Fiat Egea (2016 year). Manual turkish - part 6

89

Sistemin devreye girmesi

Sürücüye otomobilin kritik denge ve yol 

tutuşu şartlarında bulunduğu gösterge 

paneli üzerindeki   uyarı lambasının 

yanıp sönmesi ile bildirilir.

 45) 46) 47) 48) 49)

ASR (Çekiş kontrol sistemi) 

Sistem otomatik olarak kayma 

esnasında, ıslak yollarda tutunmanın 

kaybolduğu, kaygan, karlı ve buzlu 

yollarda bir veya iki tekerlek üzerinde 

devreye girer. Kayma şartlarına bağlı 

olarak iki farklı kontrol sistemi devreye 

girer:

 

ˆ

Kayma tahrik tekerleklerinin ikisinde 

de oluyorsa, sistem müdahalede 

bulunarak motordan iletilen gücü azaltır.

 

ˆ

Kayma tahrik tekerleklerinin bir 

tanesinde oluyorsa, BLD (Fren 

sınırlamalı diferansiyel) fonksiyonu 

devreye girer, kayan tekerlek 

otomatikman frenlenir (kendinden 

kilitlemeli diferansiyel simüle edilir).
Bu kaymayan tekerleğe iletilen motor 

torkunu arttırır. Bu fonksiyon “Sistem 

kısmen devrede değil” ve “Sistem 

devrede değil” modları seçilse bile 

aktif kalır (devam eden sayfalardaki 

açıklamalara bakınız). 

Yokuş kalkış destek sistemi

Yokuş kalkış destek sistemi, ESC 

sisteminin bir parçasıdır. Aşağıdaki 

durumlarda otomatik olarak devreye 

girer:

 

ˆ

Yokuş yukarı: Eğimi %5’den daha 

fazla olan bir yolda hareketsiz halde 

bulunan otomobilde motor çalışıyor, 

debriyaj ve fren pedalları basılı, vites 

kutusu boşta veya geri vites hariç 

herhangi bir viteste iken.

 

ˆ

Yokuş aşağı: Eğimi %5’den daha 

fazla olan bir yolda hareketsiz halde 

bulunan otomobilde motor çalışıyor, 

debriyaj ve fren pedalları basılı ve geri 

vites devrede iken.
Çekiş esnasında ESC sistemi çalıştırma 

için uygun tork oluşana kadar veya 

her durumda maksimum 2 saniye 

tekerleklerdeki fren kuvvetini fren 

pedalından kolayca gaz pedalına 

geçilmesi için koruyacaktır.
Bu zaman içerisinde çalıştırma işlemi 

gerçekleşmezse, sistem otomatik 

olarak fren kuvvetini giderek azaltarak 

sistemi devreden çıkaracaktır. Serbest 

bırakıldığında, frenin devreden 

çıkarıldığına ve otomobilin hareket 

edeceğine dair bir ses duyulacaktır.

 58) 59)

Sistemin devreye girmesi

Sistemin devreye girmesi gösterge 

panelinde   uyarı lambasının yanıp 

sönmesi ile belirtilir. Bu durum sürücüye 

aracın kritik denge ve tutunma 

şartlarında olduğunu bildirir.

 50) 51) 52) 53) 54)

BAS (Acil fren destek 

sistemi)

BSA sistemi ani frenleme durumunda 

aracın frenleme kapasitesini artırmak 

için dizayn edilmiştir.
Sistem hızı ve fren pedalına uygulanan 

kuvveti kontrol ederek acil durum 

frenlemesini tespit eder ve sonuç 

olarak en iyi fren basıncını uygular. 

Bu frenleme mesafesini azaltabilir: Bu 

yüzden BSA sistemi ABS’yi tamamlar.
BSA sisteminden maksimum destek 

fren pedalına çok hızlı basarak elde 

edilir. Sistemden en iyi verimi almak 

için frenleme esnasında aralıklı 

basmadan kaçınarak fren pedalına 

devamlı olarak düzgün bir şekilde 

basılmalıdır. Fren pedalındaki basıncı, 

frenlemenin gerekmediği duruma kadar 

azaltmayınız. Fren pedalı bırakıldığında 

BSA sistemi devreden çıkar.

 55) 56) 57)

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

90

ERM (Devrilme Önleme 

Sistemi)

Sürücü örneğin uygun olmayan yol 

şartlarında bir engelden kaçınmak 

için yaptığı ani manevralarda aracın 

bir lastiğinin zeminle teması kesilmesi 

durumlarını tespit eder.
Bu koşulların gerçekleşmesi halinde, 

gösterge panelindeki          uyarı 

lambası yanıp sönmeye başlar ve 

sistem frenlere ve motor gücüne 

müdahale ederek tekerleklerin yol 

yüzeyinden yukarı yönde kopma 

olasılığını sınırlar. Yan eğilimi yüksek 

olan yollarda seyahat ederken veya 

bir nesneye veya başka bir araca 

çarpıldığında ERM sistemi devrilmeyi 

engelleyecek durumda bulunmaz.

 60)

UYARI

38) ABS devreye girdiği ve fren pedalında 

titreşim hissettiğiniz zaman ayağınızı 
pedaldan çekmeyiniz ve basmaya devam 
ediniz, böylece mevcut yol şartlarına 
göre mümkün olan en kısa mesafede 
durursunuz.

