Dodge Durango SRT (2019 year). Manual - part 11

The following conditions must be met in order for HSA to
activate:
• The feature must be enabled.
• The vehicle must be stopped.
• Park brake must be off.
• Driver door must be closed.
• The vehicle must be on a sufficient grade.
• The gear selection must match vehicle uphill direction

(i.e., vehicle facing uphill is in forward gear; vehicle
backing uphill is in REVERSE gear).

• HSA will work in REVERSE gear and all forward gears.

The system will not activate if the transmission is in
PARK or NEUTRAL. For vehicles equipped with a
manual transmission, if the clutch is pressed, HSA will
remain active.

WARNING!

There may be situations where the Hill Start Assist
(HSA) will not activate and slight rolling may occur,
such as on minor hills or with a loaded vehicle, or

(Continued)

WARNING! (Continued)

while pulling a trailer. HSA is not a substitute for
active driving involvement. It is always the driver’s
responsibility to be attentive to distance to other ve-
hicles, people, and objects, and most importantly brake
operation to ensure safe operation of the vehicle under
all road conditions. Your complete attention is always
required while driving to maintain safe control of your
vehicle. Failure to follow these warnings can result in
a collision or serious personal injury.

Disabling And Enabling HSA

This feature can be turned on or turned off. To change the
current setting, proceed as follows:
• If disabling HSA using your instrument cluster display,

refer to “Instrument Cluster Display” in “Getting To
Know Your Instrument Panel” for further information.

• If disabling HSA using Uconnect Settings, refer to

“Uconnect Settings” in “Multimedia” for further infor-
mation.

5

SAFETY

173

For vehicles not equipped with an instrument cluster
display, perform the following steps:

1. Center the steering wheel (front wheels pointing

straight forward).

2. Shift the transmission into PARK.

3. Apply the parking brake.

4. Start the engine.

5. Rotate the steering wheel slightly more than one-half

turn to the left.

6. Push the “ESC Off” button located in the lower switch

bank below the climate control four times within 20
seconds. The “ESC Off Indicator Light” should turn on
and turn off two times.

7. Rotate the steering wheel back to center and then an

additional slightly more than one-half turn to the right.

8. Turn the ignition to the OFF mode and then back to ON.

If the sequence was completed properly, the “ESC Off
Indicator Light” will blink several times to confirm HSA
is disabled.

9. Repeat these steps if you want to return this feature to

its previous setting.

Towing With HSA

HSA will also provide assistance to mitigate roll back while
towing a trailer.

WARNING!

• If you use a trailer brake controller with your trailer,

the trailer brakes may be activated and deactivated
with the brake switch. If so, there may not be enough
brake pressure to hold both the vehicle and the
trailer on a hill when the brake pedal is released. In
order to avoid rolling down an incline while resum-
ing acceleration, manually activate the trailer brake
or apply more vehicle brake pressure prior to releas-
ing the brake pedal.

• HSA is not a parking brake. Always apply the

parking brake fully when exiting your vehicle. Also,
be certain to place the transmission in PARK.

• Failure to follow these warnings can result in a

collision or serious personal injury.

Traction Control System (TCS)

This system monitors the amount of wheel spin of each of
the driven wheels. If wheel spin is detected, the TCS may
apply brake pressure to the spinning wheel(s) and/or

174

SAFETY

reduce engine power to provide enhanced acceleration and
stability. A feature of the TCS, Brake Limited Differential
(BLD), functions similar to a limited slip differential and
controls the wheel spin across a driven axle. If one wheel
on a driven axle is spinning faster than the other, the
system will apply the brake of the spinning wheel. This
will allow more engine power to be applied to the wheel
that is not spinning. BLD may remain enabled even if TCS
and ESC are in a reduced mode.

Electronic Stability Control (ESC)

This system enhances directional control and stability of
the vehicle under various driving conditions. ESC corrects
for oversteering or understeering of the vehicle by apply-
ing the brake of the appropriate wheel(s) to assist in
counteracting the oversteer or understeer condition. En-
gine power may also be reduced to help the vehicle
maintain the desired path.

