Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1280

DIAGNOSIS AND TESTING - ENGINE DIAGNOSIS - MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTIONS

NOISY VALVES

1. High or low oil level in
crankcase.

1. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE -
SPECIFICATIONS)

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil and filter.

3. Low oil pressure.

3. Check oil pump, if Ok, check rod
and main bearings for excessive
wear.

4. Dirt in lash adjusters.

4. Replace as necessary.

5. Worn rocker arms.

5. Replace as necessary.

6. Worn lash adjusters

6. Replace as necessary.

7. Worn valve guides.

7. (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD/INTAKE/EXHAUST VALVES
& SEATS - STANDARD
PROCEDURE)

8. Excessive runout of valve seats
on valve faces.

8. (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD/INTAKE/EXHAUST VALVES
& SEATS - STANDARD
PROCEDURE)

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE -
SPECIFICATIONS)

2. Low oil pressure.

2. Check oil pump, if Ok, check rod
and main bearings for excessive
wear.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil and filter.

4. Excessive bearing clearance.

4. Replace as necessary.

5. Connecting rod journal
out-of-round.

5. Service or replace crankshaft.

6. Misaligned connecting rods.

6. Replace bent connecting rods.

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE -
SPECIFICATIONS)

2. Low oil pressure.

2. Check oil pump, if Ok, check rod
and main bearings for excessive
wear.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil and filter.

4. Excessive bearing clearance.

4. Replace as necessary.

5. Excessive end play.

5. Check thrust washers for wear.

6. Crankshaft journal out-of round.

6. Service or replace crankshaft.

7. Loose flywheel or torque
converter.

7. Tighten to correct torque

9 - 2042

ENGINE - 3.7L - SERVICE INFORMATION

DR/DH

DIAGNOSIS AND TESTING - ENGINE DIAGNOSIS - LUBRICATION

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL LEAKS

1. Gaskets and O-Rings.

1.

(a) Misaligned or damaged.

(a) Replace as necessary.

(b) Loose fasteners, broken or
porous metal parts.

(b) Tighten fasteners, Repair or
replace metal parts.

2. Crankshaft rear seal

2. Replace as necessary (Refer to 9
- ENGINE/ENGINE BLOCK/
CRANKSHAFT OIL SEAL - REAR -
REMOVAL).

3. Crankshaft seal flange.
Scratched, nicked or grooved.

3. Polish or replace crankshaft.

4. Oil pan flange cracked.

4. Replace oil pan (Refer to 9 -
ENGINE/LUBRICATION/OIL PAN -
REMOVAL).

5. Timing chain cover seal,
damaged or misaligned.

5. Replace seal (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE BLOCK/
CRANKSHAFT OIL SEAL - FRONT
- REMOVAL).

6. Scratched or damaged vibration
damper hub.

6. Polish or replace damper.

OIL PRESSURE DROP

1. Low oil level.

1. Check and correct oil level.

2. Faulty oil pressure sending unit.

2. Replace sending unit (Refer to 9
- ENGINE/LUBRICATION/OIL
PRESSURE SENSOR/SWITCH -
REMOVAL).

3. Low oil pressure.

3. Check oil pump and bearing
clearance.

4. Clogged oil filter.

4. Replace oil filter (Refer to 9 -
ENGINE/LUBRICATION/OIL FILTER
- REMOVAL).

5. Worn oil pump.

5. Replace oil pump (Refer to 9 -
ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP
- REMOVAL).

6. Thin or diluted oil.

6. Change oil and filter.

7. Excessive bearing clearance.

7. Replace as necessary.

8. Oil pump relief valve stuck.

8. Replace oil pump (Refer to 9 -
ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP
- REMOVAL).

9. Oil pick up tube loose, damaged
or clogged.

9. Replace as necessary.

DR/DH

ENGINE - 3.7L - SERVICE INFORMATION

9 - 2043

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL PUMPING AT RINGS; SPARK

PLUGS FOULING

1. Worn or damaged rings.

1. Hone cylinder bores and replace
rings.

2. Carbon in oil ring slots.

2. Replace rings (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON
RINGS - STANDARD
PROCEDURE).

3. Incorrect ring size installed.

3. Replace rings (Refer to 9 -
ENGINE/ENGINE BLOCK/PISTON
RINGS - STANDARD
PROCEDURE).

4. Worn valve guides.

4. Ream guides and replace valves
(Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER
HEAD/INTAKE/EXHAUST VALVES
& SEATS - STANDARD
PROCEDURE).

