Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 279

•

Faulted ignition switch

•

Faulted dome lamp switch

3.4.1

CHIME PRIORITY

The following list indicates the priority of the

chime when more than one chime is active at the
same time:

•

Seat belt reminder

•

Chime request

•

Warning lamp announcement

The cluster is responsible to set priority on all

warning lamp announcement chimes.

3.4.2

CHIME ON CONDITIONS

The following is a list of the chime warnings that

is monitored by the BCM and when they will sound.

Driver’s Seat belt Unbuckled:

Sounds for approximately 6.2 seconds when the

ignition is turned on and driver’s seat belt is not
buckled, as a reminder to the driver to buckle the
seat belt.

Exterior Lights On:

Ignition is in the lock position, the driver door is

ajar, and the headlight switch is left in any position,
other than auto or off. The chime will sound as a
warning to the driver until one of the above condi-
tions is removed or until the battery protection time
of 3 minutes has expired.

Key-In Ignition:

Ignition is in the lock position, driver door is ajar

and the key is in the ignition. The chime will sound
until one of the above conditions is removed or until
the battery protection time of 15 minutes has ex-
pired.

Dome Lights On:

Ignition is in the lock position, driver door ajar,

and the dome light switch is left in the on position.
The chime will sound until one of the above condi-
tions is removed or until the battery protection time
of 15 minutes has expired.

Warning Lamp Announcement:

A single, multiple, or continuous chime may sound

to alert the driver to observe the instrument panel
for any illuminated warning indicator.

The door/decklid ajar:

Warning lamp will appear without a chime if the

vehicle is running and a door or the decklid is
opened. A chime will sound if the door or decklid is
still open and the vehicle speed is greater than
4mph/6kph.

3.4.3

WARNING LAMP ANNOUNCEMENT

The cluster may request a single, multiple

chimes, or a continuous chime after illuminating
the following indicators:

Low Fuel Warning Indicator:

The LFW indicator will only be turned on when

the Fuel Gauge pointer is in between 1/8 position
and ’E’. A single chime request will be sent to the
BCM.

Engine Coolant Temperature Warning Indica-
tor:

When the gauge indicates a Temperature High

condition (245°F/118°C), the cluster will request a
single chime and illuminate the warning indicator.

When the coolant temperature gauge indicates a

Temperature Critical condition (260°F/120°C) the
cluster will request a continuous chime and begin
flashing the warning indicator.

Charging System Warning Indicator:

The cluster will request a single chime and illumi-

nate the warning indicator for a Voltage High (16
volts) or voltage low (10 volts) condition.

Low Engine Oil Pressure Warning Indicator:

The cluster will request a single chime and illumi-

nate the warning indicator when the engine is
operating above 450 RPM and the oil pressure
drops below 4psi/27.5kPa.

Engine Oil Temperature Warning Indicator:

The cluster will request a single chime and illumi-

nate the warning indicator when the gauge indi-
cates a Temperature High (290°F/144°C) condition.
The cluster will request a continuous chime and
begin flashing the warning indicator when the
gauge indicates a Temperature Critical (300°F/
160°C) condition.

Decklid Ajar Indicator:

The cluster illuminates the indicator if the BCM

Bus message has decklid ajar.

Fasten Seat Belt Indicator:

The Cluster will illuminate the warning indicator

and request a chime when the ACM PCI bus mes-
sage indicates that the driver seat belt is not
buckled.

Check Engine Indicator:

The cluster will request a single chime after the

indicator is illuminated.

9

GENERAL INFORMATION

3.4.4

OTHER CHIME ON CONDITIONS

Bulb Check:

The chime will sound three times during the bulb

check.

Diagnostic Trouble Codes set in the BCM:

Chime will sound with the driver’s door open and

the ignition key removed from the ignition switch if
any Dome Lamp switch or Ignition switch DTC’s
are set in the BCM.

Programming of an Additional Key Fob:

A double chime will sound, which signals that the

program mode has been initiated.

Programming for Rolling Door Locks:

When the programming has been completed, a

single chime will sound.