ESC uses sensors in the vehicle to determine the vehicle
path intended by the driver and compares it to the actual
path of the vehicle. When the actual path does not match
the intended path, ESC applies the brake of the appropriate
wheel to assist in counteracting the oversteer or understeer
condition.

• Oversteer — when the vehicle is turning more than

appropriate for the steering wheel position.

• Understeer — when the vehicle is turning less than

appropriate for the steering wheel position.

The “ESC Activation/Malfunction Indicator Light” located
in the instrument cluster will start to flash as soon as the
ESC system becomes active. The “ESC Activation/
Malfunction Indicator Light” also flashes when the TCS is
active. If the “ESC Activation/Malfunction Indicator
Light” begins to flash during acceleration, ease up on the
accelerator and apply as little throttle as possible. Be sure to
adapt your speed and driving to the prevailing road
conditions.

WARNING!

• Electronic Stability Control (ESC) cannot prevent the

natural laws of physics from acting on the vehicle,
nor can it increase the traction afforded by prevailing
road conditions. ESC cannot prevent accidents, in-
cluding those resulting from excessive speed in
turns, driving on very slippery surfaces, or hydro-
planing. ESC also cannot prevent accidents resulting

(Continued)

5

SAFETY

175

WARNING! (Continued)

from loss of vehicle control due to inappropriate
driver input for the conditions. Only a safe, attentive,
and skillful driver can prevent accidents. The capa-
bilities of an ESC equipped vehicle must never be
exploited in a reckless or dangerous manner which
could jeopardize the user’s safety or the safety of
others.

• Vehicle modifications, or failure to properly main-

tain your vehicle, may change the handling charac-
teristics of your vehicle, and may negatively affect
the performance of the ESC system. Changes to the
steering system, suspension, braking system, tire
type and size or wheel size may adversely affect ESC
performance. Improperly inflated and unevenly
worn tires may also degrade ESC performance. Any
vehicle modification or poor vehicle maintenance
that reduces the effectiveness of the ESC system can
increase the risk of loss of vehicle control, vehicle
rollover, personal injury and death.

ESC Operating Modes

NOTE:

Depending upon model and mode of operation, the

ESC system may have multiple operating modes.

ESC On

This is the normal operating mode for the ESC. Whenever
the vehicle is started, the ESC system will be in this mode.
This mode should be used for most driving conditions.
Alternate ESC modes should only be used for specific
reasons as noted in the following paragraphs.

Partial Off

The “Partial Off” mode is intended for times when a more
spirited driving experience is desired. This mode may
modify TCS and ESC thresholds for activation, which
allows for more wheel spin than normally allowed. This
mode may be useful if the vehicle becomes stuck.

To enter the “Partial Off” mode, momentarily push the
“ESC Off” switch and the “ESC Off Indicator Light” will
illuminate. To turn the ESC on again, momentarily push
the “ESC Off” switch and the “ESC Off Indicator Light”
will turn off.

NOTE:

For vehicles with multiple partial ESC modes a

momentary button push will toggle the ESC mode. Mul-
tiple momentary button pushed may be required to return
to ESC On.

176

SAFETY

WARNING!

• When in “Partial Off” mode, the TCS functionality

of ESC, (except for the limited slip feature described
in the TCS section), has been disabled and the “ESC
Off Indicator Light” will be illuminated. When in
“Partial Off” mode, the engine power reduction
feature of TCS is disabled, and the enhanced vehicle
stability offered by the ESC system is reduced.

• Trailer Sway control (TSC) is disabled when the ESC

system is in the “Partial Off” mode.

Full Off — If Equipped

This mode is intended for off-highway or off-road use only
and should not be used on any public roadways. In this
mode, TCS and ESC features are turned OFF. To enter the
“Full Off” mode, push and hold the “ESC Off” switch for
five seconds while the vehicle is stopped with the engine
running. After five seconds, a chime will sound, the “ESC
Off Indicator Light” will illuminate, and the “ESC OFF”
message will display in the instrument cluster. To turn ESC
ON again, momentarily push the “ESC Off” switch.

