Dodge Charger SRT8 (2010 year). Manual - part 17

WARNING!

• Driving through standing water limits your vehi-

cle’s traction capabilities. Do not exceed 5 mph
(8 km/h) when driving through standing water.

• Driving through standing water limits your vehi-

cle’s braking capabilities, which increases stop-
ping distances. Therefore, after driving through
standing water, drive slowly and lightly press on
the brake pedal several times to dry the brakes.

• Getting water inside your vehicle’s engine can

cause it to lock up and stall out, and leave you
stranded.

• Failure to follow these warnings may result in

injuries that are serious or fatal to you, your
passengers, and others around you.

POWER STEERING

The standard power steering system will give you good
vehicle response and increased ease of maneuverability
in tight spaces. The system will provide mechanical
steering capability if power assist is lost.

If for some reason the power assist is interrupted, it will
still be possible to steer your vehicle. Under these condi-
tions, you will observe a substantial increase in steering
effort, especially at very low vehicle speeds and during
parking maneuvers.

NOTE:

• Increased noise levels at the end of the steering wheel

travel are considered normal and do not indicate that
there is a problem with the power steering system.

268

STARTING AND OPERATING

• Upon initial start-up in cold weather, the power steer-

ing pump may make noise for a short amount of time.
This is due to the cold, thick fluid in the steering
system. This noise should be considered normal, and it
does not in any way damage the steering system.

WARNING!

Continued operation with reduced power steering
assist could pose a safety risk to yourself and others.
Service should be obtained as soon as possible.

CAUTION!

Prolonged operation of the steering system at the end
of the steering wheel travel will increase the steering
fluid temperature and it should be avoided when
possible. Damage to the power steering pump may
occur.

Power Steering Fluid Check

Checking the power steering fluid level at a defined
service interval is not required. The fluid should only be
checked if a leak is suspected, abnormal noises are
apparent, and/or the system is not functioning as antici-
pated. Coordinate inspection efforts through an autho-
rized dealer.

CAUTION!

Do not use chemical flushes in your power steering
system as the chemicals can damage your power
steering components. Such damage is not covered by
the New Vehicle Limited Warranty.

5

STARTING AND OPERATING

269

WARNING!

Fluid level should be checked on a level surface and
with the engine off to prevent injury from moving
parts and to ensure accurate fluid level reading. Do
not overfill. Use only manufacturer’s recommended
power steering fluid.

If necessary, add fluid to restore to the proper indicated
level. With a clean cloth, wipe any spilled fluid from all
surfaces. Refer to “Fluids, Lubricants, and Genuine
Parts” in “Maintaining Your Vehicle” for further
information.

PARKING BRAKE

Before leaving the vehicle, make sure that the parking
brake is fully applied and place the shift lever in the
PARK position.

The foot operated parking brake is located below the
lower left corner of the instrument panel. To apply the
park brake, firmly push the park brake pedal fully. To
release the parking brake, press the park brake pedal a
second time and let your foot up as you feel the brake
disengage.

Parking Brake

270

STARTING AND OPERATING

When the parking brake is applied with the ignition
switch in the ON position, the “Brake Warning Light” in
the instrument cluster will illuminate.

NOTE:

• When the parking brake is applied and the transmis-

sion is placed in gear, the “Brake Warning Light” will
flash. If vehicle speed is detected, a chime will sound
to alert the driver. Fully release the parking brake
before attempting to move the vehicle.

• This light only shows that the parking brake is ap-

plied. It does not show the degree of brake application.

When parking on a hill, it is important to turn the front
wheels toward the curb on a downhill grade and away
from the curb on an uphill grade. Apply the parking
brake before placing the shift lever in PARK, otherwise
the load on the transmission locking mechanism may

make it difficult to move the shift lever out of PARK. The
parking brake should always be applied whenever the
driver is not in the vehicle.

WARNING!

• Never use the PARK position as a substitute for

the parking brake. Always apply the parking
brake fully when parked to guard against vehicle
movement and possible injury or damage.