5. Leaking valve guide seals.

5. Replace valve guide seals.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMPRESSION PRESSURE

The results of a cylinder compression pressure test can be utilized to diagnose several engine malfunctions.

Ensure the battery is completely charged and the engine starter motor is in good operating condition. Otherwise the
indicated compression pressures may not be valid for diagnosis purposes.

1. Clean the spark plug recesses with compressed air.

2. Remove the spark plugs.

3. Disable the fuel system (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY - DESCRIPTION).

4. Remove the ASD relay (Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION CONTROL/AUTO SHUT DOWN RELAY -

REMOVAL).

5. Insert a compression pressure gauge and rotate the engine with the engine starter motor for three revolutions.

6. Record the compression pressure on the 3rd revolution. Continue the test for the remaining cylinders.

7.

(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS) for the correct engine compression pressures.

DIAGNOSIS AND TESTING - CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE

The combustion pressure leakage test provides an accurate means for determining engine condition.

Combustion pressure leakage testing will detect:

•

Exhaust and intake valve leaks (improper seating).

•

Leaks between adjacent cylinders or into water jacket.

•

Any causes for combustion/compression pressure loss.

1. Check the coolant level and fill as required. DO NOT install the radiator cap.

2. Start and operate the engine until it attains normal operating temperature, then turn the engine OFF.

3. Remove the spark plugs.

4. Remove the oil filler cap.

5. Remove the air cleaner hose.

6. Calibrate the tester according to the manufacturer’s instructions. The shop air source for testing should maintain

483 kPa (70 psi) minimum, 1,379 kPa (200 psi) maximum and 552 kPa (80 psi) recommended.

7. Perform the test procedures on each cylinder according to the tester manufacturer’s instructions. Set piston of

cylinder to be tested at TDC compression,While testing, listen for pressurized air escaping through the throttle
body, tailpipe and oil filler cap opening. Check for bubbles in the radiator coolant.

All gauge pressure indications should be equal, with no more than 25% leakage.

FOR EXAMPLE: At 552 kPa (80 psi) input pressure, a minimum of 414 kPa (60 psi) should be maintained in the
cylinder.

9 - 2044

ENGINE - 3.7L - SERVICE INFORMATION

DR/DH

Refer to CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART .

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

AIR ESCAPES THROUGH
THROTTLE BODY

Intake valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
TAILPIPE

Exhaust valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
RADIATOR

Head gasket leaking or cracked
cylinder head or block

Remove cylinder head and inspect.
Replace defective part

MORE THAN 50% LEAKAGE
FROM ADJACENT CYLINDERS

Head gasket leaking or crack in
cylinder head or block between
adjacent cylinders

Remove cylinder head and inspect.
Replace gasket, head, or block as
necessary

MORE THAN 25% LEAKAGE AND
AIR ESCAPES THROUGH OIL
FILLER CAP OPENING ONLY

Stuck or broken piston rings;
cracked piston; worn rings and/or
cylinder wall

Inspect for broken rings or piston.
Measure ring gap and cylinder
diameter, taper and out-of-round.
Replace defective part as necessary

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - REPAIR DAMAGED OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Damaged or worn threads can be repaired. Essentially, this repair consists of:

•

Drilling out worn or damaged threads.

•

Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or equivalent.

•

Installing an insert into the tapped hole to bring the hole back to its original thread size.

STANDARD PROCEDURE - FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II

Mopar

T

Engine RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially designed

black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Moisture in the
air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After
one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

ATF RTV

Mopar

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

DR/DH

ENGINE - 3.7L - SERVICE INFORMATION

9 - 2045