47) ESC sisteminin performansı, tehlikeli 

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün, 
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların 
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
48) ESC sisteminin düzgün çalışması için 

lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı 
marka ve tipte, mükemmel durumda ve 
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve 
boyutta olmalıdır.
49) ESC sisteminin, aktif güvenlik açısından 

sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz 
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı; 
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine 
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır. 
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima 
sürücüye aittir.
50) ASR sisteminin düzgün çalışması için 

lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı 
marka ve tipte, mükemmel durumda ve 
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve 
boyutta olmalıdır.
51) ASR sisteminin, aktif güvenlik açısından 

sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz 
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı; 
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine 
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır. 
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima 
sürücüye aittir.
52) ASR sistemi fizik kanunlarının araca etki 

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına 
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
53) ASR virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan 

zeminlerde sürüşten veya su yatağından 
kaynaklanan kazaları önleyemez.

39) Fren sisteminden en yüksek verimi 

almak için, yaklaşık 500 km’lik ayar 
periyodu gereklidir: Bu süre boyunca, sert, 
üst üste ve uzun süreli fren yapmaktan 
kaçınılmalıdır.
40) ABS sistemi devreye girerse, bu yol 

yüzeyi ile lastik arasındaki yol tutuşunun 
minimum seviyeye indiğinin belirtisidir: 
Mevcut yol tutuşuna uygun şekilde hızınızı 
azaltmanız gerekir.
41) ABS sistemi fizik kanunlarının araca etki 

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına 
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
42) ABS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan 

zeminlerde sürüşten veya su yataklarından 
kaynaklanan kazaları önleyemez.
43) ABS sisteminin performansı, tehlikeli 

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün, 
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların 
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
44) ABS sisteminin düzgün çalışması için 

lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı 
marka ve tipte, mükemmel durumda ve 
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve 
boyutta olmalıdır.
45) ESC sistemi fizik kanunlarının araca etki 

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına 
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
46) ESC virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan 

zeminlerde sürüşten veya su yataklarından 
kaynaklanan kazaları önleyemez.

91

54) ASR sisteminin performansı, tehlikeli 

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün, 
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların 
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
55) BAS sistemi fizik kanunlarının araca etki 

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına 
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
56) BAS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan 

zeminlerde sürüşten veya su yatağından 
kaynaklanan kazaları önleyemez.
57) BAS sisteminin performansı, tehlikeli 

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün, 
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların 
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
58) Yokuş kalkış destek sistemi asla 

bir park freni değildir, bu yüzden aracı 
elektrikli park frenini çekmeden, motoru 
durdurmadan ve birinci vitese takmadan 
dolayısıyla güvenli park etmeden asla 
bırakmayınız. (daha fazla bilgi için “Aracın 
Kullanılışı” bölümündeki “Park etme” 
paragrafını okuyunuz).
59) % 8’den küçük eğimlerde, araç yüklü 

iken, yokuş kalkış destek sistemi devreye 
girmeyebilir, bu durum aracın hafifçe geri 
kaymasına ve arkadaki diğer araç veya 
cisimle çarpışma riski doğurmasına sebep 
olabilir. Sürücü her durumda güvenli 
sürüşten sorumludur.

YARDIMCI SÜRÜŞ 

SİSTEMLERİ

iTPMS (Lastik basıncı 

izleme sistemi)

 61) 62) 63) 64) 65) 66)

Tanım

Otomobiliniz lastik basıncı kontrol 

sistemi (iTPMS) ile donatılmıştır. Bu 

sistem tekerlek hız sensörleri yardımıyla 

lastiklerin basınç durumlarını kontrol 

eder.

Doğru lastik basıncı

İnik bir lastik tespit edilmemesi halinde, 

ekranda aracın profili görüntüye 

gelecektir. 

Düşük lastik basıncı

Bir veya daha fazla lastik inmişse, 

sistem sürücüyü gösterge panelindeki 

 uyarı lambası, ekrandaki mesajla ve 

sesli sinyal ile uyarır. 
Bir veya daha fazla lastiğin basınç 

değeri sistem tarafından tanınmaz ise 

ekranda   işareti görülecektir. 
Bu gösterim motor kapatıldığında ve 

SIFIRLAMA (Reset) prosedürü yapılana 

kadar gösterilir. 

60) ERM sisteminin performansı, tehlikeli 

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün, 
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların 
emniyeti asla riske atılmamalıdır.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

92

Sıfırlama işlemi

iTPMS sistemi ilk başta bir “kendi 

kendine öğrenme” aşamasına 

gereksinim duyar (süresi sürüş tarzına 

ve yol koşullarına bağlıdır: Optimal 

koşul düz yolda 80 km/saat hızla en 

az 20 dakika süreyle yapılan seyirdir.) 

Bu aşama sürücünün sürüş stiline ve 

yol şartlarına bağlıdır). Kendi kendine 

öğrenme aşaması Sıfırlama işlemi ile 

başlar.
Sıfırlama işlemi aşağıdaki durumlarda 

gereklidir:

 

ˆ

Lastik hava basıncı değişikliklerinde

 

ˆ

Lastik değişiminde (tek lastik 

değiştiğinde de)

 

ˆ

Lastik rot ayarı değişikliklerinde ve 

lastik dönüş yönünün değiştirilmesi 

durumunda

 

ˆ

Yedek tekerlek takıldığında.