• Never leave children alone in a vehicle. Leaving

unattended children in a vehicle is dangerous for a
number of reasons. A child or others could be
seriously or fatally injured.

• Do not leave the key fob in the ignition switch. A

child could operate power windows, other con-
trols, or move the vehicle.

(Continued)

5

STARTING AND OPERATING

271

WARNING! (Continued)

• Be sure the parking brake is fully disengaged

before driving; failure to do so can lead to brake
failure and an accident.

• Always fully apply the parking brake when leav-

ing your vehicle, or it may roll and cause damage
or injury. Also be certain to leave the transmission
in PARK. Failure to do so may allow the vehicle to
roll and cause damage or injury.

CAUTION!

If the “Brake Warning Light” remains on with the
parking brake released, a brake system malfunction
is indicated. Have the brake system serviced by an
authorized dealer immediately.

BRAKE SYSTEM

Your vehicle is equipped with dual hydraulic
brake systems. If either of the two hydraulic
systems loses normal capability, the remaining
system will still function. There will be some

loss of overall braking effectiveness. This may be evident
by increased pedal travel during application, greater
pedal force required to slow or stop, and potential
activation of the “Brake Warning Light.”

In the event power assist is lost for any reason (for
example, repeated brake applications with the engine
OFF) the brakes will still function. The effort required to
brake the vehicle will be much greater than that required
with the power system operating.

272

STARTING AND OPERATING

Anti-Lock Brake System

The Anti-Lock Brake System (ABS) provides increased
vehicle stability and brake performance under most
braking conditions. The system automatically “pumps”
the brakes during severe braking conditions to prevent
wheel lock-up.

The electronic brake force distribution (EBD) prevents the
rear wheels from over-braking and provides greater
control of available braking forces applied to the rear
axle.

When the vehicle is driven over 7 mph (11 km/h), you
may also hear a slight clicking sound as well as some
related motor noises. These noises are the system per-
forming its self check cycle to ensure that the ABS system
is working properly. This self check occurs each time the
vehicle is started and accelerated past 7 mph (11 km/h).

ABS is activated during braking under certain road or
stopping conditions. ABS-inducing conditions can in-
clude ice, snow, gravel, bumps, railroad tracks, loose
debris, or panic stops.

You also may experience the following when the brake
system goes into Anti-lock:

• The ABS motor running (it may continue to run for a

short time after the stop),

• The clicking sound of solenoid valves,
• Brake pedal pulsations, and
• A slight drop or fall away of the brake pedal at the end

of the stop.

These are all normal characteristics of ABS.

5

STARTING AND OPERATING

273

WARNING!

• The Anti-Lock Brake System contains sophisti-

cated electronic equipment that may be suscep-
tible to interference caused by improperly in-
stalled

or

high

output

radio

transmitting

equipment. This interference can cause possible
loss of anti-lock braking capability. Installation of
such equipment should be performed by qualified
professionals.

• Pumping of the anti-lock brakes will diminish

their effectiveness and may lead to an accident.
Pumping makes the stopping distance longer. Just
press firmly on your brake pedal when you need
to slow down or stop.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• The Anti-Lock Brake System (ABS) cannot prevent

the natural laws of physics from acting on the
vehicle, nor can it increase braking or steering
efficiency beyond that afforded by the condition
of the vehicle brakes and tires or the traction
afforded.

• The ABS cannot prevent accidents, including

those resulting from excessive speed in turns,
following another vehicle too closely, or hydro-
planing. Only a safe, attentive, and skillful driver
can prevent accidents.

• The capabilities of an ABS equipped vehicle must

never be exploited in a reckless or dangerous
manner, which could jeopardize the user’s safety
or the safety of others.

274

STARTING AND OPERATING

All vehicle wheels and tires must be the same size and
type and tires must be properly inflated to produce
accurate signals for the computer.

