Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 278

ACTIVE DTC

CONDITIONS

SQUIB STATUS

If Passenger Squib 1
open is an active code.

Check the stored DTC’s AND IF Passenger
Squib 2 open is NOT an active code.

Passenger Squib 1 was used;
Passenger Squib 2 is live.

If Passenger Squib 2
open is an active code.

Check the stored DTC’s AND IF Passenger
Squib 1 open is NOT an active code.

Passenger Squib 1 is live;
Passenger Squib 2 was used.

If neither of the following codes is an active code:

ACTIVE DTC

SQUIB STATUS

Passenger squib 1 open
Passenger squib 2 open

Status of Airbag is
Unknown.

CAUTION: Deployed Front Air Bags may or
may not have live pyrotechnic material within
the air bag inflator. Do not dispose of Driver
and Passenger Airbags unless you are sure
of complete deployment. Please refer to the
Hazardous Substance Control System for
Proper Disposal. Dispose of deployed air
bags in a manner consistent with state,
provincial, local, and federal regulations.

3.1.4

PASSENGER AIRBAG ON-OFF
SWITCH

The Passenger Airbag On-Off Switch allows the

customer to turn the passenger airbag function ON
or OFF. The switch assembly is mounted to the
console armrest compartment. The Off indicator is
located in the center stack at the top of the Gauge
Pack so the OFF indicator will be visible to both
front seat occupants.

WARNING: ALWAYS CHECK THE PASSEN-
GER AIRBAG ON-OFF SWITCH POSITION
BEFORE DRIVING THE VEHICLE. A SWITCH
IN THE WRONG POSITION INCREASES THE
RISK OF SERIOUS PERSONAL INJURY OR
DEATH IN A COLLISION.

The OFF indicator will be illuminated whenever

the ACM senses the On - Off switch is in the OFF
position or for 2 seconds at ignition on for an
indicator test. To illuminate the Off indicator the
ACM provides the ground. The ACM also monitors
the Off indicator circuit for an open or short condi-
tions. If DTC’s become active the Airbag Warning
Indicator in the cluster will be illuminated by the
ACM via a PCI Bus message to the cluster.

To operate the switch, insert the ignition key into

the switch keyhole, push key in to release the
internal plunger, and rotate to the desired switch
position. The spring-loaded locking plunger pre-
vents the user from leaving the key in the switch.
The key will be automatically ejected when force is
not applied. The ignition key is the only key or
object that should ever be inserted into the switch.

The ACM continuously monitors the resistance of

the Passenger Airbag On - Off Switch circuits to
identify the switch position and provide circuit
diagnostics. The on - off switch ON position resis-
tance 175 to 190 ohms and the OFF position resis-
tance is 820 to 870 ohms. If the on - off switch
circuits are open, shorted to ground or battery the
ACM will set active and stored DTC’s. Upon receiv-
ing a switch diagnostic trouble code the airbag
warning indicator, in the instrument cluster, will be
turned on by the ACM. Whenever the Airbag warn-
ing indicator is illuminated, the ACM should be the
first module interrogated.

WARNING: IGNORING THE AIRBAG WARN-
ING

INDICATOR

IN

YOUR

INSTRUMENT

PANEL COULD MEAN THE PASSENGER
AIRBAG ON-OFF SWITCH IS NOT FUNC-
TIONAL AND THE AIRBAG MAY DEPLOY IF
AN

IMPACT

OCCURS.

IF

THE

AIRBAG

WARNING INDICATOR TURNS ON WHILE
DRIVING, THE AIRBAG ON - OFF SWITCH
SETTING WILL REMAIN FUNCTIONAL FOR
THAT KEY CYCLE. IF THE AIRBAG WARNING
INDICATOR COMES ON AGAIN AT THE NEXT
KEY ON AND STAYS LIT FOR MORE THAN
6-8 SECONDS, THE ACM WILL DEFAULT TO
PASSENGER AIRBAG ON. FAILURE TO TAKE
THE

PROPER

PRECAUTIONS

COULD

RESULT

IN

ACCIDENTAL

AIRBAG

DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

3.1.5

SEAT BELT TENSIONER (SBT)

Front seat belt systems incorporate seat belt

Tensioner (SBT). At the onset of an impact event
each tensioner uses a pyrotechnic device, which is
triggered simultaneously with the airbags, to rap-
idly retract the seat belts. With the slack removed,
the occupant’s forward motion in an impact will be
reduced as will the likelihood of contacting interior
components. The ACM module monitors the Seat
Belt Tensioners circuit resistance and reports active
and stored DTC’s if any problem is found.

