Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1805

1-2 SHIFT VALVE

The 1-2 shift valve assembly , or mechanism, consists of: the 1-2 shift valve, governor plug, and a spring on the
end of the valve. After the manual valve has been placed into a forward gear range, line pressure is directed to the
1-2 shift valve. As the throttle is depressed, throttle pressure is applied to the right side of the 1-2 shift valve assem-
bly. With throttle pressure applied to the right side of the valve, there is now both spring pressure and throttle pres-
sure acting on the valve, holding it against the governor plug. As the vehicle begins to move and build speed,
governor pressure is created and is applied to the left of the valve at the governor plug.

When governor pressure builds to a point where it can overcome the combined force of the spring and throttle
pressure on the other side of the valve, the valve will begin to move over to the right. As the valve moves to the
right, the middle land of the valve will close off the circuit supplying the throttle pressure to the right side of the
valve. When the throttle pressure is closed off, the valve will move even farther to the right, allowing line pressure
to enter another circuit and energize the front servo, applying the front band.

The governor plug serves a dual purpose:

•

It allows the shift valves to move either left or right, allowing both upshifts and downshifts.

•

When in a manual selection position, it will be hydraulically “blocked” into position so no upshift can occur.

The physical blocking of the upshift while in the manual “1” position is accomplished by the directing of line pressure
between both lands of the governor plug. The line pressure reacts against the larger land of the plug, pushing the

1-2 Shift Valve - Before Shift

1-2 Shift Valve - After Shift

21 - 1152

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

plug back against the end plate overcoming governor pressure. With the combination of the line pressure and spring
pressure, the valve cannot move, preventing any upshift.

1-2 SHIFT CONTROL VALVE

It contains a valve with four lands and a spring. It is used as both a “relay” and “balanced” valve.

The valve has two specific operations :

•

Aid in quality of the 1-2 upshift.

•

Aid in the quality and timing of the 3-2 kickdown ranges.

When the manual valve is set to the DRIVE position and the transmission is in the first or second gear range, 1-2
shift control or “modulated throttle pressure” is supplied to the middle of the accumulator piston by the 1-2 shift
control valve. During the 1-2 upshift, this pressure is used to control the kickdown servo apply pressure that is
needed to apply the kickdown and accumulator pistons. Thus, the 1-2 shift point is “cushioned” and the quality is
improved. During a WOT kickdown, kickdown pressure is applied between the kickdown valve and the 1-2 shift
control valve. This additional pressure is directed to the 1-2 shift control’s spring cavity, adding to the spring load on
the valve. The result of this increased “modulated” throttle pressure is a firmer WOT upshift.

1-2 Shift Control Valve

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 1153

2-3 SHIFT VALVE

The 2-3 shift valve mechanism consists of the 2-3 shift valve, governor plug and spring, and a throttle plug. After the
1-2 shift valve has completed its operation and applied the front band, line pressure is directed to the 2-3 shift valve
through the connecting passages from the 1-2 shift valve. The line pressure will then dead–end at land #2 until the
2-3 valve is ready to make its shift. Now that the vehicle is in motion and under acceleration, there is throttle pres-
sure being applied to the spring side of the valve and between lands #3 and #4.

2-3 Shift Valve - Before Shift

2-3 Shift Valve - After Shift

21 - 1154

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

As vehicle speed increases, governor pressure increases proportionately, until it becomes great enough to over-
come the combined throttle and spring pressure on the right side of the valve. Since the throttle pressure end of the
2-3 shift valve is larger in diameter than the 1-2 shift valve, the 2-3 shift will always happen at a greater speed than
the 1-2 shift. When this happens, the governor plug is forced against the shift valve moving it to the right. The shift
valve causes land #4 to close the passage supplying throttle pressure to the 2-3 shift valve. Without throttle pres-
sure present in the circuit now, the governor plug will push the valve over far enough to bottom the valve in its bore.
This allows land #2 to direct line pressure to the front clutch.

After the shift , line pressure is directed to the release side of the kickdown servo. This releases the front band and
applies the front clutch, shifting into third gear or direct drive. The rear clutch remains applied, as it has been in the
other gears. During a manual “1” or manual “2” gear selection, line pressure is sent between the two lands of the
2-3 governor plug. This line pressure at the governor plug locks the shift valve into the second gear position, pre-
venting an upshift into direct drive. The theory for the blocking of the valve is the same as that of the 1-2 shift valve.

If the manual “2” or manual “1” gear position is selected from the drive position, the PCM will control the timing of
the downshift by targeting for a high governor pressure. When a safe vehicle speed is reached, the PCM will switch
to its normal control governor curve and the downshift will occur.

3-4 SHIFT VALVE

The PCM energizes the overdrive solenoid during the
3-4 upshift. This causes the solenoid check ball to
close the vent port allowing line pressure from the 2-3
shift valve to act directly on the 3-4 upshift valve.

3-4 Shift Valve Before Shift

DR/DH

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

21 - 1155