Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1403

EXCESSIVE WHITE SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Air in fuel supply: Possible leak in fuel supply side.

(Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL
TRANSFER PUMP - DIAGNOSIS AND TESTING).

Coolant leaking into combustion chamber.

Do pressure test of cooling system (Refer to 7 -
COOLING - DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) active or multiple,
intermittent DTC’s.

Refer to Powertrain Diagnostic Procedures Information.

In very cold ambient temperatures, engine block heater
is malfunctioning (if equipped).

(Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE BLOCK
HEATER - REMOVAL).

Engine coolant temperature sensor malfunctioning.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information. Also check
thermostat operation (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
ENGINE COOLANT THERMOSTAT - DIAGNOSIS AND
TESTING).

Engine Control Module (ECM) not calibrated or has
incorrect calibration.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Fuel filter plugged.

Refer to Powertrain Diagnostic Manual for fuel system
testing.

Fuel grade not correct or fuel quality is poor.

Temporarily change fuel brands and note condition.
Change brand if necessary.

Fuel heater element or fuel heater temperature sensor
malfunctioning. This will cause wax type build-up in fuel
filter.

Refer to Fuel Heater Testing (Refer to 14 - FUEL
SYSTEM/FUEL DELIVERY/FUEL HEATER -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Fuel injector malfunctioning.

A DTC should have been set. Perform “Cylinder
Performance Test

9

or

9

Cylinder cutout Test

9

using DRB

scan tool to isolate individual cylinders. Also refer to
Powertrain Diagnostic Procedures Information and,
(Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/FUEL
INJECTOR - DIAGNOSIS AND TESTING).

Fuel injector hold-downs loose.

Torque to specifications.

Fuel injector protrusion not correct.

Check washer (shim) at bottom of fuel injector for
correct thickness. (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL
INJECTION/FUEL INJECTOR - INSTALLATION)

Fuel injection pump malfunctioning.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Fuel supply side restriction.

Refer to Powertrain Diagnostic Manual for fuel system
testing.

Fuel transfer (lift) pump malfunctioning.

A DTC may have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Intake/Exhaust valve adjustments not correct (too tight).

(Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/INTAKE/
EXHAUST VALVES & SEATS - STANDARD
PROCEDURE).

Intake manifold air temperature sensor malfunctioning.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information.

Intake manifold heater circuit not functioning correctly in
cold weather.

A DTC should have been set. Refer to Powertrain
Diagnostic Procedures Information. Also check heater
elements for correct operation.

Intake manifold heater elements not functioning
correctly in cold weather.

A DTC should have been set if heater elements are
malfunctioning. Refer to Powertrain Diagnostic
Procedures Information.

9 - 2534

ENGINE - 5.9L DIESEL - SERVICE INFORMATION

DR/DH

EXCESSIVE WHITE SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Internal engine damage (scuffed cylinder).

Analyze engine oil and inspect oil filter to locate area of
probable damage.

Restriction in fuel supply side of fuel system.

Refer to Powertrain Diagnostic Manual for fuel system
testing.

EXCESSIVE BLUE SMOKE

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Dirty air cleaner or restricted turbocharger intake duct.

Check Filter Minder

T

at air filter housing. (Refer to 9 -

ENGINE/AIR INTAKE SYSTEM/AIR CLEANER
ELEMENT - REMOVAL).

Air leak in boost system between turbocharger
compressor outlet and intake manifold.

Service air charge system..

Obstruction in exhaust manifold.

Remove exhaust manifold and inspect for blockage
(Refer to 9 - ENGINE/MANIFOLDS/EXHAUST
MANIFOLD - REMOVAL).

Restricted turbocharger drain tube.

Remove turbocharger drain tube and remove
obstruction.

Crankcase ventilation system plugged.

Inspect crankcase ventilation system for function

Valve seals are worn, brittle, or improperly installed.

Replace valve stem oil seals (Refer to 9 - ENGINE/
CYLINDER HEAD/INTAKE/EXHAUST VALVES &
SEATS - REMOVAL).

Valve stems and/or guides are worn.

Remove valves and inspect valves and guides. (Refer
to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/INTAKE/EXHAUST
VALVES & SEATS - STANDARD PROCEDURE).

Broken or Improperly installed piston rings.

Tear down engine and inspect piston rings.

Excessive piston ring end gap.

Remove pistons and measure piston ring end gap
(Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON RINGS
- STANDARD PROCEDURE).

Excessive cylinder bore wear and taper.

Remove pistons and measure cylinder bore wear and
taper (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK -
STANDARD PROCEDURE).

Cylinder damage.

