Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1435

The turbocharger is lubricated by engine oil that is
pressurized, cooled, and filtered. The oil is delivered to
the turbocharger by a supply line that is tapped into
the oil filter head. The oil travels into the bearing hous-
ing, where it lubricates the shaft and bearings. A
return pipe at the bottom of the bearing housing,
routes the engine oil back to the crankcase.

The most common turbocharger failure is bearing fail-
ure related to repeated hot shutdowns with inadequate
“cool-down” periods. A sudden engine shut down after
prolonged operation will result in the transfer of heat
from the turbine section of the turbocharger to the
bearing housing. This causes the oil to overheat and
break down, which causes bearing and shaft damage
the next time the vehicle is started.

Letting the engine idle after extended operation allows
the turbine housing to cool to normal operating tem-
perature. The following chart should be used as a
guide in determining the amount of engine idle time required to sufficiently cool down the turbocharger before shut
down, depending upon the type of driving and the amount of cargo.

TURBOCHARGER “COOL DOWN” CHART

Driving Condition

Load

Turbocharger

Temperature

Idle Time (in minutes) Before

Shut Down

Stop & Go

Empty

Cool

Less than 1

Stop & Go

Medium

Warm

1

Highway Speeds

Medium

Warm

2

City Traffic

Max. GCWR

Warm

3

Highway Speeds

Max. GCWR

Warm

4

Uphill Grade

Max. GCWR

Hot

5

11 - 26

EXHAUST SYSTEM

DR/DH

REMOVAL

TURBOCHARGER

1. Disconnect the battery negative cables.

2. Raise vehicle on hoist.

3. Disconnect the exhaust pipe from the turbocharger

elbow (Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM/EX-
HAUST PIPE - REMOVAL).

4. Remove the bolts from the turbocharger oil drain

tube.

5. Disconnect wastegate command valve connector.

6. Remove two lower turbocharger mounting nuts.

7. Lower vehicle.

8. Disconnect the turbocharger air inlet hose.

9. Disconnect the turbocharger oil supply line from the

turbocharger.

10. Disconnect the charge air cooler inlet pipe from

the turbocharger compressor outlet.

11. Remove two upper turbocharger mounting nuts.

12. Remove the turbocharger and gasket from the

exhaust manifold.

13. If the turbocharger is not to be installed immedi-

ately, cover the opening to prevent material from
entering into the manifold.

14. If replacing the turbocharger, transfer the turbo-

charger oil supply fitting to the new assembly.
Tighten fitting to 36 N·m (27 ft. lbs.).

15. Clean and inspect the sealing surface.

CAUTION: The Wastegate Command Valve, and
Command Valve O-ringd are the only serviceable
components

on

the

turbocharger.

The

turbo-

charger itself is serviced as a component. Do not
attempt to repair the turbocharger as turbocharger
and/or engine damage can result.

DR/DH

EXHAUST SYSTEM

11 - 27

TURBOCHARGER OIL DRAIN TUBE

1. Disconnect negative battery cables.

2. Raise vehicle on hoist.

3. Remove two turbocharger oil tube mounting bolts

4. Pulling upward, remove the turbocharger drain tube

from the engine block.

CLEANING

WARNING: To prevent damage or personal injury, do not use a combustible cleaner to clean the turbo-
charger.

Clean the turbocharger, turbocharger oil drain tube flange, and exhaust manifold mounting surfaces with a suitable
scraper.

INSPECTION

Visually inspect the turbocharger and exhaust manifold
gasket surfaces. Replace stripped or eroded mounting
studs.

1. Visually inspect the turbocharger for cracks. The

following cracks are NOT acceptable:

•

Cracks in the turbine and compressor housing
that go completely through.

•

Cracks in the mounting flange that are longer
than 15 mm (0.6 in.).

•

Cracks in the mounting flange that intersect bolt
through-holes.

•

Two (2) Cracks in the mounting flange that are
closer than 6.4 mm (0.25 in.) together.

2. Visually inspect the impeller and compressor wheel

fins for nicks, cracks, or chips. Note: Some impel-
lers may have a factory placed paint mark which, after normal operation, appears to be a crack. Remove this
mark with a suitable solvent to verify that it is not a crack.

3. Visually inspect the turbocharger compressor housing for an impeller rubbing condition. Replace the turbocharger

if the condition exists.

11 - 28

EXHAUST SYSTEM

DR/DH

4. Measure the turbocharger axial end play:

a. Install a dial indicator as shown in. Zero the

indicator at one end of travel.

b. Move the impeller shaft fore and aft and record

the measurement. Allowable end play is 0.026
mm (0.0001 in.) MIN. and 0.127 mm (0.005 in.)
MAX. If the recorded measurement falls out-
side these parameters, replace the turbo-
charger assembly.

5. Measure the turbocharger bearing radial clearance:

a. Insert a narrow blade or wire style feeler gauge

between the compressor wheel and the hous-
ing.

b. Gently push the compressor wheel toward the

housing and record the clearance.

c. With the feeler gauge in the same location,

gently push the compressor wheel away from
the housing and again record the clearance.

d. Subtract the smaller clearance from the larger

clearance. This is the radial bearing clearance.

e. Allowable radial bearing clearance is 0.33 mm

(0.013 in.) MIN. and 0.50 mm (0.020 in.) MAX. If the recorded measurement falls outside these specifica-
tions, replace the turbocharger assembly.

DR/DH

EXHAUST SYSTEM

11 - 29