Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 281

3.12

TIRE PRESSURE MONITORING
SYSTEM (TPMS)

This system monitors tire pressures and provides

warning via a ‘‘Lo Tire’’ LCD message and an
audible warning alert when a tire pressure has
fallen below a predefined threshold. There are two
thresholds; they are ‘‘Tire Pressure Low’’ and ‘‘Crit-
ical Tire Pressure.’’ The system only operates when
the vehicle is moving above 33 km/h (20 mph.)
Above this speed, the Tire Pressure Monitoring
system continuously monitors the air pressure in
all four tires. The Tire Pressure Monitoring system
will alert the driver in the event the air pressure
falls below a threshold in one or more of the tires.
The TPM system consists of:

– Tire Pressure Monitor Module

– Four Tire Pressure Sensor/Transmitters

– Body Control Module (BCM)

– ‘‘Lo Tire’’ LCD message (Instrument Cluster)

The system operates by monitoring a radio fre-

quency (RF) transmission from the Tire Pressure
Sensor/Transmitters located in each wheel, and
integrated with the valve stem. A battery located
inside the assembly powers the transmitter. To
extend the life of the battery, the transmitter, when
below 33km/h 20mph will continue to transmit for
fifteen minutes then turn off, and then re-transmit
once every hour. When the vehicle reaches a speed
of 33 km/h (20 mph), the centrifugal force of the
rotating wheel closes a roll switch (inside the trans-
mitter) that powers up the Integrated Circuit.

Each transmitter has a unique identity (ID) code.

The ID code allows the module to indicate to the
driver, through the ‘‘Lo Tire’’ LCD message, that one
of the tires has lost air pressure. The DRBIII

t is

used to tell which tire pressure sensor/transmitter
has failed or sensed a low tire pressure based on its
ID code.

Verification that the TPM system is operational

must be performed during a road test, since the
system only becomes operational when the vehicle
exceeds 33 km/h (20 mph). The DRBIII

t must not

be connected during the road test. The DRBIII

t

can be used following the road test to check whether
or not the TPM module received RF signals. The
TPM module is located behind and right of the
Instrument Cluster.

3.12.1

TIRE PRESSURE MONITOR
MODULE

The TPM module is a microprocessor controller

that monitors the transmissions from the transmit-
ters at all times with the ignition on. The TPM
module will store the last 32 transmissions from the
tire pressure sensor/transmitters however, they

cannot be observed as they occur using the
DRBIII

t. There are three important values in-

cluded in these transmissions. They are listed as:
why the transmission was sent, from which sensor
it came from (LF, RF, RR, LR), and the tire pres-
sure. There are four reasons why the tire pressure
sensor/transmitter will send information to the
TPM module:

Supervi-
sory

This is the normal mode, the trans-
mitter will start to transmit infor-
mation to the TPM module at 33
km/h (20 mph) and continue at a
rate of one transmission per
minute.

Pressure

If the pressure reading changes
more than 10.34 kpa (1.5 psi) be-
tween the normal sampling period
of 30 seconds, the transmitter will
send this change information to the
TPM module within 30 seconds.

Wake

This is the very first message that
the tire pressure sensor/transmitter
sends to the TPM module. This
wake mode will only occur after the
vehicle has reached 33 km/h (20
mph).

Magnet

When a magnet is placed on the
transmitter it closes a reed switch
inside the transmitter and enables
the transmitter to send a RF signal
to the TPM module. Placing a mag-
net on the transmitter would nor-
mally be done for programming
purposes when the TPM module or
the tire pressure sensor/transmitter
is being replaced.

The TPM module compares the transmitted tire

pressure to the two pressure thresholds, low and
critical. If the module determines that the tire
pressure transmitted is below the low or critical
pressure, the module will request the ‘‘Lo Tire’’ LCD
message to come on.

The TPM module performs diagnostic routines;

store Diagnostic Trouble Code(s) (DTC), and pro-
vides the system status to the Body Control Module
(BCM.) When the TPM module determines there is
a fault present, the Low Tire Pressure Signal circuit
will be pulled low (grounded.) The BCM intern
sends a PCI Bus message to the Instrument Cluster
to enable the ‘‘Lo Tire’’ LCD message. The cluster
will then send the appropriate chime message to
the BCM to sound a warning alert.

17

GENERAL INFORMATION

The TPM module retains its own ID number, each

of the four transmitter ID numbers, module ver-
sion, date of manufacture, and low/critical thresh-
olds.