Remove pistons and inspect cylinder bore for cracks or
porosity. Repair with cylinder liner if necessary. (Refer
to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK - STANDARD
PROCEDURE).

Piston damage.

Remove pistons and inspect for cracks, holes. Measure
piston for out-of-round and taper (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON & CONNECTING
ROD - INSPECTION).

Turbocharger failure.

(Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM/TURBOCHARGER
SYSTEM/TURBOCHARGER - INSPECTION).

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMPRESSION/LEAKAGE TESTS

CYLINDER COMPRESSION PRESSURE

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure batteries are completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise, the
indicated compression pressures may not be valid for diagnostic purposes.

1.

Disconnect the fuel inlet line to the fuel filter housing. Plug the fuel line from the fuel tank.

DR/DH

ENGINE - 5.9L DIESEL - SERVICE INFORMATION

9 - 2535

NOTE: Failure to plug fuel line will result in fuel leak.

2. Remove fuel transfer pump relay from PDC.

3. Start the engine and idle until the engine stalls (runs out of fuel).

4. FOR EARLY BUILDS Disconnect all three injector wire harness connectors at the rocker housing.FOR LATE

BUILDS Remove the cylinder head cover.

5. FOR LATE BUILDS Remove the cylinder head cover carrier gasket.

6. FOR EARLY BUILDS Remove the breather cover and cylinder head cover.

7. Remove the high pressure fuel line between the cylinder head and fuel rail for the cylinder to be tested. Use

tool# 9011 to cap this fuel rail on the cylinder being tested.

8. Remove the fuel connector tube nut and fuel connector tube.

9. Remove the exhaust rocker lever.

10. Use Tool 9010 to remove the injector and copper sealing washer.

11. Install the exhaust rocker lever and torque to 36 N·m (27 ft. lbs.).

12. Cover the remaining rocker levers with clean shop towels to prevent any oil splatter under the hood.

13. Place a rag over the compression test tool fitting. Crank the engine for 2–3 seconds to purge any fuel that may

have drained into the cylinder when the injector was removed.

14. Connect the compression test gauge.

15. Crank the engine for 5 seconds and record the pressure reading. Repeat this step three times and calculate the

average of the three readings.

NOTE: The minimum cylinder pressure is 350 psi. Cylinder pressure should be within 20% from cylinder to
cylinder.

16. Combustion pressure leakage can be checked if cylinder pressure is below the specification. Perform the leak-

age test procedure on each cylinder according to the tester manufacturer instructions.

17. Upon completion of the test check and erase any engine related fault codes.

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss

1. Start and operate the engine until it attains normal operating temperature.

2. FOR EARLY BUILDS Remove the breather cover and cylinder head cover.

3. FOR EARLY BUILDS Disconnect all three injector wire harness connectors at the rocker housing.

4. FOR LATE BUILDS Disconnect injector harness connectors.

5. FOR LATE BUILDS Disconnect breather tube and breather drain tube from valve cover.

6. FOR LATE BUILDS Remove the cylinder head cover.

7. FOR LATE BUILDS Disconnect harness from injectors.

8. FOR LATE BUILDS Remove the cylinder head cover carrier gasket.

9. Bring the cylinder to be tested to TDC.

10. Remove the high pressure fuel line between the cylinder head and the fuel rail for the cylinder to be tested.

11. Install capping Tool 9011 onto the rail.

12. Remove the high pressure connector nut and high pressure connector with Tool 9015.

13. Remove the exhaust and intake rocker lever.

14. Use Tool 9010 to remove the injector and copper sealing washer.

15. Install compression test Tool 9007 into the injector bore.

16. Connect the leakage tester and perform the leakage test procedure on each cylinder according to the tester

manufacturer’s instructions.

9 - 2536

ENGINE - 5.9L DIESEL - SERVICE INFORMATION

DR/DH

17. Upon completion of the test check and erase any engine related fault codes.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II

Mopar

T

Engine RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially designed

black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Moisture in the
air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After
one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

ATF RTV

Mopar

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

GASKET MAKER

Mopar

T

Gasket Maker is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

GASKET SEALANT

Mopar

T

Gasket Sealant is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material is used on engines with multi-layer steel (MLS) cylinder head gaskets. This
material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16 oz. can

w/applicator.

FORM-IN-PLACE GASKET AND SEALER APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket requires care but it’s easier than using precut gaskets.

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately 3

mm (0.120 in.) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.)
drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel. Com-
ponents should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces. Material in an aerosol can should be used on engines with multi-
layer steel gaskets.

DR/DH

ENGINE - 5.9L DIESEL - SERVICE INFORMATION

9 - 2537