Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 483

ENHANCED ACCIDENT RESPONSE

Upon detection of an airbag deployment by way of the PCI bus, the instrument cluster will:

•

Immediately disable the power door lock output.

•

Unlock all doors by activating the door unlock output for approximately 300 milliseconds.

•

After actuating the door unlock output, allow the door lock motors to be activated if the door lock input has
been inactive (not erratic) for 2 seconds since the reception of the airbag deployment message.

REMOTE KEYLESS ENTRY

A Radio Frequency (RF) type Remote Keyless Entry (RKE) system is an available factory-installed option on this
model. The RKE system allows the use of a remote battery-powered radio transmitter to signal the instrument clus-
ter to actuate the power lock system. The RKE receiver operates on non-switched battery current through a fuse in
the Integrated Power Module (IPM), so that the system remains operational, regardless of the ignition switch posi-
tion.

The RKE transmitters are also equipped with a Panic button. If the Panic button on the RKE transmitter is
depressed, the horn will sound and the exterior lights will flash on the vehicle for about three minutes, or until the
Panic button is depressed a second time. A vehicle speed of about 25.7 kilometers-per-hour (15 miles-per-hour) will
also cancel the panic event.

The RKE system can also perform other functions on this vehicle. If the vehicle is equipped with the optional Vehicle
Theft Security System (VTSS), the RKE transmitter will arm the VTSS when the Lock button is depressed, and
disarm the VTSS when the Unlock button is depressed.

The RKE system includes two transmitters when the vehicle is shipped from the factory, but the system can retain
the vehicle access codes of up to a total of four transmitters. The transmitter codes are retained in the RKE module
memory, even if the battery is disconnected. If an RKE transmitter is faulty or lost, new transmitter vehicle access
codes can be programmed into the system using a scan tool.

This vehicle also offers several customer programmable features, which allows the selection of several optional
electronic features to suit individual preferences. Customer programmable feature options affecting the RKE system
include:

•

Remote Unlock Sequence - Allows the option of having only the driver side front door unlock when the RKE
transmitter Unlock button is depressed the first time. The remaining doors unlock when the button is depressed
a second time within 5 seconds of the first unlock press. Another option is having all doors unlock upon the
first depression of the RKE transmitter Unlock button.

•

Sound Horn on Lock - Allows the option of having the horn sound a short chirp as an audible verification that
the RKE system received a valid Lock request from the RKE transmitter, or having no audible verification.

•

Flash Lights with Lock and Unlock - Allows the option of having the park lamps flash as an optical verifi-
cation that the RKE system received a valid Lock request or Unlock request from the RKE transmitter, or hav-
ing no optical verification.

•

Programming Additional Transmitters - Allows up to a total of four transmitter vehicle access codes to be
stored in the receiver memory.

Certain functions and features of the RKE system rely upon resources shared with other electronic modules in the
vehicle over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus network. For diagnosis of these electronic
modules or of the PCI data bus network, the use of a scan tool and the appropriate diagnostic information are
required.

OPERATION

POWER LOCKS

The instrument cluster locks or unlocks the doors when an actuation input signal from a door lock switch or Remote
Keyless Entry (RKE) module is received. The instrument cluster turns on the output drivers and provides a voltage
level to the door lock motor for a specified time. All passenger doors can be locked or unlocked using a mechanical
button mounted on the door trim panel. The drivers door can be locked or unlocked by using the key cylinder.

AUTOMATIC DOOR LOCKS

When the automatic door locks are ENABLED the door locks will lock when the vehicle is moving at about 25.7
Km/h (15 mph), all doors are closed and the accelerator pedal is depressed. This feature can be switched ON or

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POWER LOCKS - SERVICE INFORMATION

DR/DH

OFF as desired. When the system is DISABLED the door locks will operate normally, but will not lock automatically
when the vehicle is rolling. Once the automatic door locks have been actuated, they will not try to lock the doors
again until a door is opened.

DOOR LOCK INHIBIT

If the key is in the ignition, in any position, and either front door is ajar, the doors can not be locked, but the unlock
function still operates. Pressing the RKE lock/unlock button under these conditions will result in a normal lock/unlock
activation.

After the key is removed from the ignition switch, or the doors are closed, the power door locks will operate nor-
mally.

DOOR LOCK CIRCUIT PROTECTION

If the door lock switch is actuated continuously for more than five seconds the instrument cluster will turn the output
driver OFF (the instrument cluster would consider the switch stuck). Each lock motor is protected with a Positive
Temperature Coefficient device that prevents motor burn out.

REMOTE KEYLESS ENTRY

•

LOCK: Pressing the LOCK button locks all doors, sounds horn (chirp) once if enabled, flashes the park lamps
once if enabled, and arms the Vehicle Theft Security System (VTSS), if enabled. The chirp verifies that the
RKE module has sent a message to the instrument cluster for door lock operation. If a door has not been
closed before pressing the LOCK button, the vehicle may not be secured and the VTSS (if equipped) will not
arm until the door is closed.