SIFIRLAMA işleminden önce lastiklere 

lastik hava basıncı tablosunda belirtilen 

ilgili hava basıncı değerlerine ulaşana 

kadar hava pompalayın (“Teknik 

özellikler” bölümündeki “Tekerlekler” 

kısmına bakınız).
Eğer SIFIRLAMA işlemi uygulanmaz ise 

yukarda listelenen durumlarda   uyarı 

lambası bir veya birkaç lastik hakkında 

yanlış bilgi bildiriminde bulunabilir.

lastik ile seyahat edilmesi durumunda, 

hızlı lastik tamir kitinin kullanıldığı 

durumlarda, kar zinciri kullanıldığında, 

akslarda birbirinden farklı lastiklerin 

kullanılması durumunda) sistem yanlış 

bilgi verebilir ve geçici olarak devre dışı 

kalabilir.
Sistem geçici olarak devre dışı 

kaldığında   uyarı lambası 75 saniye 

yanıp söner ve ardından sürekli yanar. 
Eşzamanlı olarak ekranda ilgili bir mesaj 

görüntülenir. Doğru işletim şartları 

sağlanmadığı sürece bu mesaj motor 

kapatılıp yeniden çalıştırıldığında da 

görüntülenir.
Sıfırlama işlemi başlatılmış iken 

uyarılar tekrar belirirse, kullanılan 

lastiklerin tipinin dört lastik için de 

aynı olup olmadığını ve lastiklerde 

hasar bulunup bulunmadığını kontrol 

ediniz. Küçük boyutlu yedek lastiğin 

kullanılması halinde, mümkün mertebe 

gecikmeksizin normal boyutlu lastiği 

tekrar takınız; mümkünse kar zincirlerini 

çıkarınız; yüklerin eşit dağılmış olup 

olmadığını kontrol ettikten sonra temiz 

ve asfaltlı bir yolda ilerleyerek sıfırlama 

işlemini tekrarlayınız. Buna rağmen 

uyarılar devam ediyorsa yetkili bir Fiat 

servisine başvurunuz.

Sıfırlama işlemini gerçekleştirmek 

için, araç durur halde ve motor çalışır 

konumda iken, sol panel üzerindeki 

Reset         butonunu en az 2 saniye 

süreyle basılı tutunuz (şekil 82).
SIFIRLAMA işlemi gerçekleştiğinde 

gösterge paneli tipine göre sadece 

sesli uyarı duyulacak ya da sesli uyarı 

ile birlikte ekranda otomatik algılamanın 

başlatıldığını bildiren “Reset hafızada” 

mesajı görüntüye gelecektir.

82

 

06056J0001EM

Çalışma şartları

Hız 15 km/saatin üzerindeyken sistem 

devrededir. 
Bazı koşullarda (örn. buz, kar, yüzeyi 

düzgün asfalt olmayan engebeli bozuk 

yollar) bildirim gecikebilir. 
Özel durumlarda (örneğin asimetrik 

şekilde bir tarafı yük ile yüklenmiş 

araçlarda, römork çekilmesi 

durumunda, hasarlı veya aşınmış 

93

UYARI

61) iTPMS sistemi bir lastik basıncının 

düşük olduğuna dair sinyal verdiğinde, tüm 
lastiklerin kontrol edilmesi tavsiye edilir. 
62) iTPMS’nin varlığı sürücünün yedek 

lastik dahil lastik basınçlarının düzenli olarak 
kontrolünü ve lastiklerin doğru bakımını 
ihmal etmesine izin vermez: Sistem 
lastiklerdeki bir muhtemel arıza için sinyal 
göndermez.
63) Lastik basıncı, lastikler soğukken 

kontrol edilmelidir. Lastikler sıcakken 
kontrol edilmişse ve basınç yüksekse, 
basıncı düşürmeyiniz. Lastikler soğuyana 
kadar bekleyip, tekrar kontrol ediniz.
64) iTPMS lastik basıncındaki ani 

düşüşleri göstermeyebilir (örneğin bir 
lastik patladığında). Bu durumda, sert ve 
ani direksiyon manevralarından kaçınarak 
ve dikkatli bir şekilde frene basarak aracı 
durdurunuz. 
65) Sistem, yalnızca lastik basıncının 

düşük olduğu konusunda uyarır. Lastikleri 
şişiremez.
66) Yetersiz lastik basıncı yakıt tüketimini 

artırır, lastik sırtının kullanım süresini azaltır 
ve güvenli sürüş kapasitesinin etkileyebilir.

EMNİYET KEMERLERİ

Aracın bütün koltukları 3 noktadan 

bağlantılı ve toplayıcılı emniyet kemerleri 

ile donatılmıştır.
Geri çekici mekanizma bir çarpışma 

sebebiyle olabilecek sert frenleme veya 

güçlü bir hız azalması durumlarında 

kemeri kilitler. Bu kemerin serbestçe 

kaymasını ve insan vücuduna adapte 

olmasını sağlar. Bir kaza anında 

kemer kilitlenerek çarpışmanın yolcu 

bölmesindeki etkisini azaltır.
Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı 

ile ilgili yerel kanunlara uyum konusunda 

hem kendisi için hemde araçtaki diğer 

yolcular için sorumludur.
Yola çıkmadan önce daima emniyet 

kemerlerini bağlayınız.