NOTE:

System may switch from ESC “Full Off” to “Partial

Off” mode when vehicle exceeds a predetermined speed.

When the vehicle speed slows below the predetermined
speed the system will return to ESC “Full Off”.

“Full Off” can only be achieved in Track Mode if so
equipped.

ESC modes may also be affected by drive modes if so
equipped.

WARNING!

• In the ESC “Full Off” mode, the engine torque

reduction and stability features are disabled. There-
fore, enhanced vehicle stability offered by the ESC
system is unavailable. In an emergency evasive ma-
neuver, the ESC system will not engage to assist in
maintaining stability. ESC “Full Off” mode is in-
tended for off-highway or off-road use only.

• The Electronic Stability Control (ESC) cannot pre-

vent the natural laws of physics from acting on the
vehicle, nor can it increase the traction afforded by
prevailing road conditions. ESC cannot prevent all
accidents, including those resulting from excessive
speed in turns, driving on very slippery surfaces, or
hydroplaning. ESC also cannot prevent collisions.

5

SAFETY

177

ESC Activation/Malfunction Indicator Light And
ESC OFF Indicator Light

The “ESC Activation/Malfunction Indicator
Light” in the instrument cluster will come on
when the ignition is turned to the ON mode. It
should go out with the engine running. If the

“ESC Activation/Malfunction Indicator Light” comes on
continuously with the engine running, a malfunction has
been detected in the ESC system. If this light remains on
after several ignition cycles, and the vehicle has been
driven several miles (kilometers) at speeds greater than
30 mph (48 km/h), see an authorized dealer as soon as
possible to have the problem diagnosed and corrected.

The “ESC Activation/Malfunction Indicator Light” (lo-
cated in the instrument cluster) starts to flash as soon as the
tires lose traction and the ESC system becomes active. The
“ESC Activation/Malfunction Indicator Light” also flashes
when TCS is active. If the “ESC Activation/Malfunction
Indicator Light” begins to flash during acceleration, ease
up on the accelerator and apply as little throttle as possible.
Be sure to adapt your speed and driving to the prevailing
road conditions.

NOTE:
• The “ESC Activation/Malfunction Indicator Light” and

the “ESC OFF Indicator Light” come on momentarily
each time the ignition is turned ON.

• Each time the ignition is turned ON, the ESC system will

be on even if it was turned off previously.

• The ESC system will make buzzing or clicking sounds

when it is active. This is normal; the sounds will stop
when ESC becomes inactive following the maneuver
that caused the ESC activation.

The “ESC OFF Indicator Light” indicates the
customer has elected to have the Electronic Sta-
bility Control (ESC) in a reduced mode.

Electronic Roll Mitigation (ERM)

This system anticipates the potential for wheel lift by
monitoring the driver’s steering wheel input and the speed
of the vehicle. When ERM determines that the rate of
change of the steering wheel angle and vehicle’s speed are

178

SAFETY

sufficient to potentially cause wheel lift, it then applies the
appropriate brake and may also reduce engine power to
lessen the chance that wheel lift will occur. ERM can only
reduce the chance of wheel lift occurring during severe or
evasive driving maneuvers; it cannot prevent wheel lift
due to other factors, such as road conditions, leaving the
roadway, or striking objects or other vehicles.

WARNING!

Many factors, such as vehicle loading, road conditions
and driving conditions, influence the chance that
wheel lift or rollover may occur. ERM cannot prevent
all wheel lift or roll overs, especially those that involve
leaving the roadway or striking objects or other ve-
hicles. The capabilities of an ERM-equipped vehicle
must never be exploited in a reckless or dangerous
manner which could jeopardize the user’s safety or the
safety of others.