NOTE:

Tire

pressure

sensor/transmitter

replacement involves removal of the tire from
the wheel. Service procedures can be found
in Section 2 of the service manual.

Tire Pressure Sensor/Transmitter

The system has four individual Tire Pressure

Sensor/Transmitters, one mounted in each wheel.
The valve stem is integral with the pressure sensor/
transmitter. Each tire pressure Sensor/transmitter
serves three functions:

1. Valve stem to inflate and deflate the tire

2. Measures tire pressure.

3. Transmits the tire pressure value to the TPM

Module.

The Tire Pressure Sensor/Transmitter unit consists
of:

– Three-volt battery

– Pressure sensor

– Roll switch (speed activated)

– Reed switch (magnet activated)

– Transponder coil (125 kHz activated)

– Radio Frequency (RF) transmitter.

CAUTION: Inflatable tire sealant for fixing a
slow leak or flat tire should be avoided, as
the sealant will clog the pressure-sensing
hole in the transmitter.

Battery

The three-volt Lithium battery is used to enable

the Tire Pressure/Sensor Transmitter unit. The
battery is only used above 33 kph (20 mph) to
extend service life. The transmitters notify the TPM
module when its battery condition is low. Upon
receiving a low battery message, the TPM module
will track the status of the battery for 3 consecutive
ignition cycles. (An ignition cycle is defined as:
ignition on, and left on for at least 15 minutes, and
vehicle speed above 33 km/h (20 mph) long enough
for the TPM module to receive a transmission from
each transmitter.) If the battery condition is still
low after 3 consecutive ignition cycles, the TPM
module will set a Diagnostic Trouble Code (DTC.)
The battery is a non-serviceable part and must be
replaced with a complete Tire Pressure Sensor/
Transmitter unit and reprogrammed using the
DRBIII

t.

Roll Switch

There is an integral roll switch within the Tire

Pressure/Sensor Transmitter that must be closed
before the transmitter is enabled. This roll switch is
open when the vehicle is stopped or below 33 km/h
(20 mph.) When the vehicle is moving above 33
km/h (20 mph) centrifugal force will close the roll
switch.

NOTE:

The

transmitter

will

continue

to

transmit for 15 minutes and once an hour
after

the

roll

switch

has

opened.

If

a

transmitter is tested with Miller tool 9001, and
it is determined that a RF signal is present,
the vehicle must driven to verify roll switch
closure.

Transmitter

The measured tire pressure value is transmitted

when the vehicle speed is above 33 km/h (20 mph),
every 60-68 seconds or if the pressure drops 6.9 kpa
(1 psi) or more between sampling periods. It is
important to note that not all the tire pressure
sensor/transmitters will start to transmit at the
same time. Due to manufacturing tolerances some
transmitters may start to operate with speeds as
low as 16 Km/h (10 mph.)

The TPM module continuously monitors and

records the last 32 transmissions that it receives.
When the TPM module notices that one of the Tire
Pressure Sensor/Transmitters has not sent its in-
formation within the last 32 transmissions, it will
set a Diagnostic Trouble Code (DTC) and request
the ‘‘Lo Tire’’ LCD message on. If the transmitter
begins transmitting again, the module will shut off
the ‘‘Lo Tire’’ LCD message, however, the transmit-
ter ID and number of occurrences are stored. This
data is in the TPM module memory and can be
erased using the DRBIII

t. If this type of failure

occurred, the BCM DTC will have to be cleared as
well.

Reed Switch

A magnet is used to close the reed switch. The

only time that the reed switch is used is when the
TPM module is reprogrammed. When a magnet is
placed over the end of the valve stem for six
seconds, it will close the reed switch. With the reed
switch closed the transmitter will send its ID and
tire pressure to the module. The ID and tire pres-
sure can be read using the DRBIII

t.

Transponder Coil

A transponder coil is packaged in the transmitter,

which can also be used to reprogram the TPM. This
is achieved by using a low frequency activation/
receiver device designed for 125kHz to activate the
transmitter electromagnetically. The activation/
receiver device can also be used for read back of the

18

GENERAL INFORMATION

wheel pressure. The coil field must be applied for
six seconds in order to read the current tire air
pressure.

