Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 397

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Turn Signal-On Input - Each time the cluster detects a turn signal-on input from the turn signal switch circuitry
of the multi-function switch on the turn/hazard switch mux circuit, it sends the appropriate electronic turn signal
switch status messages to the FCM over the PCI data bus. The FCM responds to these messages by con-
trolling a battery voltage output and the flash rate for either the right or left turn signal lamps. The FCM also
sends the appropriate electronic messages back to the EMIC to control the illumination and flash rate of the
right or left turn signal indicators, as well as to control the click rate of an electromechanical relay soldered
onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a conventional turn signal flasher.
The turn signals and the turn signal indicators continue to flash on and off until the cluster receives a turn
signal-off input from the multi-function switch, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

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Hazard Warning-On Input - Each time the cluster detects a hazard warning-on input from the hazard warning
switch circuitry of the multi-function switch on the turn/hazard switch mux circuit, it sends the appropriate elec-
tronic hazard switch status messages to the FCM over the PCI data bus. The FCM responds to these mes-
sages by controlling a battery voltage output and the flash rate for each of the right and left turn signal lamps.
The FCM also sends the appropriate electronic messages back to the EMIC to control the illumination and
flash rate of the right and left turn signal indicators, as well as to control the click rate of an electromechanical
relay soldered onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a conventional haz-
ard warning flasher. The turn signals and the turn signal indicators continue to flash on and off until the cluster
receives a hazard warning-off input from the multi-function switch.

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Lamp Out Mode - The instrument cluster also sends electronic turn signal on and off messages to the FCM

over the PCI data bus, and the FCM flashes the appropriate exterior turn signal lamps. If the FCM detects an
inoperative turn signal lamp or circuit, it increases the flash rate for the remaining operative turn signals and
sends an electronic message back to the instrument cluster. The instrument cluster then increases the flash
rate of the turn signal indicator(s) and the clicking rate of the electromechanical relay to provide an indication
of the problem to the vehicle operator.

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Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the turn signal indicators will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of each LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the multi-function switch and electronic messages from the FCM to
determine the proper turn signal and hazard warning system control. For further diagnosis of the turn signal indi-
cators or the instrument cluster circuitry that controls the indicators, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the turn signal and hazard warning system, the multi-function switch, the FCM, the PCI data
bus, or the electronic message inputs to the instrument cluster that control the turn signal indicators, a diagnostic
scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

UPSHIFT INDICATOR

DESCRIPTION

An upshift indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with a manual transmission, or on vehicles
equipped with a manual transmission but sold in a
market where this is not required equipment, this indi-
cator is electronically disabled.

The upshift indicator consists of an upward pointed arrow icon, which appears on the right side of the electronic
gear selector indicator Vacuum Fluorescent Display (VFD) unit. The VFD is soldered onto the cluster electronic cir-
cuit board and is visible through a window with a smoked clear lens located on the lower edge of the speedometer
gauge dial face of the cluster overlay. The dark lens over the VFD prevents the indicator from being clearly visible
when it is not illuminated. The icon appears in a blue-green color and at the same lighting level as the odometer/trip
odometer information when it is illuminated by the instrument cluster electronic circuit board. The upshift indicator is
serviced as a unit with the instrument cluster.

8J - 148

INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

DR/DH

OPERATION

The upshift indicator gives an indication to the vehicle operator when the manual transmission should be shifted to
the next highest gear in order to achieve the best fuel economy. This indicator is controlled by the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) on vehicles with a gasoline engine, or from the Engine Control Module (ECM) on vehicles
with a diesel engine over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The upshift indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this
indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch output
(run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position except On or
Start. The indicator only illuminates when it is switched to ground by the instrument cluster circuitry. The instrument
cluster will turn on the upshift indicator for the following reasons:

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Upshift Lamp-On Message - Each time the cluster receives an upshift lamp-on message from the PCM or
ECM indicating the engine speed and load conditions are right for a transmission upshift to occur, the upshift
indicator is illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives an upshift lamp-off message
from the PCM or ECM, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The PCM
or ECM will normally send an upshift lamp-off message three to five seconds after a lamp-on message, if an
upshift is not performed. The indicator will then remain off until the vehicle stops accelerating and is brought
back into the range of indicator operation, or until the transmission is shifted into another gear.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the upshift indicator will be turned on,
then off again during the VFD portion of the test to confirm the functionality of the VFD and the cluster control
circuitry.

On vehicles with a gasoline engine, the PCM continually monitors the engine speed and load conditions to deter-
mine the proper fuel and ignition requirements. On vehicles with a diesel engine, the ECM continually monitors the
engine speed and load conditions to determine the proper fuel requirements. The PCM or ECM then sends the
proper upshift indicator lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the upshift
indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the PCM, the ECM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instrument
cluster that control the upshift indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

VOLTAGE GAUGE

DESCRIPTION

A voltage gauge is standard equipment on all instru-
ment clusters. The voltage gauge is located in the
upper left quadrant of the instrument cluster, above
the fuel gauge.

The voltage gauge consists of a movable gauge needle or pointer controlled by the instrument cluster circuitry and
a fixed 90 degree scale on the cluster overlay that reads left-to-right from “L” (or Low) to “H” (or High) for gasoline
engines except SRT-10. On SRT-10 models, the scale reads from “10” to “18” volts. On vehicles with a diesel
engine, the scale reads from “8” to “18” volts.

An International Control and Display Symbol icon for “Battery Charging Condition” is located on the cluster overlay,
directly below the right end of the gauge scale. On all models except SRT-10 the voltage gauge graphics are black
against a white field except for a single red graduation at each end of the gauge scale. On SRT-10 the gauge
graphics are black against a silver field except for a single red graduation at the left end of the gauge scale and two
red graduations at the right end of the gauge scale. In either case, the gauge graphics are clearly visible within the
instrument cluster in daylight.