Trailer Sway Control (TSC)

TSC uses sensors in the vehicle to recognize an excessively
swaying trailer and will take the appropriate actions to
attempt to stop the sway. TSC will become active automati-
cally once an excessively swaying trailer is recognized.
Note that TSC cannot stop all trailers from swaying.

Always use caution when towing a trailer and follow the
trailer tongue weight recommendations. Refer to “Trailer
Towing” in “Starting And Operating” for more informa-
tion. When TSC is functioning, the “ESC Activation/
Malfunction Indicator Light” will flash, the engine power
may be reduced and you may feel the brakes being applied
to individual wheels to attempt to stop the trailer from
swaying. TSC is disabled when the ESC system is in the
“Partial Off” modes.

WARNING!

If TSC activates while driving, slow the vehicle down,
stop at the nearest safe location, and adjust the trailer
load to eliminate trailer sway.

Ready Alert Braking (RAB)

Ready Alert Braking may reduce the time required to reach
full braking during emergency braking situations. It antici-
pates when an emergency braking situation may occur by
monitoring how fast the throttle is released by the driver.
The EBC will prepare the brake system for a panic stop.

Rain Brake Support (RBS)

Rain Brake Support may improve braking performance in
wet conditions. It will periodically apply a small amount of

5

SAFETY

179

brake pressure to remove any water buildup on the front
brake rotors. It functions when the windshield wipers are
in LO or HI speed. When Rain Brake Support is active,
there is no notification to the driver and no driver interac-
tion is required.

Dynamic Steering Torque (DST)

Dynamic Steering Torque is a feature of the ESC and
Electric Power Steering (EPS) modules that provides
torque at the steering wheel for certain driving conditions
in which the ESC module is detecting vehicle instability.
The torque that the steering wheel receives is only meant to
help the driver realize optimal steering behavior in order to
reach/maintain vehicle stability. The only notification the
driver receives that the feature is active is the torque
applied to the steering wheel.

NOTE:

The DST feature is only meant to help the driver

realize the correct course of action through small torques
on the steering wheel, which means the effectiveness of the
DST feature is highly dependent on the driver’s sensitivity
and overall reaction to the applied torque. It is very
important to realize that this feature will not steer the
vehicle, meaning the driver is still responsible for steering
the vehicle.

AUXILIARY DRIVING SYSTEMS

Blind Spot Monitoring (BSM) — If Equipped

The Blind Spot Monitoring (BSM) system uses two radar
sensors, located inside the rear bumper fascia, to detect
highway licensable vehicles (automobiles, trucks, motor-
cycles, etc.) that enter the blind spot zones from the
rear/front/side of the vehicle.

When the vehicle is started, the BSM warning light will be
momentarily illuminated in both outside rear view mirrors

Rear Detection Zones

180

SAFETY

to let the driver know that the system is operational. The
BSM system sensors operate when the vehicle is in any
forward gear or REVERSE.

The BSM detection zone covers approximately one lane on
both sides of the vehicle 12 ft (3.8 m). The zone length starts
at the side of the vehicle, near the B-Pillar, and extends
approximately 10 ft (3 m) beyond the rear bumper of the
vehicle. The BSM system monitors the detection zones on
both sides of the vehicle when the vehicle speed has
reached approximately 6 mph (10 km/h) or higher and will
alert the driver of vehicles in these areas.

NOTE:
• The BSM system DOES NOT alert the driver about

rapidly approaching vehicles that are outside the detec-
tion zones.

• The BSM system detection zone DOES NOT change if

your vehicle is towing a trailer. Therefore, visually verify
the adjacent lane is clear for both your vehicle and trailer
before making a lane change. If the trailer or other object
(i.e., bicycle, sports equipment) extends beyond the side
of your vehicle, this may result in random false detec-
tions on the trailer, and false chimes when the turn
signal is used. Refer to “Uconnect Settings” in “Multi-
media” for more information.

• The BSM system may experience drop outs (blinking on

and off) of the side mirror Warning Indicator lamps
when a motorcycle or any small object remains at the
side of the vehicle for extended periods of time (more
than a couple of seconds).