3.5

COMMUNICATION

The Programmable Communication Interface or

PCI Bus is a single wire multiplexed network capa-
ble of supporting binary encoded messages shared
between multiple modules. The PCI bus circuit is
identified as D25 and is white with a violet tracer.
Additional tracer colors may be added to the violet
in order to distinguish between different module
connections. The modules are wired in parallel.
Connections are made in the harness using splices.
The following modules are used on the ZB/SRT-10:

•

Body Control Module

•

Airbag Control Module

•

Controller Antilock Brake

•

Powertrain Control Module

•

Radio

•

A/C Heater Control Module (MTC)

•

Mechanical Instrument Cluster

Each module provides its own bias and termina-

tion in order to transmit and receive messages. The
bus voltage is at zero volts when no modules are
transmitting and is pulled up to about seven and a
half volts when modules are transmitting. The bus
messages are transmitted at a rate averaging 10800
bits per second. Since there is only voltage present
when the modules transmit and the message length
is only about 500 milliseconds, it is ineffective to try
and measure the bus activity with a conventional
voltmeter. The preferred method is to use the
DRBIII

t lab scope. The 12v square wave selection

on the 20-volt scale provides a good view of the bus
activity. Voltage on the bus should pulse between
zero and about seven and a half volts. Refer to the
following figure for some typical displays.

The PCI Bus failure modes are broken down into

two categories. Complete PCI Bus Communication
Failure and individual module no response. Causes
of a complete PCI Bus Communication Failure
include a short to ground or battery on the PCI
circuit. Individual module no response can be
caused by an open PCI circuit at either the module,
or an open battery or ground circuit to the affected
module.

Symptoms of a complete PCI Bus Communication

Failure would include but are not limited to:

•

All gauges on the MIC stay at zero

•

All telltales on MIC illuminate

•

MIC backlighting at full intensity

•

No response received from any module on the PCI
bus (except the PCM)

•

No start

Symptoms of Individual module failure could

include any one or more of the above. The difference
would be that at least one or more modules would
respond to the DRBIII

t.

Diagnosis starts with symptom identification. If a

complete PCI Bus Communication Failure is sus-
pected, begin by identifying which modules the
vehicle is equipped with and then attempt to get a
response from the modules with the DRBIII

t. If any

modules are responding, the failure is not related to
the total bus, but can be caused by one or more
modules PCI circuit or power supply and ground
circuits. The DRBIII

t may display “BUS +/- SIG-

NAL OPEN” or “NO RESPONSE” to indicate a
communication problem. These same messages will
be displayed if the vehicle is not equipped with that
particular module. The CCD error message is a
default message used by the DRBIII

t and in no way

indicates whether or not the PCI bus is operational.
The message is only an indication that a module is
either not responding or the vehicle is not equipped.

10

GENERAL INFORMATION

3.6

DOOR AJAR SYSTEM

The door ajar and decklid ajar states are used as

inputs for the Body Control Module (BCM). The
BCM uses these inputs to determine exactly what
position the doors and trunk are in. The DRBIII

t

will display the state of the door ajar and the
decklid ajar switches in Inputs/Outputs. It’s impor-
tant to note, that when any door, or the decklid is
closed, the switch state on the DRBIII

t will show

OPEN. When any door, or the decklid is open the
switch state on the DRBIII

t will show CLOSED.

During diagnosis, if a door or the decklid is closed
and the DRBIII

t displays the switch state as

CLOSED, it indicates a shorted ajar circuit. If the
door or the decklid is open and the DRBIII

t dis-

plays the switch state as OPEN, it indicates an
open ajar circuit.

3.7

EXTERIOR LIGHTING SYSTEM

3.7.1

HEADLAMP POWER

The headlamp switch is a direct input to the

BCM. The BCM then turns on power to the head-
lamp low beams using a relay and power to the high
beams through two “fuseless” circuits. These cir-
cuits are electronically controlled and continuously
monitored for malfunctions. Power is supplied to
each filament in a separate circuit.

3.7.2

HEADLAMP SWITCH

The Headlamp Switch uses four separate circuits

(inputs) to the Body Control Module (BCM) plus one
circuit as a sense ground return. The Headlamp
Switch controls the Fog lamps, Park lamps and the
Low beam relay and High beam headlamps.

3.7.3

PARK LAMP

The park lamp switch is a direct input to the

BCM. The park lamp is then powered through a
high side driver in the BCM. This circuit is electron-
ically controlled and continuously monitored for
malfunctions.

3.7.4

FOG LAMP/DRL’s

The fog lamp switch is a direct input to the BCM.

The left and right fog lamps are powered through
two high side controls in the BCM. This circuit is
electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions.

3.7.5

FOG LAMPS

The BCM controls the operation of the fog lamps.

Fog lamps can only be ON when the park and low
beams are ON. If the high beams are switched ON
then the Fog lamps will be automatically turned
OFF.

3.7.6

EXTERIOR LIGHTING BATTERY
SAVER

The BCM monitors the status of, and controls, the

Park Lamps, Headlamps and Fog Lamps. If any
exterior lamps are left ON after the ignition is
turned OFF, the BCM will turn them OFF after 3
minutes.