Lo Tire LCD Message and Warning Alert

The ‘‘Lo Tire’’ LCD message is located in the

Instrument Cluster. The message is used to inform
the driver that one or more of the tires have low air
pressure. The TPM module indirectly through the
BCM controls the ‘‘Lo Tire’’ message. The BCM
controls the ‘‘Lo Tire’’ LCD message by communi-
cating with the Instrument Cluster via the PCI
Bus. The Instrument Cluster controls the ‘‘Lo Tire’’
LCD message as well as providing a warning alert
signal to the BCM. When the ignition is first turned
on, the TPM module grounds the Low Tire Pressure
Signal circuit for 2 seconds. The ‘‘Lo Tire’’ LCD
message will be on for 2 seconds signifying that the
system is operational. If the BCM did not sense that
the TPM module has provided a ground path after
initial ignition on, and/or the TPM module has set a
DTC and is keeping the Low Tire Pressure Signal
circuit grounded, the BCM will set a DTC ten
seconds after the transition to run. The BCM will
turn the ‘‘Lo Tire’’ LCD message on, signifying a
problem with the TPM system.

TPM Diagnostic

After the Run/Start cycle and after initialization

of the TPM, the TPM module registers a TPM
Diagnostic when 1 or more tire transmitters are not
transmitting. These transmitters start to transmit
data after the wheel has reached 33 km/h (20
MPH.) Because the TPM module does not know
vehicle speed, the BCM must ignore this fault until
70 seconds after the vehicle speed is greater then 33
km/h (20MPH.) This timer keeps counting even if
the vehicle speed drops below 33 km/h (20 MPH.)
After the timer has elapsed, the BCM will monitor
the TPM module output for a fault. If the TPM
module output returns to low for greater then 3
seconds, then the BCM will set the fault and after
ten seconds, send a PCI Bus message (one or more
sensors not operating properly) to the cluster. When
the cluster receives this message, it will send a
single warning alert request to the BCM and dis-
play the ‘‘Lo Tire’’ LCD message. If this fault has not
set and the vehicle speed is below 33 km/h (20
MPH) for more than 15 minutes, then the 70 Second
timer will be reset. If the fault has set since the last
ignition on cycle, cycling the ignition switch will not
clear the fault.

Tire Pressure Low and Critical Tire Pressure

When the TPM module senses that pressure is

below one of two calibrated thresholds, Tire Pres-
sure Low or Critical Tire Pressure, the TPM module
will indirectly operate the ‘‘Lo Tire’’ LCD message

through the BCM and the warning alert through
the Instrument Cluster to the BCM.

If the tire pressure is low (20 to 14 psi), the Low

Tire Pressure Signal circuit will be pulsed to ground
by the TPM module for two seconds on and then two
seconds off. The BCM will send the ‘‘Lo Tire’’ LCD
message and the Instrument Cluster will send a
single warning alert request to the BCM. The BCM
will also set a Tire Pressure Low DTC.

If the tire pressure is critical (14 to 0 psi), the Low

Tire Pressure Signal circuit will be pulsed to ground
by the TPM module for one second on then one
second off. The BCM will then enable the ‘‘Lo Tire’’
LCD message and the Instrument Cluster will send
the PCI Bus message to the BCM to sound the
warning alert at the rate of one second off and one
second on. The BCM will also set a Critical Tire
Pressure DTC.

The module will continue to pulse to ground the

Low Tire Pressure Signal circuit until the ignition
is turned off, or the tire pressure transmitter(s)
transmits a pressure above the calibrated thresh-
old.

NOTE: A low tire pressure condition does not
set a DTC in the TPM module. The DRBIII

T

can be used to view the last 32 transmissions
in the module’s memory and to confirm
which tire was reporting the low-pressure
condition.

If more than one condition is set at the same time,

the TPM module will prioritize when the ‘‘Lo Tire’’
LCD message will be enabled. The priority rank-
ings are listed below:

Critical Tire Pressure: ‘‘Lo Tire’’ LCD message
flashes at one second on and one second off.
Tire Pressure Low: ‘‘Lo Tire’’ LCD message
flashes at two seconds on and two seconds off.
TPM Module Initialized and TPM Diagnostic: ‘‘Lo
Tire’’ LCD message on.
Less than four ID’s learned ‘‘Lo Tire’’ LCD mes-
sage on.
Transmitter Failure: ‘‘Lo Tire’’ LCD message on.
Normal tire pressure: ‘‘Lo Tire’’ LCD message not
on.
No faults: ‘‘Lo Tire’’ LCD message not on.

3.12.2

TIRE PRESSURE MONITOR
MODULE MODES

System Initialization

When the ignition is turned to the ‘‘run’’ position,

the TPM module performs a complete self-check of
all electrical components in the module.

