Dodge Caliber (2012 year). Manual - part 23

Gasoline/Oxygenate Blends

Some fuel suppliers blend unleaded gasoline with oxy-
genates such as Ethanol. Fuels blended with oxygenates
may be used in your vehicle.

CAUTION!

DO NOT use gasoline containing Methanol or gaso-
line containing more than 10% Ethanol. Use of these
blends may result in starting and driveability prob-
lems, damage critical fuel system components, cause
emissions to exceed the applicable standard, and/or
cause the “Malfunction Indicator Light” to illumi-
nate. Pump labels should clearly communicate if a
fuel contains greater than 10% Ethanol.

Problems that result from using gasoline containing
Methanol or gasoline containing more than 10% Ethanol
are not the responsibility of the manufacturer and may
not be covered under warranty.

E-85 Usage In Non-Flex Fuel Vehicles

Non-FFV vehicles are compatible with gasoline contain-
ing 10% ethanol (E10). Gasoline with higher ethanol
content may void the vehicle’s warranty.

If a Non-FFV vehicle is inadvertently fueled with E-85
fuel, the engine will have some or all of these symptoms:

• operate in a lean mode
• OBD II “Malfunction Indicator Light” on
• poor engine performance
• poor cold start and cold driveability
• increased risk for fuel system component corrosion

364

STARTING AND OPERATING

To fix a Non-FFV vehicle inadvertently fueled once with
E-85 perform the following:

• change the engine oil and oil filter
• disconnect and reconnect the battery
• drain the fuel tank (see your authorized dealer)

More extensive repairs will be required for prolonged
exposure to E-85 fuel.

MMT In Gasoline

MMT is a manganese-containing metallic additive that is
blended into some gasoline to increase octane. Gasoline
blended with MMT provides no performance advantage
beyond gasoline of the same octane number without
MMT. Gasoline blended with MMT reduces spark plug
life and reduces emissions system performance in some
vehicles. The manufacturer recommends that gasoline
without MMT be used in your vehicle. The MMT content
of gasoline may not be indicated on the gasoline pump,

therefore, you should ask your gasoline retailer whether
the gasoline contains MMT. It is even more important to
look for gasoline without MMT in Canada, because MMT
can be used at levels higher than those allowed in the
United States. MMT is prohibited in Federal and Califor-
nia reformulated gasoline.

Materials Added To Fuel

All gasoline sold in the United States is required to
contain effective detergent additives. Use of additional
detergents or other additives is not needed under normal
conditions and they would result in additional cost.
Therefore, you should not have to add anything to the
fuel.

5

STARTING AND OPERATING

365

Fuel System Cautions

CAUTION!

Follow these guidelines to maintain your vehicle’s
performance:
• The use of leaded gas is prohibited by Federal law.

Using leaded gasoline can impair engine perfor-
mance and damage the emissions control system.

• An out-of-tune engine or certain fuel or ignition

malfunctions can cause the catalytic converter to
overheat. If you notice a pungent burning odor or
some light smoke, your engine may be out of tune
or malfunctioning and may require immediate
service. Contact your authorized dealer for service
assistance.

(Continued)

CAUTION! (Continued)

• The use of fuel additives, which are now being

sold as octane enhancers, is not recommended.
Most of these products contain high concentra-
tions of methanol. Fuel system damage or vehicle
performance problems resulting from the use of
such fuels or additives is not the responsibility of
the manufacturer.

NOTE:

Intentional tampering with the emissions con-

trol system can result in civil penalties being assessed
against you.

366

STARTING AND OPERATING

Carbon Monoxide Warnings

WARNING!

Carbon monoxide (CO) in exhaust gases is deadly.
Follow the precautions below to prevent carbon
monoxide poisoning:
• Do not inhale exhaust gases. They contain carbon

monoxide, a colorless and odorless gas, which can
kill. Never run the engine in a closed area, such as
a garage, and never sit in a parked vehicle with the
engine running for an extended period. If the
vehicle is stopped in an open area with the engine
running for more than a short period, adjust the
ventilation system to force fresh, outside air into
the vehicle.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• Guard against carbon monoxide with proper

maintenance. Have the exhaust system inspected
every time the vehicle is raised. Have any abnor-
mal conditions repaired promptly. Until repaired,
drive with all side windows fully open.

• Keep the liftgate closed when driving your vehicle

to prevent carbon monoxide and other poisonous
exhaust gases from entering the vehicle.

ADDING FUEL

Fuel Filler Cap (Gas Cap)

The gas cap is behind the fuel filler door, on the left side
of the vehicle. If the gas cap is lost or damaged, be sure
the replacement cap is for use with this vehicle.