3.8

RELAYS CONTROLLED BY THE BCM

Low beam relay

The lowbeam switch is a direct input to the BCM.

The lowbeam lamp relay is then powered through

11

GENERAL INFORMATION

low side control of the BCM. This circuit is electron-
ically controlled and continuously monitored for
malfunctions.

Accessory relay

The accessory relay works in conjunction with the

BCM’s power accessory delay feature to control the
operation of the radio and power outlet. The acces-
sory relay is turned on through high side control on
the BCM. This circuit is electronically controlled
and continuously monitored for malfunctions. De-
pending on the ignition switch position, the acces-
sory relay will remain on or will time-out and turn
off. The accessory relay remains on in the RUN and
ACCY positions of the ignition switch. In the UN-
LOCK and OFF positions, the relay will remain
energized for 120 seconds then turn off. During this
time-out period, if the driver door is opened and the
ignition key is removed, the relay will turn off
immediately. While the ignition switch is in RUN
and the clutch and START button is pressed (and
not ignored), the relay will also drop-out, then
resume operation. Accessory relay operation is most
noticeable by observing the operation of the radio.
Both Driver and passenger windows will work dur-
ing accessory delay. NOTE: The windows cannot
be driven up during accessory delay if the
door is ajar. NOTE: A faulted ignition switch
will cancel delay.

Passenger Window Relays

There are two relays controlling the Up & Down

function of the Power windows. The BCM controls
the window Up relay coil with a High side driver.
This driver has Short Current diagnostics. The
BCM controls the Down relay coil with a Low side
driver. This driver has Open, Short to ground or
Short to Voltage diagnostics.

Horn relay

The horn relay operates through a direct wire

input to the BCM from the horn switch. The relay
responds to the horn switch, remote door lock and
VTSS alarm functions. The horn relay coil is con-
trolled by the BCM. Under normal operating condi-
tions, if the horn is pressed for longer than 30
seconds, the BCM will automatically deactivate the
horn to prevent damage to it. The BCM will re-
activate control of the relay after a 25 second
cool-down period. This circuit is electronically con-
trolled and continuously monitored for malfunc-
tions.

Front blower relay

The BCM powers the blower relay in ignition

RUN. The PDC powers the blower motor through
the closed relay contacts. To govern Low, M1 & M2
blower speeds, current flows from the blower motor
through the blower resistor. For High speed, cur-
rent flows from the blower motor to the A/C-Heater

Control to allow for blower operation should the
resistor fail. The ground path is supplied through
the A/C-Heater Control.

Rear Window Defogger (EBL) relay

The rear defrost switch is part of the A/C-Heater

Control Module (Manual Temp). When the ignition
switch is in the RUN position and the rear defrost
switch is turned on, the A/C-Heater Control Module
controls the relay. The BCM Controls the fused
ignition switch output circuit to the EBL relay coil.
The relay provides voltage to the rear window
defrost grid, and ground is attached to the vehicle
body. The relay will only allow the rear defrost to
operate in the RUN position. This circuit is elec-
tronically controlled and continuously monitored
for malfunctions.

3.9

HEATING & A/C SYSTEM

3.9.1

SYSTEM AVAILABILITY

•

A Single-Zone HVAC system is available in these
vehicles.

3.9.2

SYSTEM CONTROLS

The A/C-Heater Control Module:

•

is fully addressable with the DRBIII

t.

•

communicates over the Programmable Commu-
nication Interface Multiplex System (PCI) Bus.

•

provides an A/C request to the Powertrain Con-
trol Module (PCM) over the PCI Bus when com-
pressor operation is desired.

•

controls EBL operation.

•

controls blower motor operation, providing four
blower speeds (Low, M1, M2, & High).

•

controls electric door actuator operation.

The Single-Zone HVAC system uses:

•

one, two-wire electric blend door actuator.

•

two, two-wire electric mode door actuators.

•

one, two-wire electric recirculation door actuator.

c

A simplified control system for operation of the
mode, recirculation, and temperature control ac-
tuators provides positive positioning without the
complexity of feedback from position sensors.
The A/C Heater Control Module knows the num-
ber of operating actuator revolutions required for
full door travel as well as the number of actuator
commutator pulses per revolution. Using these
parameters, the A/C Heater Control Module runs
the actuator for the number of commutator
pulses that correspond to the desired door posi-
tion. To maintain accuracy, the system recali-
brates itself periodically at known zero and full
travel conditions.

12

GENERAL INFORMATION