When illuminated from behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior
lamps turned On, the black graphics appear blue-green and the red graphics still appear red. The gauge needle has
internal optical illumination. Gauge illumination is provided by a replaceable incandescent bulb and holder unit
located on the instrument cluster electronic circuit board. The voltage gauge is serviced as a unit with the instrument
cluster.

DR/DH

INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

8J - 149

OPERATION

The voltage gauge gives an indication to the vehicle operator of the electrical system voltage. This gauge is con-
trolled by the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) on vehicles equipped with a gasoline engine, or from the
Engine Control Module (ECM) on vehicles equipped with a diesel engine over the Programmable Communications
Interface (PCI) data bus.

The voltage gauge is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic
circuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the left end of the scale after the
ignition switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and
provides the following features:

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System Voltage Message - Each time the cluster receives a system voltage message from the PCM or ECM
indicating the system voltage is between about 9.5 volts and about 15 volts, the gauge needle is moved to the
relative voltage position on the gauge scale.

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System Voltage Low (Charge Fail) Message - Each time the cluster receives three consecutive messages
from the PCM or ECM indicating the electrical system voltage is less than about 9 volts (charge fail condition)
or that the battery temperature sensor input is an open circuit, the gauge needle is moved to the graduation on
the far left end of the gauge scale and the check gauges indicator is illuminated. The gauge needle remains
at the far left end of the gauge scale and the check gauges indicator remains illuminated until the cluster
receives a single message from the PCM or ECM indicating the electrical system voltage is greater than about
9.5 volts (but less than about 15.5 volts), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. On vehicles equipped with the optional diesel engine, the ECM is programmed to restrict the volt-
age gauge needle to a position above the graduation on the far left end of the gauge scale and suppress the
check engine indicator operation until after the engine intake manifold air heater has completed a pre-heat or
post-heat cycle.

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System Voltage High Message - On all models except SRT-10, each time the cluster receives three consec-
utive messages from the PCM or ECM indicating the electrical system voltage is greater than about 15.5 volts,
the gauge needle is moved to the graduation on the far right end of the gauge scale and the check gauges
indicator is illuminated. The gauge needle remains at the right end of the gauge scale and the check gauges
indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM or ECM indicating the elec-
trical system voltage is less than about 15.0 volts (but greater than about 9.5 volts), or until the ignition switch
is turned to the Off position, whichever occurs first. On SRT-10, each time the cluster receives three consec-
utive messages from the PCM indicating the electrical system voltage is greater than about 15.5 volts, the
gauge needle is moved to the 16 volt graduation of the gauge scale and the check gauges indicator is illumi-
nated. The gauge needle remains at or above the 16 volt graduation of the gauge scale and the check gauges
indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical sys-
tem voltage is less than about 15.0 volts (but greater than about 9.5 volts), or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

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Communication Error - If the cluster fails to receive a system voltage message, it will hold the gauge needle
at the last indication for about ten seconds, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. After ten seconds, the cluster will move the gauge needle to the far left end of the gauge scale.

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Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the voltage gauge needle will be swept
to several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality
of the gauge and the cluster control circuitry.

On vehicles with a gasoline engine, the PCM continually monitors the system voltage to control the generator out-
put. On vehicles with a diesel engine, the ECM continually monitors the system voltage to control the generator
output. The PCM or ECM then sends the proper system voltage messages to the instrument cluster. For further
diagnosis of the voltage gauge or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRI-
CAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster turns on the check gauges
indicator due to a charge fail or voltage high condition, it may indicate that the charging system requires service.

For proper diagnosis of the charging system, the PCM, the ECM, the PCI data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the voltage gauge, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appro-
priate diagnostic information.

8J - 150

INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

DR/DH

WAIT-TO-START INDICATOR

DESCRIPTION

A wait-to-start indicator is only found in the instrument
clusters for vehicles equipped with an optional diesel
engine. The wait-to-start indicator is located near the
lower edge of the instrument cluster, between the tachometer and the speedometer.

The wait-to-start indicator consists of stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Die-
sel Preheat” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the
indicator from being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout
in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer of the
overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The wait-to-start indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The wait-to-start indicator gives an indication to the vehicle operator when the air temperature within the diesel
engine intake manifold is too cool for efficient and reliable engine starting, and that the intake air heater grids are
energized in their pre-heat operating mode. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Engine
Control Module (ECM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The wait-to-start indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the wait-to-start indicator for the following reasons:

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Wait-To-Start Lamp-On Message - Each time the cluster receives a wait-to-start lamp-on message from the
ECM indicating that the air temperature within the intake manifold is too cool for efficient and reliable engine
starting, the wait-to-start indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives
a wait-to-start lamp-off message, until the ECM detects that the engine is running or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the wait-to-start indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The ECM continually monitors the engine intake air temperature sensor to determine when the intake air heater
grids should be energized in their pre-heat operating mode. The ECM then sends the proper wait-to-start lamp-on
and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the wait-to-start indicator or the instrument
cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

For proper diagnosis of the engine intake air temperature sensor, the intake air heater grid control circuits, the ECM,
the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instrument cluster that control the wait-to-start indicator,
a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

WASHER FLUID INDICATOR

DESCRIPTION

A washer fluid indicator is standard equipment on all
instrument clusters. The washer fluid indicator consists
of the text “LOW WASH”, which appears in the lower
portion of the odometer Vacuum-Fluorescent Display
(VFD) unit.

DR/DH

INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

8J - 151