5

STARTING AND OPERATING

367

After removing the gas cap, place the gas cap tether cable
over a hook on the inside of the fuel door. This keeps the
gas cap suspended away from and protects the vehicle’s
surface.

CAUTION!

• Damage to the fuel system or emission control

system could result from using an improper fuel
tank filler cap (gas cap). A poorly fitting cap could
let impurities into the fuel system.

• A poorly fitting gas cap may cause the “Malfunc-

tion Indicator Light (MIL)” to turn on.

• To avoid fuel spillage and overfilling, do not “top

off” the fuel tank after filling.

WARNING!

• Never have any smoking materials lit in or near

the vehicle when the gas cap is removed or the
tank is being filled.

(Continued)

Fuel Filler Door

368

STARTING AND OPERATING

WARNING! (Continued)

• Never add fuel when the engine is running. This is

in violation of most state and Federal fire regula-
tions and may cause the MIL to turn on.

• A fire may result if gasoline is pumped into a

portable container that is inside of a vehicle. You
could be burned. Always place gas containers on
the ground while filling.

NOTE:

• When the fuel nozzle “clicks” or shuts off, the fuel

tank is full.

• Tighten the gas cap about 1/4 turn until you hear one

click. This is an indication that cap is properly tight-
ened.

• If the gas cap is not tightened properly, the MIL will

come on. Be sure the gas cap is tightened every time
the vehicle is refueled.

Loose Fuel Filler Cap Message

If the vehicle diagnostic system determines that the fuel
filler cap is loose or improperly installed, a “gASCAP”
message will be displayed in the Odometer/Trip Odom-
eter in the instrument cluster. Refer to “Instrument
Cluster Description” in “Understanding Your Instrument
Panel” for further information. Tighten the fuel filler cap
properly and press the odometer/trip odometer RESET
button to turn the message off. If the problem continues,
the message will appear the next time the vehicle is
started. Refer to “Onboard Diagnostic System” in “Main-
taining Your Vehicle” for further information.

VEHICLE LOADING

As required by National Highway Traffic Safety Admin-
istration regulations, your vehicle has a certification label
affixed to the driver’s side door or B-Pillar.

5

STARTING AND OPERATING

369

Vehicle Certification Label

Your vehicle has a Vehicle Certification Label attached to
the driver’s door B-Pillar.

The label contains the following information:

• Name of manufacturer
• Month and year of manufacture
• Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
• Vehicle Identification Number (VIN)
• Type of Vehicle
• Month, Day and Hour of Manufacture (MDH)

The bar code allows a computer scanner to read the
Vehicle Identification Number (VIN).

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
The GVWR is the total allowable weight of your vehicle.
This includes driver, passengers, and cargo. The total
load must be limited so that you do not exceed the
GVWR.

Tire Size
The tire size on the Vehicle Certification Label represents
the actual tire size on your vehicle. Replacement tires
must be equal to the load capacity of this tire size.

Rim Size
This is the rim size that is appropriate for the tire size
listed.

Inflation Pressure
This is the cold tire inflation pressure for your vehicle, for
all loading conditions.

370

STARTING AND OPERATING

Curb Weight
The curb weight of a vehicle is defined as the total weight
of the vehicle with all fluids, including vehicle fuel, at full
capacity conditions, and with no occupants or cargo
loaded into the vehicle. The front and rear curb weight
values are determined by weighing your vehicle on a
commercial scale before any occupants or cargo are
added.

Overloading
The load carrying components (springs, tires, wheels,
etc.) of your vehicle will provide satisfactory service as
long as you do not exceed the GVWR.

The best way to figure out the total weight of your
vehicle is to weigh it when it is fully loaded and ready for
operation. Weigh it on a commercial scale to ensure that
it is not over the GVWR.

Overloading can cause potential safety hazards and
shorten useful service life. Heavier suspension compo-
nents do not necessarily increase the vehicle’s GVWR.

Loading
To load your vehicle properly, first figure out its empty
weight. Store heavier items down low and be sure you
distribute their weight as evenly as possible. Stow all
loose items securely before driving. Improper weight
distribution can have an adverse effect on the way your
vehicle steers and handles, and the way the brakes
operate.

CAUTION!

Do not load your vehicle any heavier than the
GVWR. If you do, parts on your vehicle can break, or
it can change the way your vehicle handles. This
could cause you to lose control. Also, overloading can
shorten the life of your vehicle.