EMNİYET KEMERLERİNİN 

KULLANILMASI

Emniyet kemeri, göğüs dik bir biçimde 

koltuk sırtlığına tamamıyla dayanmış 

durumdayken takılmalıdır.
Emniyet kemerlerini bağlamak 

için 1 (şekil 83) dilini alarak “klik” 

sesini duyana kadar 2 kilidinin içine 

yerleştiriniz.
Kemeri takarken eğer kemer sıkışırsa, 

kısa bir bölümünün geriye sarılmasına 

izin verip, yavaşça yeniden dışarı doğru 

çekiniz.

YOLCU KORUMA 

SİSTEMLERİ

Aracın sahip olduğu en önemli 

güvenlik ekipmanları aşağıdaki koruma 

sistemleridir:

 

ˆ

Emniyet kemerleri

 

ˆ

Emniyet kemeri hatırlatıcısı (SBR)

 

ˆ

Koltuk başlıkları

 

ˆ

Çocuk koruma sistemleri

 

ˆ

Ön, yan (bazı modellerde) ve perde 

(bazı modellerde) hava yastıkları.
Takip eden sayfalarda verilen bilgileri 

son derece dikkatli okuyunuz. Temel 

kural koruma sistemlerinin doğru 

şekilde kullanımı, sürücü ve yolcular 

için mümkün olan maksimum güvenlik 

seviyesini sağlar.
Koltuk başlıklarının ayarı için 

“Otomobilin tanıtımı” bölümündeki 

“Koltuk başlıkları” paragrafına bakınız.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

94

84

 

J0A0169C

Arka orta koltuktaki emniyet kemeri

Diğer emniyet kemerlerinden farklı 

olarak bu kemerde iki adet kilit ve 

iki adette metal kilitleme kancası 

bulunmaktadır. Bu şekilde emniyet 

kemerini koltuktan çözmek ve 

sırtlığın uzun parçasını (2/3) katlamak 

mümkündür (daha fazla bilgi için 

“Koltuklar” bölümünü referans alınız). 
Emniyet kemerini bağlamak için 

aşağıdaki gibi hareket ediniz:

 

ˆ

Orta koltuğa oturup emniyet 

kemerini bükülmelere meydan 

vermeden üst sarıcısından normal bir 

şekilde çıkartınız.

 

ˆ

Sol taraftaki kilide (üzerinde kırmızı 

renkli çözme butonu bulunmayan) orta 

koltuğun emniyet kemerinin diyagonal 

parçasının sonunda bulunan birinci 

kancalama dilini takınız.

85

 

06056J0007EM

 

ˆ

Sağ kilide emniyet kemerini çözmek 

için kemerin karın bölgesine isabet 

eden kısmının sonunda bulunan 

kancalama dilini takınız.

 

ˆ

Emniyet kemerini çözmek için 

kemerin karın bölgesine isabet eden 

kısmında bulunan kırmızı renkli butona 

basıp kancalama dilini kurtarınız.
DİKKAT Arka koltuk sırtlığı dikey 

pozisyonda iken orta koltuğun emniyet 

kemerinin diyagonal parçasının 

sonunda bulunan birinci kancalama 

dilinin daima doğru bir şekilde sol kilide 

(üzerinde kırmızı renkli çözme butonu 

bulunmayan) kancalanmış olduğundan 

emin olunuz.

83

 

06056J0004EM

Kemeri serbest bırakmak için butona 

(1-şekil 83) basınız. Kemerin geriye 

sarılırken dönmesini önlemek için, 

kemeri elinizle yönlendiriniz.

 67) 68)

Kemer, toplayıcıdan çözülüp, yolcunun 

vücudunu otomatik olarak, ona hareket 

özgürlüğü sağlayacak şekilde sarar. 

Dik yokuşlarda kemer kilitlenebilir. Bu 

normaldir. Toplayıcı mekanizma, kemer 

hızla çekildiğinde, ani fren yapıldığında, 

çarpışma durumunda veya yüksek 

hızda viraj dönerken kilitlenir.
Arka emniyet kemerlerini aşağıdaki 

şekilde takınız (şekil 84).

95

EMNİYET KEMERİ 

YÜKSEKLİĞİNİN 

AYARLANMASI

 69) 70)

Üç farklı yükseklik ayarı mümkündür. 

Mekanizmayı yukarıdan aşağıya doğru 

ayarlamak için 1 butonuna (şekil 

86) basınız, aşağı doğru inecektir. 

Mekanizmayı aşağıdan yukarıya doğru 

ayarlamak için ise herhangi bir butona 

basmadan  yine 1 nolu butonun 

altından itmek yeterlidir.

86

 

06056J0003EM

Emniyet kemerinin yüksekliğini daima 

kullanıcıya uygun olarak ayarlayınız. 

Bu, çarpışma durumunda oluşabilecek 

yaralanma riskini en aza indirgeyebilir. 

Kayış yaklaşık olarak omuz ve boynun 

arasından ortalayarak geçiyorsa 

emniyet kemeri doğru ayarlanmıştır.