The area on the rear fascia where the radar sensors are
located must remain free of snow, ice, and dirt/road
contamination so that the BSM system can function prop-
erly. Do not block the area of the rear fascia where the radar
sensors are located with foreign objects (bumper stickers,
bicycle racks, etc.).

Sensor Location (Left Side Shown)

5

SAFETY

181

The BSM system notifies the driver of objects in the
detection zones by illuminating the BSM warning light
located in the outside mirrors. In addition, when the turn
signal is activated during the alert on the side of the vehicle
corresponding to the alert, an audible (chime) alert can be
heard. During the audible (chime) alert, the radio volume
will be reduced. Refer to “Modes Of Operation” for further
information.

The BSM system monitors the detection zone from three
different entry points (Side, Rear, Front) while driving to
see if an alert is necessary. The BSM system will issue an
alert during these types of zone entries.

Entering From The Side

Vehicles that move into your adjacent lanes from either
side of the vehicle.

BSM Warning Light

Side Monitoring

182

SAFETY

Entering From The Rear

Vehicles that come up from behind your vehicle on either
side and enter the rear detection zone with a relative speed
of less than 30 mph (48 km/h).

Overtaking Traffic

If you pass another vehicle slowly (with a relative speed of
less than 15 mph (24 km/h)) and the vehicle remains in the
blind spot for approximately 1.5 seconds, the warning light
will be illuminated. If the difference in speed between the
two vehicles is greater than 15 mph (24 km/h), the warning
light will not illuminate.

Rear Monitoring

Overtaking/Approaching

5

SAFETY

183

The BSM system is designed not to issue an alert on
stationary objects such as guardrails, posts, walls, foliage,
berms, etc. However, occasionally the system may alert on
such objects. This is normal operation and your vehicle
does not require service.

The BSM system will not alert you of objects that are
traveling in the opposite direction of the vehicle in adjacent
lanes.

Overtaking/Passing

Stationary Objects

184

SAFETY

WARNING!

The Blind Spot Monitoring system is only an aid to
help detect objects in the blind spot zones. The BSM
system is not designed to detect pedestrians, bicyclists,
or animals. Even if your vehicle is equipped with the
BSM system, always check your vehicle’s mirrors,
glance over your shoulder, and use your turn signal
before changing lanes. Failure to do so can result in
serious injury or death.

Rear Cross Path (RCP)

The Rear Cross Path (RCP) feature is intended to aid the
driver when backing out of parking spaces where their
vision of oncoming vehicles may be blocked. Proceed
slowly and cautiously out of the parking space until the
rear end of the vehicle is exposed. The RCP system will
then have a clear view of the cross traffic and if an
oncoming vehicle is detected, alert the driver.

Opposing Traffic

RCP Detection Zones

5

SAFETY

185

RCP monitors the rear detection zones on both sides of the
vehicle, for objects that are moving toward the side of the
vehicle with a minimum speed of approximately 5 mph
(8 km/h), to objects moving a maximum of approximately
20 mph (32 km/h), such as in parking lot situations.

NOTE:

In a parking lot situation, oncoming vehicles can be

obscured by vehicles parked on either side. If the sensors
are blocked by other structures or vehicles, the system will
not be able to alert the driver.

When RCP is on and the vehicle is in REVERSE, the driver
is alerted using both the visual and audible alarms, includ-
ing reducing the radio volume.

WARNING!

Rear Cross Path Detection (RCP) is not a back up aid
system. It is intended to be used to help a driver detect
an oncoming vehicle in a parking lot situation. Drivers
must be careful when backing up, even when using
RCP. Always check carefully behind your vehicle, look
behind you, and be sure to check for pedestrians,
animals, other vehicles, obstructions, and blind spots
before backing up. Failure to do so can result in serious
injury or death.

Modes Of Operation

Three selectable modes of operation are available in the
Uconnect System. Refer to “Uconnect Settings” in “Multi-
media” for further information.