•

UNLOCK: Pressing the UNLOCK button once will unlock the driver’s door first if enabled, flashes the park
lamps twice if enabled, activates the illuminated entry system, and disarms the Vehicle Theft Security System
(VTSS), if equipped. Pressing the UNLOCK button twice within five seconds will unlock all doors, if driver’s
door first is enabled.

•

PANIC: Pressing the PANIC button sounds the horns at half second intervals, flashes the exterior lamps, and
turns ON the interior lamps. The panic alarm will remain on for three minutes, or until the PANIC button is
actuated again or the vehicle speed exceeds 25.7 Km/h (15 mph) will cancel the panic event.

The Remote Keyless Entry Module is capable of retaining the transmitter Vehicle Access Code(s) in its memory
even after vehicle power has been interrupted.

DIAGNOSIS AND TESTING

POWER LOCKS

The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the power lock system requires the use of a
scan tool and the proper Diagnostic Procedures information.

Refer to the appropriate wiring information.

Following are tests that will help to diagnose the hard wired components and circuits of the power lock system.
However, these tests may not prove conclusive in the diagnosis of this system. In order to obtain conclusive testing
of the power lock system, the Programmable Communications Interface (PCI) data bus network and all of the elec-
tronic modules that provide inputs to, or receive outputs from the power lock system components must be checked.

The instrument cluster will set Diagnostic Trouble Codes (DTC) for the power lock system.

PRELIMINARY DIAGNOSIS

As a preliminary diagnosis for the power lock system, note the system operation while you actuate both the Lock
and Unlock functions with the power lock switches and with the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter. Then,
proceed as follows:

•

If the entire power lock system fails to function with either the power lock switches or the RKE transmitter,
check the fused B(+) fuse in the Integrated Power Module (IPM).

•

If the power lock system functions with both power lock switches, but not with the RKE transmitter, proceed to
diagnosis of the Remote Keyless Entry (RKE) system. (Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER LOCKS/KEYLESS
ENTRY TRANSMITTER - DIAGNOSIS AND TESTING) or (Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER LOCKS/RE-
MOTE KEYLESS ENTRY MODULE - DIAGNOSIS AND TESTING).

DR/DH

POWER LOCKS - SERVICE INFORMATION

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•

If the power lock system functions with the RKE transmitter, but not with one or both power lock switches,
proceed to diagnosis of the door lock switches. (Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER LOCKS/POWER LOCK
SWITCH - DIAGNOSIS AND TESTING).

•

If the driver side power lock switch operates only the driver side front door power lock motor, but all other
power lock motors operate with the passenger side power lock switch or the RKE transmitter, use a scan tool
and the appropriate diagnostic information to diagnose the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus.

•

If only one power lock motor fails to operate with both power lock switches and the RKE transmitter, proceed
to diagnosis of the power lock motor. (Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER LOCKS/POWER LOCK MOTOR -
DIAGNOSIS AND TESTING).

MOTOR - DOOR LOCK

DESCRIPTION

The lock mechanisms are actuated by a reversible electric motor mounted within each door. The power lock motors
are integral to the door latch units.

The power lock motors cannot be adjusted or repaired and, if faulty or damaged, the door latch unit must be
replaced.

OPERATION

The door lock motors are controlled by the instrument cluster. A positive and negative battery connection to the two
motor terminals will cause the motor to move in one direction. Reversing the current will cause the motor to move
in the opposite direction.

DIAGNOSIS AND TESTING

DOOR LOCK MOTOR

The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the power lock system requires the use of a
scan tool and the proper Diagnostic Procedures information.

Refer to the appropriate wiring information.

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POWER LOCKS - SERVICE INFORMATION

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SWITCH - POWER LOCK

DIAGNOSIS AND TESTING

POWER LOCK SWITCH

The Light-Emitting Diode (LED) illumination lamp of the power lock switch receives battery current through a fuse in
the Integrated Power Module (IPM) on a fused ignition switch output (run) circuit. The power lock switch on the
driver side front door trim panel is integral to the window/lock switch (Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER LOCKS/
DOOR MODULE - DIAGNOSIS AND TESTING). If the power lock switch operates, but the LED is inoperative,
check for battery current at the switch with the ignition switch in the On position. If OK, replace the faulty switch.
Refer to the appropriate wiring information.

1. Disconnect and isolate the battery negative cable. Remove the power lock switch from the door trim panel. Dis-

connect the door wire harness connector for the power lock switch from the switch connector receptacle.

2. Test the power lock switch resistance. See the Power Lock Switch Test chart to determine if the resistance is

correct for the switch in each switch position. If not OK, replace the faulty power lock switch as required.

POWER LOCK SWITCH TEST TABLE

SWITCH POSITION

RESISTANCE BETWEEN

PINS 1 & 5

NEUTRAL

10 KILOHMS ±1%

LOCK

820 OHMS ±5%

UNLOCK

330 OHMS ±5%

REMOVAL

The power lock switch on the driver side front door trim panel is integral to the window/lock switch. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/POWER LOCKS/DOOR MODULE - REMOVAL).

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

2. Remove the door trim panel (Refer to 23 - BODY/DOOR - FRONT/TRIM PANEL - REMOVAL).

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