EMNİYET KEMERİ 

HATIRLATICI (SBR)

(öngörülen bazı pazarlarda/

versiyonlarda)
SBR sistemi eğer sürücü emniyet 

kemeri bağlanmamışsa uyarıda bulunur.
Sistem bağlanmamış kemer için görsel 

uyarı (gösterge panelinde uyarı lambası 

ve ekranda sembol) ve sesli sinyal (takip 

eden paragraflara bakınız) gönderir.
NOT Sesli uyarıyı daimi olarak devreden 

çıkarmak için bir Fiat yetkili servisine 

gidiniz. Sesli sinyal ekran menüsü 

vasıtasıyla her zaman tekrar devreye 

alınabilir (“Gösterge panelinin tanıtımı” 

bölümündeki “Ekran” paragrafına 

bakınız).

ÖN EMNİYET KEMERİ 

UYARI LAMBASININ 

ÇALIŞMASI

Kontak ünitesi MAR konumuna 

çevrildiği zaman,   uyarı lambası 

(şekil 87), sürücü kemerinin 

durumundan bağımsız olarak birkaç 

saniye için yanacaktır.
Araç durmuş haldeyken, sürücü ve 

yolcu (öngörülen bazı pazarlarda/

versiyonlarda) emniyet kemeri takılı 

değilse sabit ışık yanar durumda kalır.

UYARI

67) Otomobil hareket halinde iken 3 

butonuna asla basmayınız.
68) Şiddetli bir çarpışma halinde, 

kemer takmamış olan arka koltuktaki 
yolcuların riske maruz kalmalarının yanı 
sıra, ön koltuktaki yolcular için de tehlike 
oluşturduğu unutulmamalıdır.
69) Kemerlerin yüksekliği araç durur 

konumdayken ayarlanmalıdır.
70) Ayarı yaptıktan sonra, kemerin 

ön ayar konumlarından birinde sıkıca 
sabitlendiğine emin olunuz. Önceden 
belirlenmiş konumlarda yerinden çıkma 
gerçekleşmezse bunu yapmak için 
düğme basılı değilken cihazın yerine 
oturmasını sağlamak için biraz daha kuvvet 
uygulayınız.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

96

87

 

06066J0001EM

Hız 8 km/saate ulaştığında, sürücü 

veya yolcu (öngörülen bazı pazarlarda/

versiyonlarda) emniyet kemeri 

bağlanmamışsa, bir sesli sinyal 

aynı zamanda yanıp sönen   uyarı 

lambasıyla birlikte 105 saniye için 

devreye girer. 
Bu uyarı çevrimi devreye girdiğinde 

bütün mesafe boyunca (aracın hızından 

bağımsız olarak) veya emniyet kemeri 

tekrar bağlanana kadar devrede kalır.
Geri vitese takıldığında, uyarı çevrimi 

boyunca, sesli uyarı devreden çıkar ve 

 uyarı lambası sabit olarak yanar.  

Hız 8 km/saati aştığında uyarı çevrimi 

tekrar devreye girer.

YÜK SINIRLAYICILARI

 20) 

 71)

Yolcunun güvenliğini arttırmak için, 

ön koltuk emniyet kemer makaraları 

önden çarpma halinde, kemer 

kilitleme sırasında omuzlara ve göğüse 

uygulanan kuvvetin miktarını kısıtlayan 

bir yük sınırlayıcısı içerir.

EMNİYET KEMERLERİNİN 

KULLANIMI İLE İLGİLİ 

GENEL BİLGİLER

 72) 73) 74)

Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı 

ile ilgili yerel trafik kurallarına uymak 

ve bunu otomobilin içerisindeki diğer 

yolculara bildirmekle yükümlüdür. 

Emniyet kemerini her zaman hareket 

etmeden önce takınız.
Hamile bayanlar da emniyet kemeri 

takmak zorundadırlar. Kemer 

takmamaları halinde kendileri 

ve doğacak çocukları için kaza 

durumunda yaralanma riski daha 

fazladır.
Hamile bayanlar, emniyet kemerinin alt 

kısmı karın bölgesinin altından geçecek 

şekilde ayarlamalıdırlar (şekil 88). 

Sürücü koltuk ve direksiyon simidini 

aracı tam kontrol edecek şekilde 

ayarlanmalıdır (pedal ve direksiyon 

simidine kolayca ulaşılmalı). Karın 

bölgesi ile direksiyon simidi arasında 

ÖN GERDİRİCİLER

Otomobiliniz, ön koltuklardaki emniyet 

kemerlerinin daha etkili koruma 

sağlaması için gerdirici sistem ile 

donatılmıştır. Bu sistem, bir sensör 

yardımı ile şiddetli bir çarpışma 

olduğunu algılar ve kemerin birkaç 

santim daha gerilip kısalmasını sağlar. 
Bu şekilde; kemer kullanıcıyı arkada 

tutmaya başlamadan önce, gerdirici 

kemerin vücudu boşluksuz bir şekilde 

sarmasını sağlar.
Emniyet kemeri kilitlendiğinde, 

gerdiricinin devreye girdiği anlaşılır ve 

emniyet kemeri el ile bile çekilmez.
Ön gerdirici devreye girdiğinde küçük 

bir miktar duman ortaya çıkabilir. Bu 

duman hiç bir şekilde zehirli değildir ve 

bir yangın tehlikesi oluşturmaz.
Ön gerdiriciler herhangi bir bakım 

veya yağlama gerektirmez. Orijinal 

konumunda yapılan tüm değişiklikler, 

etkinliğini geçersiz kılar. Istisnai 

doğal afetler (sel, deniz fırtınaları 

gibi) sonucunda sistem ıslanır veya 

çamurlanır ise, değiştirilmesi zorunludur.
DİKKAT Gerdiricinin maksimum koruma 

sağlaması için emniyet kemeri göğüs ve 

kalçaları saracak şekilde bağlanmalıdır.