Anti-Lock Brake Light

The “Anti-Lock Brake Light” monitors the anti-
lock brake system. The light will come on when

the ignition switch is turned to the ON position and may
stay on for as long as four seconds.

If the “Anti-Lock Brake Light” remains on or comes on
while driving, it indicates that the anti-lock portion of the
brake system is not functioning and that service is
required. However, the conventional brake system will
continue to operate normally if the “Brake Warning
Light” is not on.

If the “Anti-Lock Brake Light” is on, the brake system
should be serviced as soon as possible to restore the
benefits of anti-lock brakes. If the “Anti-Lock Brake
Light” does not come on when the ignition switch is
turned to the ON position, have the bulb repaired as soon
as possible.

If both the “Brake Warning Light” and the “Anti-Lock
Brake Light” remain on, the ABS and EBD systems are
not functioning. Immediate repair to the ABS system is
required.

5

STARTING AND OPERATING

275

ELECTRONIC BRAKE CONTROL SYSTEM

Your vehicle is equipped with an advanced electronic
brake control system commonly referred to as ESP. This
system includes the Anti-Lock Brake System (ABS), the
Traction Control System (TCS), the Brake Assist System
(BAS), and the Electronic Stability Program (ESP). These
systems work together to enhance both vehicle stability
and control in various driving conditions.

Anti-Lock Brake System (ABS)

This system aids the driver in maintaining vehicle control
under adverse braking conditions by controlling hydrau-
lic brake pressure. This prevents wheel lock-up to help
avoid skidding on slippery surfaces during braking.
Refer to “Anti-Lock Brake System” in “Starting and
Operating” for further information.

WARNING!

The ABS cannot prevent the natural laws of physics
from acting on the vehicle, nor can it increase the
traction afforded by prevailing road conditions. The
ABS cannot prevent accidents, including those re-
sulting from excessive speed in turns, driving on
very slippery surfaces, or hydroplaning. Only a safe,
attentive, and skillful driver can prevent accidents.
The capabilities of an ABS-equipped vehicle must
never be exploited in a reckless or dangerous manner
that could jeopardize the user’s safety or the safety of
others.

Traction Control System (TCS)

This system monitors the amount of wheel spin of each
driven wheel. If wheel spin is detected, brake pressure is
applied to the slipping wheel(s) and engine power is
reduced to provide enhanced acceleration and stability.

276

STARTING AND OPERATING

Brake Assist System (BAS)

This system complements the ABS by optimizing the
vehicle braking capability during emergency braking
maneuvers. This system detects an emergency braking
situation by sensing the rate and amount of brake appli-
cation and then applies optimum pressure to the brakes.
This can help reduce braking distances.

Applying the brakes very quickly results in the best BAS
assistance. To receive the benefits of this system, you
must apply continuous brake pedal pressure during the
stopping sequence. Do not reduce brake pedal pressure
unless braking is no longer desired. Once the brake pedal
is released, the BAS is deactivated.

WARNING!

The BAS cannot prevent the natural laws of physics
from acting on the vehicle, nor can it increase the
traction afforded by prevailing road conditions. The
BAS cannot prevent accidents, including those re-
sulting from excessive speed in turns, driving on
very slippery surfaces, or hydroplaning. Only a safe,
attentive, and skillful driver can prevent accidents.
The capabilities of a BAS-equipped vehicle must
never be exploited in a reckless or dangerous manner
that could jeopardize the user’s safety or the safety of
others.

Electronic Stability Program (ESP)

This system enhances directional control and stability of
the vehicle under various driving conditions. The ESP
corrects for oversteering and understeering the vehicle
by applying the brake of the appropriate wheel. Engine

5

STARTING AND OPERATING

277

power may also be reduced to assist in counteracting the
condition of oversteer or understeer and help the vehicle
maintain the desired path.

The ESP uses sensors in the vehicle to determine the path
that the driver intends to steer the vehicle and compares
it to the actual path of the vehicle. When the actual path
does not match the intended path, the ESP applies the
brake of the appropriate wheel to assist in counteracting
the condition of oversteer or understeer.