5

STARTING AND OPERATING

371

TRAILER TOWING

In this section, you will find safety tips and information
on limits to the type of towing you can reasonably do
with your vehicle. Before towing a trailer carefully re-
view this information to tow your load as efficiently and
safely as possible.

To maintain warranty coverage, follow the requirements
and recommendations in this manual concerning ve-
hicles used for trailer towing.

Common Towing Definitions

The following trailer towing related definitions will assist
you in understanding the following information:

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
The GVWR is the total allowable weight of your vehicle.
This includes driver, passengers, cargo and tongue
weight. The total load must be limited so that you do not

exceed the GVWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle
Certification Label” in “Starting and Operating” for
further information.

Gross Trailer Weight (GTW)
The GTW is the weight of the trailer plus the weight of all
cargo, consumables and equipment (permanent or tem-
porary) loaded in or on the trailer in its

⬙loaded and

ready for operation

⬙ condition.

The recommended way to measure GTW is to put your
fully loaded trailer on a vehicle scale. The entire weight
of the trailer must be supported by the scale.

Gross Combination Weight Rating (GCWR)
The GCWR is the total permissible weight of your vehicle
and trailer when weighed in combination.

NOTE:

The GCWR rating includes a 150 lbs (68 kg)

allowance for the presence of a driver.

372

STARTING AND OPERATING

Gross Axle Weight Rating (GAWR)
The GAWR is the maximum capacity of the front and rear
axles. Distribute the load over the front and rear axles
evenly. Make sure that you do not exceed either the front
or rear GAWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certi-
fication Label” in “Starting and Operating” for further
information.

WARNING!

It is important that you do not exceed the maximum
front or rear GAWR. A dangerous driving condition
can result if either rating is exceeded. You could lose
control of the vehicle and have a collision.

Tongue Weight (TW)
The tongue weight is the downward force exerted on the
hitch ball by the trailer. In most cases it should not be less
than 10% or more than 15% of the trailer load. You must
consider this as part of the load on your vehicle.

Frontal Area
The frontal area is the maximum height multiplied by the
maximum width of the front of a trailer.

Trailer Sway Control
The trailer sway control is a telescoping link that can be
installed between the hitch receiver and the trailer tongue
that typically provides adjustable friction associated with
the telescoping motion to dampen any unwanted trailer
swaying motions while traveling.

Weight-Carrying Hitch
A weight-carrying hitch supports the trailer tongue
weight, just as if it were luggage located at a hitch ball or
some other connecting point of the truck. These kind of
hitches are the most popular on the market today and
they are commonly used to tow small- and medium-
sized trailers.

5

STARTING AND OPERATING

373

Weight-Distributing Hitch
A weight-distributing hitch system works by applying
leverage through spring (load) bars. They are typically
used for heavier loads, to distribute trailer tongue weight
to the tow vehicle’s front axle and the trailer axle(s).
When used in accordance with the manufacturer’s direc-
tions, it provides for a more level ride, offering more
consistent steering and brake control and thereby en-
hancing towing safety. The addition of a friction/
hydraulic sway control also dampens sway caused by
traffic and crosswinds, contributing positively to tow
vehicle and trailer stability. Trailer sway control and a
weight distributing (load equalizing) hitch are recom-
mended for heavier Tongue Weights (TW) and may be
required

depending

on

Vehicle

and

Trailer

configuration/loading

to

comply

with

GAWR

requirements.

Installing A Trailer Hitch

NOTE:

If you install a trailer hitch after you purchase

the vehicle, you must install a MOPAR

威 or equivalent

spare tire hold down kit. The kit will allow you to
properly secure the spare tire and jack assembly.

WARNING!

Do not operate the vehicle without a properly se-
cured tire and jack assembly. Any loose items may be
thrown forward in a collision or hard stop and strike
occupants, causing serious or fatal injury.

374

STARTING AND OPERATING

Trailer Hitch Classification

The following chart provides the industry standard for
the maximum trailer weight a given trailer hitch class can
tow and should be used to assist you in selecting the
correct trailer hitch for your intended towing condition.
Refer to the Trailer Towing Weights (Maximum Trailer
Weight Ratings) chart for the Maximum GTW towable
for your given drivetrain.

Trailer Hitch Classification Definitions

Class

Max. Trailer Hitch

Industry Standards

Class I - Light Duty

2,000 lbs (907 kg)

Class II - Medium Duty

3,500 lbs (1 587 kg)

Class III - Heavy Duty

5,000 lbs (2 268 kg)

Class IV - Extra Heavy
Duty

10,000 lbs (4 540 kg)

Refer to the “Trailer Towing Weights (Maximum
Trailer Weight Ratings)” chart for the Maximum
Gross Trailer Weight (GTW) towable for your given
drivetrain.