97

 

ˆ

Emniyet kemerlerini, ciddi bir 

kazadan sonra üzerlerinde herhangi bir 

hasar görünmese bile değiştiriniz.  

Ön gerdiriciler devreye girmişse emniyet 

kemerlerini her zaman değiştiriniz.

 

ˆ

Toplayıcı makaralarını kesinlikle 

ıslatmayınız. Sadece kuru kalmaları 

halinde düzgün olarak çalışmaları 

garanti edilir.

 

ˆ

Emniyet kemerlerini herhangi bir 

aşınma veya üzerlerinde kesik tespit 

edildiği zaman değiştiriniz.

UYARI

71) Gerdirici sadece bir kez kullanılabilir. 

Devreye girdiği bir çarpışmadan sonra 
yetkili bir Fiat servisinde değiştirilmelidir.
72) Hiç bir koşul altında emniyet kemerinin 

ve ön gerdiricinin parçaları kurcalanmamalı 
veya değiştirilmemelidir. Tüm işlemler 
kalifiye ve yetkili personel tarafından 
gerçekleştirilmelidir. Her zaman yetkili bir 
Fiat servisiyle temasa geçiniz.

Her bir emniyet kemeri sadece bir 

kişi içindir. Emniyet kemeri çocuğun 

üzerinden geçecek şekilde kucağınıza 

çocuk alarak seyahat etmeyiniz 

(şekil 90). Vücuda emniyet kemeri ile 

aranıza gelecek şekilde herhangi bir 

nesne bağlamayınız.

90

 

F1B0109C

EMNİYET KEMERLERİ 

BAKIMI

Emniyet kemerlerinin daima iyi durumda 

tutulması için aşağıdaki hususlara 

dikkat ediniz:

 

ˆ

Kemer daima gergin, dönmemiş ve 

hiçbir zorlukla karşılaşmadan serbest 

şekilde kayabilecek pozisyonda 

kullanılmalıdır.

 

ˆ

Emniyet kemerinin fonsiyonunu 

kemeri takarak ve hızlı bir şekilde 

çekerek test edebilirsiniz.

maksimum boşluk sağlanmalıdır.
Kemer kıvrılmış olmamalıdır. Üst 

kısım, omuzun üzerinden göğsü 

çaprazlamasına geçmelidir. Alt kısım 

kullanıcının öne doğru kaymasını 

önlemek için karın üzerinden değil kalça 

üzerinden bağlanmalıdır (şekil 89), 

kemerin yolcunun vücudunu sarmasını 

önlemek için klipsler, tutucu parçalar vs. 

kullanmayınız.

88

 

F1B0107C

89

 

F1B0108C

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

98

Çocuklar emniyetli ve konforlu şekilde 

taşınmalıdır. Çocuğun özelliklerine 

bağlı olarak olabildiğince uzun süre (en 

azından 3 veya 4 yaşına kadar) yönü 

aracın sürüş yönünün tersine doğru 

bakan çocuk emniyet koltuklarında 

taşınmalıdır. Bu konum bir çarpışma 

anında en güvenli konumdur.
Çocuk emniyet koltuğunun seçimi, 

ilgili çocuğun ağırlığına bağlıdır. 

Araca emniyet kemerleri ile bağlanan 

çeşitli tipte çocuk koruma sistemleri 

vardır. Çocuk için en uygun olan 

koruma sisteminin kullanılması tavsiye 

edilmektedir. Bu sebeple, daima 

çocuk emniyet sisteminin el kitabından 

düşündüğünüz tipin doğru tip olup 

olmadığını kontrol ediniz.
Avrupa’da çocuk koruyucu sistemleri 

ECE-R44 standartları içinde yer 

almaktadır ve beş ağırlık grubuna ayrılır:

Grup

Ağırlık grubu

Grup 0

10 kg’a kadar

Grup 0+

13 kg’a kadar

Grup 1

9-18 kg arası

Grup 2

15-25 kg arası

Grup 3

22-36 kg arası

ÇOCUK KORUMA 

SİSTEMLERİ

ÇOCUKLARIN GÜVENLİ BİR 

ŞEKİLDE TAŞINMASI

 75) 76) 77) 78)