3.1.6

SEAT BELT SWITCHES (SBS)

The hall-effect driver and front passenger seat

belt switches provide the seat belt status, buckled
or unbuckled, via hardwired inputs to the ACM.

5

GENERAL INFORMATION

The ACM uses seat belt switch inputs to determine
the appropriate level of airbag deployment. The
ACM also controls the seat belt warning indicator
via a PCI Bus message to the instrument cluster.
The indicator will be turned on if the driver seat
belt status is unbuckled. If the seat belt switches
are damaged or defective the seat belt buckle as-
sembly must be replaced. The ACM continuously
monitors the seat belt switch circuits for an open or
shorted conditions.

3.1.7

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic test use airbag load tools

8310 and 8443 for testing squib circuits. The load
tools contain fixed resistive loads, jumpers and
adapters. The fixed loads are connected to cables
and mounted in a storage case. The cables can be
directly connected to some airbag system connec-
tors. Jumpers are used to convert the load tool cable
connectors to the other airbag system connectors.
The adapters are connected to the module harness
connector to open shorting clips and protect the
connector terminal during testing. When using the
load tool follow all of the safety procedures in the
service information for disconnecting airbag system
components. Inspect the wiring, connector and ter-
minals for damage or misalignment. Substitute the
airbag load tool in place of a Driver or Passenger
Airbag, curtain airbag, clockspring (use a jumper if
needed). Then follow all of the safety procedures in
the service information for connecting airbag sys-
tem components. Read the module active DTC’s. If
the module reports NO ACTIVE DTC’s the defective
components has been removed from the system and
should be replaced. If the DTC is still active, con-
tinue this process until all components in the circuit
have been tested. Then disconnect the module con-
nector and connect the matching adapter to the
module connector. With all airbags disconnected
and the adapter installed the squib wiring can be
tested for open and shorted conditions.

3.1.8

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active

and stored codes. If more than one code exists,
diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by
following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is
not necessary to perform all of the tests in this book
to diagnose an individual code. Always begin by
reading the diagnostic trouble codes using the
DRBIII

t. This will direct you to the specific test(s)

that must be performed. In certain test procedures
within this manual, diagnostic trouble codes are
used as a diagnostic tool.

3.1.8.1

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunc-

tion is detected or key-on, whichever occurs first. An
active trouble code indicates an on-going malfunc-
tion. This means that the defect is currently there
every time the airbag control module checks that
circuit or component. It is impossible to erase an
active code. Active diagnostic trouble codes for the
airbag system are not permanent and will change
when the reason for the code is corrected. With the
exception of the warning indicator DTC’s, the air-
bag lamp remains lit for a minimum of 12 seconds
or as long as the malfunction is present.

3.1.8.2

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the

ACM’s memory as soon as the malfunction is de-
tected. A stored code indicates there was an active
code present at some time. When a trouble code
occurs, the airbag warning indicator illuminates for
12 seconds minimum (even if the problem existed
for less than 12 seconds). The code is stored, along
with the time in minutes it was active, and the
number of times the ignition has been cycled since
the problem was last detected. The minimum time
shown for any code will be one minute, even if the
code was actually present for less than one minute.
Thus, the time shown for a code that was present
for two minutes 13 seconds, for example, would be
three minutes. If a malfunction is detected a diag-
nostic trouble code is stored and will remain stored.
When and if the malfunction ceases to exist, an
ignition cycle count will be initiated for that code. If
the ignition cycle count reaches 254 without a
reoccurrence of the same malfunction, the diagnos-
tic trouble code is erased and that ignition cycle
counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs
before the counter reaches 254, then the ignition
cycle counter will be reset and diagnostic trouble
code will continue to be a stored code. If a malfunc-
tion is not active while performing a diagnostic test
procedure, the active code diagnostic test will not
locate the source of the problem. In this case, the
stored code can indicate an area to inspect.