All trailer hitches should be professionally installed on
your vehicle.

5

STARTING AND OPERATING

375

Trailer Towing Weights (Maximum Trailer Weight Ratings)

The following chart provides the maximum trailer weight ratings towable for your given drivetrain.

Engine/Transmission

Frontal Area

Max. GTW

(Gross Trailer Wt.)

Max. Tongue Wt.

(See Note)

2.0L Auto/Man

22 sq ft (2.04 sq m)

1,000 lbs (450 kg)

150 lbs (50 kg)

2.4L Auto/Man

22 sq ft (2.04 sq m)

1,000 lbs (450 kg)

150 lbs (50 kg)

2.0L Auto/Man with Trailer
Tow Content in Security
Group Package (AJB)

22 sq ft (2.04 sq m)

1,500 lbs (680 kg)

225 lbs (136 kg)

2.4L Auto/Man with Trailer
Tow Content in Security
Group Package (AJB)

32 sq ft (3.0 sq m)

2,000 lbs (907 kg)

300 lbs (136 kg)

Refer to local laws for maximum trailer towing speeds.
NOTE: The trailer tongue weight must be considered as part of the combined weight of occupants and cargo
and should never exceed the weight referenced on the Tire and Loading Information placard. Refer to “Tire
Safety Information” in “Starting and Operating” for further information.

376

STARTING AND OPERATING

Trailer And Tongue Weight

Always load a trailer with 60% to 65% of the weight in
the front of the trailer. This places 10% to 15% of the GTW
on the tow hitch of your vehicle. Loads balanced over the
wheels or heavier in the rear can cause the trailer to sway
severely

from side-to-side which will cause loss of con-

trol of vehicle and trailer. Failure to load trailers heavier
in front is the cause of many trailer collisions.

Never exceed the maximum tongue weight stamped on
your bumper or trailer hitch.

Consider the following items when computing the
weight on the rear axle of the vehicle:

• The tongue weight of the trailer.
• The weight of any other type of cargo or equipment

put in or on your vehicle.

• The weight of the driver and all passengers.

5

STARTING AND OPERATING

377

NOTE:

Remember that everything put into or on the

trailer adds to the load on your vehicle. Also, additional
factory-installed options, or dealer-installed options,
must be considered as part of the total load on your
vehicle. Refer to the “Tire and Loading Information
Placard” in “Tire Safety Information” for the maximum
combined weight of occupants and cargo for your
vehicle.

Towing Requirements

To promote proper break-in of your new vehicle drive-
train components, the following guidelines are recom-
mended:

CAUTION!

• Do not tow a trailer at all during the first 500 miles

(805 km) the new vehicle is driven. The engine,
axle or other parts could be damaged.

• Then, during the first 500 miles (805 km) that a

trailer is towed, do not drive over 50 mph
(80 km/h) and do not make starts at full throttle.
This helps the engine and other parts of the
vehicle wear in at the heavier loads.

Perform the maintenance listed in the Maintenance
Schedule. Refer to “Maintenance Schedule” for further
information. When towing a trailer, never exceed the
GAWR or GCWR ratings.

378

STARTING AND OPERATING

WARNING!

Improper towing can lead to a collision. Follow these
guidelines to make your trailer towing as safe as
possible:
• Make certain that the load is secured in the trailer

and will not shift during travel. When trailering
cargo that is not fully secured, dynamic load shifts
can occur that may be difficult for the driver to
control. You could lose control of your vehicle and
have a collision.

• When hauling cargo or towing a trailer, do not

overload your vehicle or trailer. Overloading can
cause a loss of control, poor performance or dam-
age to the brakes, axle, engine, transmission, steer-
ing, suspension, chassis structure or tires.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• Safety chains must always be used between your

vehicle and trailer. Always connect the chains to
the frame or hook retainers of the vehicle hitch.
Cross the chains under the trailer tongue and
allow enough slack for turning corners.

• Vehicles with trailers should not be parked on a

grade. When parking, apply the parking brake on
the tow vehicle. Put the tow vehicle automatic
transmission in PARK. With a manual transmis-
sion, shift the transmission into REVERSE. Al-
ways block or

ⴖchockⴖ the trailer wheels.

• GCWR must not be exceeded.
• Total weight must be distributed between the tow

vehicle and the trailer such that the following four
ratings are not exceeded:
1. GVWR

(Continued)

5

STARTING AND OPERATING

379