour la sécurité et la santé au travail

(NIOSH) ou l'entreprise américaine de
fabrication d’équipement de protection
individuelle (MSA) durant toutes les
procédures d'entretien des freins. Portez
le respirateur du moment de la dépose des
pneus jusqu'au réassemblage.

N'utilisez jamais d'air comprimé ni de
brossage à sec pour nettoyer les pièces ou
les assemblages de frein.

Nettoyez les pièces et les assemblages de
frein à l'air libre. Durant l'assemblage,
placez soigneusement toutes les pièces
sur le plancher afin d'éviter de libérer de la
poussière dans l'air. Utilisez un aspirateur
industriel muni d'un dispositif de filtration
HEPA pour nettoyer la poussière sur les
tambours de frein, les supports de
garniture et les autres pièces de frein.
Après avoir utilisé l'aspirateur, enlevez
toute la poussière encore présente avec
un chiffon imbibé d'eau et essoré presque
entièrement.

N'utilisez jamais d'air comprimé ni de
balayage à sec pour nettoyer la zone de
travail. Utilisez un aspirateur industriel
muni d'un dispositif de filtration HEPA et
des chiffons imbibés d'eau et bien essorés.
Disposez des chiffons utilisés avec soin
afin d'éviter de libérer de la poussière en
suspension dans l'air. Utilisez un
respirateur approuvé lorsque vous videz
l'aspirateur et que vous manipulez les
chiffons utilisés.

Nettoyage du travailleur : Lavez-vous les
mains avant de manger, boire ou fumer.
Passez l'aspirateur sur vos vêtements de
travail puis lavez-les séparément, sans les
secouer, afin d'éviter de répandre la
poussière de fibre dans l'air.

254

Entretien

Votre véhicule est équipé de garnitures de
frein qui ne contiennent pas d'amiante.
Cependant, l'exposition à des quantités
excessives de matériau de frein (amiante
ou non-amiante, fibre de verre, laine
minérale, aramide ou carbone) peut
constituer un risque grave pour la santé.

Freins pneumatiques

AVERTISSEMENT

Ne réglez pas manuellement les
dispositifs de rattrapage d'usure
automatique pour corriger une

course excessive de la tige de poussée, car
l'efficacité des freins pourrait être réduite,
provoquant ainsi un accident. Une course
excessive de la tige de poussée indique un
problème du dispositif de rattrapage
d'usure automatique, d'installation du
dispositif de rattrapage ou des
composants de freinage que ne peut
corriger un réglage manuel. Confiez votre
véhicule à un atelier de réparation et
d'entretien compétent pour corriger une
course excessive de la tige de poussée.

Inspection et réglage

Établissez un calendrier régulier de
nettoyage, graissage et inspection
d'ajustement périodiques basé sur
l'utilisation du véhicule. Des intervalles
d'entretien précis sont difficiles à
prédéterminer en raison des applications
du véhicule et des conditions de
fonctionnement. Si vous avez des doutes
concernant le calendrier approprié pour
votre véhicule, contactez un
concessionnaire autorisé.

Les inspections régulières sont les
suivantes :

•

Vérification périodique (à chaque
intervalle d'entretien) du réglage de la
course de la tige de poussée ou des
freins. Cela est essentiel pour un
freinage efficace. Les tiges de poussée
du vase à diaphragme sur les vases
d'origine comportent maintenant un
indicateur de course pour faciliter la
vérification du réglage. Il s'agit d'un
repère peint orange près de la base de
la tige de poussée. Si la tige de poussée
est propre et que les freins doivent être
réglés, le repère orange est en saillie
par rapport au vase à diaphragme
lorsque vous freinez.

•

Vérification de la garniture de frein (à
chaque intervalle d'entretien). En cas
d'usure des garnitures ou segments de
frein de plus de 1,6 mm (0,063 po), ils
doivent être remplacés.

•

Vérification périodique (à chaque
intervalle d'entretien) du filtre de
compresseur d'air. Vérifiez le dispositif
de rappel du filtre et lorsque celui-ci se
trouve près de ou sur la ligne rouge
indiquant Entretien, remplacez le filtre
et réinitialisez le dispositif de rappel du
filtre d'entretien.

Ne reculez pas et ne débranchez pas les
freins avant pour les rendre moins
efficaces et laisser les freins arrière
effectuer tout le travail pour arrêter le
véhicule. Ne négligez pas les freins de la
remorque non plus. L'état des freins de la
remorque est aussi important que pour le
tracteur. Un équilibre adéquat entre les
freins de la remorque et les freins du
tracteur est essentiel pour un freinage
efficace.

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Entretien