WARNING: TO AVOID PERSONAL INJURY OR
DEATH, MAINTAIN A SAFE DISTANCE FROM
ALL AIRBAGS WHILE PERFORMING THE
FOLLOWING INSPECTION.

If no obvious problems are found, erase stored

codes, and with the ignition on, wiggle the wire
harness and connectors, rotate the steering wheel
from stop to stop. Recheck for codes periodically as
you work through the system. This procedure may
uncover a malfunction that is difficult to locate.

6

GENERAL INFORMATION

3.2

AUDIO SYSTEM

The PCI bus inputs into the radio are used for VF

dimming and for radio diagnosis with the DRBIII

t.

The radio is capable of displaying faults and allow-
ing certain actuation tests through the use of the
DRBIII

t. When attempting to perform PCI bus

diagnostics, the first step is to identify the radio in
use in the vehicle.

When trouble shooting output shorts or ‘‘output’’

error messages, the following applies:

On radios without an external amplifier, the term

output refers to the path between the radio and the
speaker. This type of circuit can be monitored all
the way through the speaker connections by the
radio assembly. When the radio displays a shorted
output DTC with this type of system, the speaker,
radio, or wiring could be at fault.

On radios with an external amplifier, the term

“output” refers to the circuit between the radio
connector and the amplifier. The radio is capable of
monitoring only this portion and can tell nothing
about the circuit between the amplifier and the
speakers. Consequently, a shorted output DTC on
this type of system would only refer to this circuit.
A faulty speaker could not cause this DTC.

3.2.1

REMOTE RADIO CONTROLS (IF
EQUIPPED)

These radios can be controlled via remote radio

switches (optional). These switches are located on
the back side of the steering wheel. They control
mode, preset, seek up, seek down, volume up and
volume down functions.

These functions are inputs to the Body Control

Module and can be read with the DRBIII

t under

‘‘body computer’’. The switches are a multiplexed
signal to the BCM. The radio control MUX circuit is
a 5 volt line that is pulled to ground through
different value resistors built into the switches.
This causes a voltage drop to be seen by the BCM
and it sends a specific message to the radio on the
PCI Bus circuit. The radio then responses to the
message.

This circuit is fairly simple to troubleshoot. The

circuit must be complete from the switches in the
steering wheel to the BCM. The ground must be
complete so that the switches can cause the voltage
drop for the BCM to see. The circuit passes through
the clockspring so continuity through this device
must be verified.

3.3

BODY CONTROL MODULE

The body control module (BCM) supplies vehicle

occupants with visual and audible information and
controls various vehicle functions. To provide and

receive information, the module is interfaced to the
vehicle’s serial bus communications network (PCI).
This network consists of the powertrain control
module (PCM), the mechanical instrument cluster
(MIC), BCM, the airbag control module (ACM), the
controller antilock brake (CAB), the HVAC control
module and the radio. The RKE and Tire Pressure
Monitor modules have serial links to the BCM. The
BCM is operational when battery power is supplied
to module and not in Battery Save Mode. The BCM
provides the following features:

•

Vehicle Entry

•

Virtual lock

•

Automatic Door Lock

•

Exterior lighting

•

Interior Lighting (Courtesy/Reading Lamps)

•

Tire pressure monitor input

•

Horn

•

Power Windows

•

Vehicle Theft

•

Battery Save Feature

•

Door Lock Inhibit

•

Battery Protection
The BCM will automatically turn off all exterior
lamps after 3 minutes and all interior lamps after
15 minutes after the ignition is turned off, if they
are not turned off by the driver.

•

Chime Driver

•

BCM Diagnostic Reporting

•

Headlamp Time Delay

•

Illuminated Entry

•

Fade to Off
This feature dims the interior lighting (courtesy
lamps) gradually if the BCM does not receive any
new inputs that would cause the interior lamps to
remain on.