• Oversteer - when the vehicle is turning more than

appropriate for the steering wheel position.

• Understeer - when the vehicle is turning less than

appropriate for the steering wheel position.

The “ESP/TCS Indicator Light” located in the
instrument cluster, starts to flash as soon as the
tires lose traction and the ESP system becomes
active. The “ESP/TCS Indicator Light” also

flashes when TCS is active. If the “ESP/TCS Indicator
Light” begins to flash during acceleration, ease up on the
accelerator and apply as little throttle as possible. Be sure
to adapt your speed and driving to the prevailing road
conditions.

WARNING!

The ESP cannot prevent the natural laws of physics
from acting on the vehicle, nor can it increase the
traction afforded by prevailing road conditions. The
ESP cannot prevent accidents, including those result-
ing from excessive speed in turns, driving on very
slippery surfaces, or hydroplaning. Only a safe, at-
tentive, and skillful driver can prevent accidents. The
capabilities of an ESP-equipped vehicle must never
be exploited in a reckless or dangerous manner that
could jeopardize the user’s safety or the safety of
others.

278

STARTING AND OPERATING

The ESP system has three available operating modes:

ESP On
This is the normal operating mode for the ESP. Whenever
the vehicle is started, the ESP system will be in this mode.
This mode should be used for most driving situations.
The ESP should only be turned OFF for specific reasons
as noted in the following paragraphs.

Partial Off
The “Partial Off” mode is intended for times when a
more spirited driving experience is desired. It is also
intended for driving in deep snow, sand, or gravel. This
mode disables the TCS portion of the ESP and raises the
threshold for ESP activation, which allows for more
wheel spin than what ESP normally allows.

The “ESP OFF” switch is located in the switch bank near
the top center of the instrument panel. To enter the
“Partial Off” mode, momentarily press the “ESP OFF”

switch and the “ESP/TCS Indicator Light” will illumi-
nate. To turn the ESP ON again, momentarily press the
“ESP OFF” switch and the “ESP/TCS Indicator Light”
will turn off.

NOTE:

To improve the vehicle’s traction when driving

with snow chains, or when starting off in deep snow,
sand, or gravel, it may be desirable to switch to the
“Partial Off” mode by momentarily pressing the “ESP
OFF” switch. Once the situation requiring “Partial Off”
mode is overcome, turn the ESP ON again by momen-
tarily pressing the “ESP OFF” switch. This may be done
while the vehicle is in motion.

Full Off
This mode is intended for off-highway or off-road use
only and should not be used on any public roadways. In
this mode, all TCS and ESP stability features are turned
OFF. To enter the “Full Off” mode, press and hold the
“ESP OFF” switch for five seconds while the vehicle is

5

STARTING AND OPERATING

279

stopped with the engine running. After five seconds, a
chime will sound, the “ESP/TCS Indicator Light” will
illuminate, and the

⬙ESP OFF⬙ message will display in the

vehicle odometer. Press and release the TRIP ODOM-
ETER button located on the instrument cluster to clear
this message. The “ESP OFF” message may appear in the
Electronic Vehicle Information Center (EVIC). Refer to
“Electronic Vehicle Information Center (EVIC)” in “Un-
derstanding Your Instrument Panel” for further informa-
tion. To turn ESP ON again, momentarily press the “ESP
OFF” switch.

NOTE:

The

⬙ESP OFF⬙ message will display and the

audible chime will sound when the shift lever is moved
into the PARK position from any position other than
PARK and then moved out of the PARK position. This
will occur when the message was previously cleared.

WARNING!

In the ESP “Full Off” mode, the engine torque
reduction and stability features are cancelled. There-
fore, the enhanced vehicle stability offered by ESP is
unavailable.