Bir çarpışma anında en iyi koruma için 

tüm yolcular oturur durumda ve yeterli 

tutma sistemiyle kuşanmış olmalıdırlar.
Bu özellikle çocuklar için daha da 

önemlidir (otomobiliniz 2003/20/CE 

Avrupa direktiflerine uymaktadır).
Boyu 1.50 metrenin altında olan ve 12 

yaşına kadar çocuklar, uygun koltuk 

emniyet sistemleri ile korunmalıdır ve 

arka koltuğa oturtulmalıdırlar.
Kaza istatistikleri arka koltukların çocuk 

güvenliği açısından daha iyi sonuç 

verdiğini göstermektedir.
Çocukların başları; vücut ağırlıklarıyla 

kıyaslandığında yetişkinlerinkinden daha 

büyük ve ağırken kas ve kemik yapıları 

da tam olarak gelişmemiştir. Bu nedenle, 

çocuklar için yetişkinlerin emniyet 

kemerlerinden daha başka güvenlik 

sistemleri gereklidir. Bu sebepten dolayı 

bir kaza, frenleme ya da ani bir manevra 

durumunda yaralanma riskini mümkün 

olan en az seviyeye indirmek için yetişkin 

emniyet kemeri haricinde doğru emniyet 

taşıma sistemi gereklidir.

UYARI

73) Maksimum güvenlik için, koltuk 

sırtlığı dik pozisyonda ayarlanmış olarak 
arkanıza yaslanınız ve kemerin göğüs 
ve kalçalarınızın üzerinden geçerek 
bağlandığından emin olunuz. Ön ve 
arka koltuklardaki yolcuların emniyet 
kemerlerinin bağlı olduğundan mutlaka 
emin olunuz! Kemerlerinizi bağlamadan 
yola çıktığınızda, çarpışma durumunda 
ciddi bir şekilde yaralanma veya ölüm 
riskini artırırsınız.
74) Eğer kemer ani ve sert bir şekilde 

çalışma zorunda kalmış ise (örneğin bir 
kaza sonrasında), bağlantıları, bağlantı 
tespit vidaları ve gerdiricisi ile birlikte 
kemerin komple değiştirilmesi gerekir. 
Kemerde gözle görülür herhangi bir kusur 
olmasa da esnekliğini kaybetmiş olabilir.

UYARI

20) Ön gerdirici etrafındaki bölgede oluşan 

patlama, titreşim veya lokal ısınmaya  
(6 saate kadar 100°C üzerinde) yol açan 
işlemler sistemin hasar görmesine veya 
devreye girmesine sebep olabilir. Bilgi ve 
yardım gerektiren durumlarda yetkili bir Fiat 
servisine başvurunuz.

99

Grup 2

15-25 kg arasındaki çocuklar doğrudan 

otomobilin emniyet kemerleriyle 

bağlanabilirler (şekil 93).

93

 

06096J0003EM

Koltuğun tek fonksiyonu çocuğu 

emniyet kemerine göre doğru konumda 

tutmak, böylece çapraz kısmın boyun 

yerine göğüse ve enine kısmında 

çocuğun karın boşluğu yerine leğen 

kemiğine oturmasını sağlamaktır.

91

 

06096J0001EM

Koruyucu koltuk, otomobilin koltuğuna 

emniyet kemeri ile bağlanır (şekil 91), 

çocuğun da koruyucu koltuğun 

kemerleri ile bağlanmış olması gerekir.

Grup 1

9 kg ve 18 kg arası ağırlıkta olan 

çocuklar, ön tarafında yastıklar bulunan 

çocuk koruyucu koltuklarına, öne bakar 

şekilde oturtulmalıdır (şekil 92).

92

 

06096J0002EM

Tüm koruyucu sistemlerde onay bilgileri 

bulunmalı ve sisteme emniyetli şekilde 

bağlanmış, sökülemeyen bir etiket 

üzerinde kontrol edildiğini gösteren 

işaret bulunmalıdır.
Her bir ağırlık grubundaki çocukların 

Fiat marka otomobiller için özel olarak 

tasarlanmış ve denenmiş MOPAR® 

Aksesuar Serisinde bulunan çocuk 

koruyucu sistemlerini kullanmalarını 

tavsiye ediyoruz.

BİR ÇOCUK KORUMA 

SİSTEMİNİN EMNİYET 

KEMERLERİ İLE 

BAĞLANMASI

Sadece emniyet kemerleri ile bağlanan 

üniversal çocuk koruma sistemleri ECE 

R44 standardına göre tip onaylı olup 

çeşitli ağırlık gruplarına bölünmüştür.

 79) 80) 81) 82)

DİKKAT Verilen şekil montaj için bir 

örnektir. Kullandığınız özel çocuk 

güvenlik sisteminin beraberinde 

bulunması gereken bağlama 

talimatlarına uyunuz.

Grup 0 ve 0+

13 kg ağırlığa kadar olan bebekler; 

bebeğin başını destekleyen ve arka 

tarafa bakar şekilde monte edilen özel 

tipte koruyucu koltuklara oturtulmalıdır 

(şekil 91).

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

100

Grup 3

22 kg ve 36 kg arası ağırlıkta olan 

çocuklar için, çocuğun sırtının koltuk 

sırtlığından uzaklaştırılmasını sağlamak 

üzere bir destek kullanılmasını 

gerektirmez.
Şekil 94 arka koltukta çocuk 

koltuğunun uygun şekilde 

yerleştirilmesini göstermektedir.

94

 

06096J0004EM

1.50 m’den daha uzun boylu çocuklar 

yetişkinler gibi emniyet kemeri 

takabilirler.