Blind Spot Alert Lights Only

When operating in Blind Spot Alert mode, the BSM system
will provide a visual alert in the appropriate side view
mirror based on a detected object. However, when the
system is operating in Rear Cross Path (RCP) mode, the
system will respond with both visual and audible alerts
when a detected object is present. Whenever an audible
alert is requested, the radio is muted.

Blind Spot Alert Lights/Chime

When operating in Blind Spot Alert Lights/Chime mode,
the BSM system will provide a visual alert in the appro-
priate side view mirror based on a detected object. If the
turn signal is then activated, and it corresponds to an alert
present on that side of the vehicle, an audible chime will
also be sounded. Whenever a turn signal and detected
object are present on the same side at the same time, both
the visual and audible alerts will be issued. In addition to
the audible alert the radio (if on) will also be muted.

186

SAFETY

NOTE:

Whenever an audible alert is requested by the BSM

system, the radio is also muted.

When the system is in RCP, the system shall respond with
both visual and audible alerts when a detected object is
present. Whenever an audible alert is requested, the radio
is also muted. Turn/hazard signal status is ignored; the
RCP state always requests the chime.

Blind Spot Alert Off

When the BSM system is turned off there will be no visual
or audible alerts from either the BSM or RCP systems.

NOTE:

The BSM system will store the current operating

mode when the vehicle is shut off. Each time the vehicle is
started the previously stored mode will be recalled and
used.

General Information

The following regulatory statement applies to all Radio
Frequency (RF) devices equipped in this vehicle:

This device complies with Part 15 of the FCC Rules and
with Industry Canada license-exempt RSS standard(s).
Operation is subject to the following two conditions:

1. This device may not cause harmful interference.

2. This device must accept any interference received, in-

cluding interference that may cause undesired opera-
tion.

NOTE:

Changes or modifications not expressly approved

by the party responsible for compliance could void the
user’s authority to operate the equipment.

Forward Collision Warning (FCW) With Mitigation

The Forward Collision Warning (FCW) with Mitigation
system provides the driver with audible warnings, visual
warnings (within the instrument cluster display), and may
apply a brake jerk to warn the driver when it detects a
potential frontal collision. The warnings and limited brak-
ing are intended to provide the driver with enough time to
react, avoid or mitigate the potential collision.

NOTE:

FCW monitors the information from the forward

looking sensors as well as the Electronic Brake Controller
(EBC), to calculate the probability of a forward collision.
When the system determines that a forward collision is
probable, the driver will be provided with audible and
visual warnings and may provide a brake jerk warning. If
the driver does not take action based upon these progres-
sive warnings, then the system will provide a limited level
of active braking to help slow the vehicle and mitigate the
potential forward collision. If the driver reacts to the

5

SAFETY

187

warnings by braking and the system determines that the
driver intends to avoid the collision by braking but has not
applied sufficient brake force, the system will compensate
and provide additional brake force as required.

If a Forward Collision Warning with Mitigation event
begins at a speed below 26 mph (42 km/h), the system may
provide the maximum or partial braking to mitigate the
potential forward collision. If the Forward Collision Warn-
ing with Mitigation event stops the vehicle completely, the
system will hold the vehicle at a standstill for two seconds
and then release the brakes.

When the system determines a collision with the vehicle in
front of you is no longer probable, the warning message
will be deactivated.

NOTE:
• The minimum speed for FCW activation is 1 mph

(2 km/h).

• The FCW alerts may be triggered on objects other than

vehicles such as guard rails or sign posts based on the
course prediction. This is expected and is a part of
normal FCW activation and functionality.

• It is unsafe to test the FCW system. To prevent such

misuse of the system, after four Active Braking events
within an ignition cycle, the Active Braking portion of
FCW will be deactivated until the next ignition cycle.

• The FCW system is intended for on-road use only. If the

vehicle is taken off-road, the FCW system should be
deactivated to prevent unnecessary warnings to the
surroundings. If the vehicle enters 4WD Low Range, the
FCW system will be automatically deactivated.

FCW Message

188

SAFETY