NOTE:

When the ESP is switched OFF, a feature of the

system remains active. This feature controls wheel spin
across an axle quite similarly to a limited slip differential.
If one wheel on an axle is spinning faster than the other,
the system will apply the brake of the spinning wheel
and allow more engine torque to be applied to the wheel
that is not spinning. To improve the vehicle’s traction
when driving with tire chains, or when starting off in
deep snow, sand, or gravel, it may be desirable to switch
to the “Partial Off” mode by momentarily pressing the
“ESP OFF” switch.

280

STARTING AND OPERATING

WARNING!

With the ESP switched OFF, the enhanced vehicle
stability offered by ESP is unavailable. In an emer-
gency evasive maneuver, the ESP system will not en-
gage to assist in maintaining stability. The “Full Off”
ESP mode is intended for off-highway or off-road only.

Synchronizing ESP

The Malfunction Indicator Light for the ESP is
combined with BAS indicator. If the power
supply is interrupted (battery disconnected or
discharged), the “ESP/BAS Malfunction Indi-

cator Light” may illuminate with the engine running. If
this should occur, turn the steering wheel completely to
the left and then to the right. The “ESP/BAS Malfunction
Indicator Light” should go out. However, if the light
remains on, have the ESP and BAS checked at your
authorized dealer as soon as possible.

ESP/BAS Malfunction Indicator Light and
ESP/TCS Indicator Light

The Malfunction Indicator Light for the ESP is
combined with the BAS indicator. The “ESP/
BAS Malfunction Indicator Light” and the
“ESP/TCS Indicator Light” in the instrument

cluster both come on when the ignition switch is turned
to the ON position. They should go out with the engine
running.

The system will turn the “ESP/BAS Malfunction Indica-
tor Light” on continuously while the engine is running if
it detects a malfunction in either the ESP or the BAS or
both. If the light remains on after several ignition cycles
and you have driven the vehicle several miles (kilome-
ters) at speeds greater than 30 mph (48 km/h), and the
ESP is synchronized (refer to Synchronizing ESP), see
your authorized dealer as soon as possible to have the
problem diagnosed and corrected.

5

STARTING AND OPERATING

281

NOTE:

• The “ESP/TCS Indicator Light” and the “ESP/BAS

Malfunction Indicator Light” will turn on momen-
tarily each time the ignition switch is turned to the ON
position.

• Each time the ignition switch is turned to the ON

position, the ESP System will be ON even if it was
turned OFF previously.

• The ESP Control System will make buzzing or clicking

sounds when it is active. This is normal; the sounds
will stop when the ESP becomes inactive following the
maneuver that caused the ESP activation.

TIRE SAFETY INFORMATION

Tire Markings

1 — U.S. DOT Safety Stan-

dards Code (TIN)

4 — Maximum Load

2 — Size Designation

5 — Maximum Pressure

3 — Service Description

6 — Treadwear, Traction and

Temperature Grades

282

STARTING AND OPERATING

NOTE:

• P (Passenger) - Metric tire sizing is based on U.S.

design standards. P-Metric tires have the letter “P”
molded into the sidewall preceding the size designa-
tion. Example: P215/65R15 95H.

• European-Metric tire sizing is based on European

design standards. Tires designed to this standard have
the tire size molded into the sidewall beginning with
the section width. The letter

⬙P⬙ is absent from this tire

size designation. Example: 215/65R15 96H.

• LT (Light Truck) - Metric tire sizing is based on U.S.

design standards. The size designation for LT-Metric

tires is the same as for P-Metric tires except for the
letters “LT” that are molded into the sidewall preced-
ing the size designation. Example: LT235/85R16.

• Temporary spare tires are high-pressure compact

spares designed for temporary emergency use only.
Tires designed to this standard have the letter “T”
molded into the sidewall preceding the size designa-
tion. Example: T145/80D18 103M.

• High flotation tire sizing is based on U.S. design

standards and it begins with the tire diameter molded
into the sidewall. Example: 31x10.5 R15 LT.

5

STARTING AND OPERATING

283