101

YOLCU TARAFI KOLTUKLARI ILE ÇOCUK KOLTUĞU KULLANIMININ UYGUNLUK TABLOSU

Fiat, çocuk koltuklarının otomobilin değişik yerlerine montajı ile ilgili 2000/3/CE Avrupa direktiflerine aşağıdaki tabloda 

gösterildiği şekilde uymaktadır:

“Universal” çocuk koltuğu sistemlerinin konumu

Grup

Ağırlık ölçüsü

Ön yolcu (*)

Arka orta yolcu

Arka yan yolcu

Grup 0, 0+

13 kg’a kadar

U

X

U

Grup 1

9-18 kg arası

U

X

U

Grup 2

15-25 kg arası

U

X

U

Grup 3

22-36 kg arası

U

X

U

X = Bu ağırlık grubundaki çocuklar için uygun olmayan koltuk konumu.
U = Belirtilen “grup”lar için Avrupa ECE-R44 düzenlemelerine göre “Universal” kategoriye giren koruyucu sistemlerin uygunluğu.

(*) ÖNEMLİ: Eğer hava yastığı (airbag) aktif durumda ise, ön koltuğa çocuk koltuklarını ASLA seyir yönü tersine gelecek şekilde 

monte etmeyiniz. Ön koltuğa seyir yönü tersine gelecek şekilde bir çocuk koltuğu monte etmek istenirse, buradaki hava 

yastığını devreden çıkarınız (bu konuda “Ek Koruma Sistemi (SRS)-Hava yastığı” başlıklı bölümü okuyabilirsiniz).

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

102

95

 

06096J0006EM

96

 

06096J0006EM

ISOFIX ÇOCUK KORUMA 

SİSTEMİNİN BAĞLANMASI

 83) 84) 84) 85) 86) 87)

Çocuk koruma sistemlerinin hızlı, basit 

ve güvenli şekilde bağlanması için 

arka yan koltuklar ISOFIX bağlantıları 

ile donatılmıştır. ISOFIX sistemi, aracın 

emniyet kemerini kullanmadan aracın 

üzerindeki 3 adet bağlantıya ISOFIX 

çocuk koruma sisteminin bağlanmasını 

sağlayan bir sistemdir.
Geleneksel çocuk koruma sistemleri, 

ISOFIX çocuk koruma sistemlerinin 

yanında aynı araçta farklı koltuğa monte 

edilebilir.
ISOFIX çocuk koruma sistemini 

monte etmek için, koltuk sırtlığı ile 

minderinin kesiştiği yerdeki iki adet 

metal bağlantıya (1-şekil 95) çocuk 

koltuğunu bağlayınız, sonra üstteki 

kemeri (koruyucu sistemle birlikte 

verilmektedir), koltuk sırtlığının arka 

kısmında şapkalıkta bulunan 2 

bağlantısına (şekil 96) tutturunuz.
Şekil 98, Universal ISOFIX çocuk 

koruma sistemi ağırlık grubu 1. için bir 

örneği göstermektedir.
DİKKAT Şekil 98 montaj ve gösterim 

amaçlı verilmektedir. Çocuk koruma 

sistemini montaj talimatlarına göre 

bağlayınız.

97

 

F1B0117C

103

98

 

06096J0007EM

NOT Universal ISOFIX çocuk koruma 

sistemi kullanılacağı zaman, sadece 

ECE R44 “ISOFIX Universal” (R44/03 

veya daha üst versiyonları) tip onaylı 

çocuk koruma sistemleri kullanılabilir 

(şekil 97’ye bakınız).
ISOFIX çocuk koruma sistemlerinin 

kapsadığı diğer ağırlık grupları, 

kullanılması düşünülen araç için spesifik 

olarak test edilmişse kullanılabilir (çocuk 

koruma sistemi ile verilen araç listesine 

bakınız).

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

104

YOLCU KOLTUĞUNUN ISOFIX UNIVERSAL KULLANIMINA BAĞLI YASAL UYGUNLUĞU

ARAÇTAKİ ISOFIX KONUMU

Ağırlık grubu

Ölçü grubu

Sistem

Ön yolcu

Arka yan 

yolcular

Arka orta yolcu

Grup 0  

(10 kg’a kadar)

E

ISO/R1

X

IL

X

Grup 0+  

(13 kg’a kadar)

E

ISO/R1

X

IL

X

D

ISO/R2

X

IL

X

C

ISO/R3

X

IL (*)

X

Grup 1 (9-18 kg arası)

D

ISO/R2

X

IL

X

C

ISO/R3

X

IL (*)

X

B

ISO/F2

X

IUF - IL

X

B1

ISO/F2X

X

IUF - IL

X

A

ISO/F3

X

IUF - IL

X

X Bu kilo grubunda ve/veya ölçü sınıfında ISOFIX çocuk koruma güvenlik sistemi için ISOFIX konumu uygun değildir.
IL “Özel araçlar”, “kısıtlı” veya “yarı universal” kategorileri için olan ISOFIX çocuk koltuğu sistemlerine uygundur.
IL (*) Isofix çocuk koltuğu, ön koltuk ayarlanarak monte edilebilir.
IUF Öne (sürüş yönüne) bakan “universal” sınıf ve aynı zamanda ilgili ağırlık grubu için kullanımına izin verilmiş ISOFIX çocuk 

koltuk sistemleri için uygundur.