19

GENERAL INFORMATION

Operational Mode

After the vehicle reaches a speed of 33 km/h (20

mph), the module will perform a dynamic check of
the tire pressure transmitters. During the dynamic
check, the vehicle speed may fall below 33 km/h (20
mph) but not for longer than one minute. The TPM
module will confirm if the Radio Frequency (RF)
transmissions from each tire pressure transmitters
have been received.

If any component exhibits a fault condition dur-

ing the initialization or dynamic check, the TPM
module will set a DTC and enable the ‘‘Lo Tire’’ LCD
message. A fault can also occur if the TPM module
(after initialization) does not receive any transmis-
sions from the transmitter/ sensor for six consecu-
tive ignition cycles

Diagnostic Mode

This mode is any time that the DRBIII

t is hooked

up to the DLC and is communicating with the TPM
module. In diagnostic mode, the TPM module does
not monitor or accept the tire pressure sensor/
transmitter signal.

NOTE: This means that you cannot read the
tire pressure sensor/transmitter transmission
information while driving the vehicle with the
DRBIII

T

connected.

Program Mode

The Program Mode enables the TPM module to

record each wheel transmitter ID in the following
order (LF, RF, RR, and LR) in memory. The
module must learn each of the four tire pressure
transmitters’ identifications (ID.) This transmitter
ID ‘‘learning’’ is used so that if the TPM module at
this frequency is receiving any other signals, it
won’t be misinterpreted. Programming is initially
done at the assembly plant. If a TPM module fails
or one or more tire pressure transmitter(s) fails,
after replacement of the faulty component, the TPM
module must be reprogrammed to learn the trans-
mitter ID. The DRBIII

t places the module in Pro-

gram Mode. It is possible to reprogram only one tire
pressure sensor/transmitter. To program a sensor/
transmitter place a magnet (special tool 8192) or
transponder tool over the end of the LF wheel valve
stem for six seconds. The magnet will energize and
close a reed switch. The transponder tool will excite
the transponder coil. With the reed switch closed, or
the transponder coil energized the transmitter will
transmit the identification (ID) and tire pressure to
the module. After the module has learned that
particular tire pressure sensor/transmitter ID, the
magnet should be moved to each of the other wheels
as directed by the DRBIII

t. Hold the magnet/

transponder tool at each wheel for six seconds
before moving onto the next wheel. Exit the Pro-

gram Mode. The module will store the locations of
each transmitter ID. Using the DRBIII

t, verify that

the module programming is complete by looking at
the tire pressure sensor/transmitter ID’s and pres-
sure values.

3.13

POWER DOOR ENTRY SYSTEM

The Driver door has three circuits that will signal

a door entry, lock/unlock request:

•

Digital outside door handle input

•

Muxed door lock and interior handle switch

•

Driver door cylinder unlock switch mux

The passenger door has one muxed input: door

lock switch, inside and outside door handle
switches. Each of the muxed switches has variable
amounts of resistance (there by dropping the volt-
age) as an input to the BCM. When the BCM
receives input for a door open request from the
inside or outside door handle, it will turn the
respective unlatch drivers on for a specified time of
100 mSec. If the request is there beyond 10 Seconds,
the BCM will ignore this input and set a stuck
switch trouble code until the stuck conditions dis-
appears.

3.13.1

UNLATCH OUTPUT

When the BCM is required to perform an unlatch

function, the output power wave to drive the doors
off of the primary latch is:

1. Power ON for 63ms.

2. Power OFF for 31ms.

3. Power ON for 94ms.

A single pulse to the unlatch motors causes

breakage of the gears. A dual pulse lessens the
motor torque and provides longer life to the gears.

3.13.2

NEUTRAL RETURN OUTPUT

After every unlatch, the BCM is required to

perform a neutral return function. The Pall in the
latch must be returned before the door is closed,
otherwise mechanical damage may occur. The out-
put power wave to the unlatch motor is:

1. Power ON for 63ms.

2. Power OFF for 63ms.

3. Power ON for 94ms.

A single pulse to the unlatch motors causes

breakage of the gears. A dual pulse lessens the
motor torque and provides longer life to the gears.

3.13.3

DOOR LOCK INHIBIT

When the key is in the ignition and in any

position and either front door is open, the door lock
switches LOCK functions are disabled. The UN-
LOCK functions are still functional. This protects

20

GENERAL INFORMATION