•

Remote Radio Controls (if equipped)

•

PWM Instrument Panel Dimming (HVAC and
radio)

•

Bus Message Panel Dimming to Cluster, HVAC &
Radio

•

Door Lock Inhibit
This feature disables the door lock functions if
the key is in the ignition and either front door is
ajar. Pressing the RKE lock/unlock button under
these conditions, result in normal lock/unlock
activation.

7

GENERAL INFORMATION

NOTE: Do not swap the body control module
between vehicles or body control modules
off the shelf.

Engineering does not recommend that service,

dealers or the plant swap Body Control Modules
(BCM) between vehicles or off the shelf. The BCM
has internal diagnostic capability that assists in
diagnosing the system. When an “Open” or a
“Short” circuit exists, the DRBIII

t can be used to

read the BCM codes. The codes are very descriptive
in identifying the appropriate feature that has
faulted.

3.3.1

BATTERY SAVE FEATURE

The Battery Save feature provides the customer

with the ability to conserve battery power when
storing the vehicle for long periods of time without
losing radio/Engine Controller memory. This is an
alternative to disconnecting the battery. When the
feature is performed, the driver door exterior han-
dle is the only wakeup circuits available. RKE and
the exterior passenger door handle is disabled while
the BCM is in Sleep Mode. The driver door key
cylinder unlock switch and the interior door han-
dles is an alternative mechanical way of entering
the vehicle. When the driver door outside handle is
pressed, then the BCM exits Sleep Mode and will
allow all features (except interior and exterior light-
ing) to work. The BCM will re-enter Sleep Mode 30
seconds after all doors are closed. Battery Save
Mode is cancelled when the ignition is cycled to
RUN.

3.3.1.1

CUSTOMER NORMAL OPERATING
MODE

The customer starts the battery save feature by

doing the following:

•

Insert key into ignition switch.

•

Cycle the ignition switch from Off to Accessory
four times without going into RUN.

•

Leave the switch in the OFF position after the
fourth cycle without removing the key. This puts
the BCM into the learn mode.

•

The customer then depresses the driver’s side
Power Door Lock switch in the UP direction.

•

A horn chirp will tell the customer that the
process has begun.

•

All interior and exterior lights (if on) will be
turned off.

•

Key may be removed or left in at this point.

•

VTSS may be armed before Sleep Mode by using
the RKE or the door lock switch.

The customer can exit battery save mode by doing

the following:

•

Press the Driver door outside handle (this will
wakeup the vehicle).

•

If the door did not open, then the vehicle must be
locked-press the RKE Unlock.

•

Press the Driver door outside handle.

•

Cycle the ignition key to RUN-this will cancel the
feature.

•

If the ignition is not cycled to RUN, then the BCM
will re-enter Sleep Mode 30 seconds after the last
door is closed.

3.3.1.2

SHIPPING OPERATING MODE

To conserve battery power when the vehicle is

shipped, the BCM will enter Battery Save Mode
immediately after it goes to sleep. This is providing
the following is performed:

•

Radio IOD fuse is pulled (this will set a Radio Bus
Communication DTC).

•

Ignition has been cycled to run or accessory.

•

Ignition is in Lock (with or without key in the
ignition switch).

•

Dome lamps will cancel.

•

Headlamp Battery Save will be performed.

•

Accessory delay will be cancelled.

•

The BCM has recorded less than 50 vehicle miles.

•

VTSS may be armed before Sleep Mode by using
the RKE or the door lock switch.

•

Cycling the ignition to RUN will reset the BCM.

3.4

CHIME WARNING SYSTEM

The Instrument Cluster monitors the PCI bus

and based on information from various modules,
will request chimes from the BCM as well as
illuminating warning indicators. The BCM moni-
tors the door/decklid ajar switches, multifunction
switch, ignition switch, PCI bus, and the DRBIII

t

to perform various chime operations. The BCM uses
a hardwire low-side driver to control the chime
located in the cluster. The chime system provides
the Driver with warning announcements for:

•

Seat belt Reminder

•

Exterior lights on

•

Key-in Ignition

•

Key-in Accessory

•

Engine coolant temperature high or critical

•

Dome light on

•

Low engine oil pressure

•

Engine oil temperature high or critical

•

Charging System faults

•

Low Fuel Warning

•

Any warning lamp announcement

8

GENERAL INFORMATION