Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1252

P1281-ENGINE IS COLD TOO LONG

For the Engine circuit diagram (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/ENGINE CON-
TROL MODULE - SCHEMATIC - ELECTRICAL)

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
The ignition key on, engine running.

•

Set Condition:
The engine does not warm to 176 Deg. F while driving for 20 minutes after start.

Possible Causes

ENGINE COLD TOO LONG

ECT SENSOR OPERATION

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

1.

CHECK COOLING SYSTEM PERFORMANCE

NOTE: The best way to diagnose this DTC is to allow the vehicle to remain outside overnight in order to
have a completely cold soaked engine.

NOTE: Extremely cold outside ambient temperatures may cause this DTC to set.
Verify that the coolant level is not low and correct as necessary.

Start the engine.

With the scan tool, set the engine RPM to 1500 and allow the engine to warm up for 10-15 minutes.

With the scan tool, monitor the ENG COOLANT TMP DEG value during the warm up cycle. Make sure the transition
of temperature change is smooth.

Did the engine temperature reach a minimum of 80° C (176° F)?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the Service Information for cooling system performance diagnosis. The most probable cause is

a Thermostat problem. Also, refer to any related TSBs.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

ECT SENSOR OPERATION

WARNING: WARNING: MAKE SURE THE ENGINE COOLING SYSTEM IS COOL BEFORE REMOVING THE
PRESSURE CAP OR ANY HOSE. SEVERE PERSONAL INJURY MAY RESULT FROM ESCAPING HOT COOL-
ANT. THE COOLING SYSTEM IS PRESSURIZED WHEN HOT.
With the scan tool, read and record the ECT Sensor Temperature value.

Using the DRB Temperature Probe #CH7050, measure the engine coolant temperature.

NOTE: The t-stat housing area should be around 192-195 at start to open.

Is the ECT Sensor value with -15°C (5°F) of the temperature probe reading?

Yes

>> Test Complete.

No

>> Replace the ECT Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 1930

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - SRT-10

DR/DH

P1282-FUEL PUMP/SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT

DR/DH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - SRT-10

9 - 1931

P1282-FUEL PUMP/SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/ENGINE CON-
TROL MODULE - SCHEMATIC - ELECTRICAL)

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
With the ignition on and battery voltage above 10.4 volts.

•

Set Condition:
An open or shorted condition is detected in the Fuel Pump Relay Control circuit.

Possible Causes

FUEL PUMP RELAY OPERATION

FUEL PUMP RELAY

FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT CIRCUIT

(K31) FUEL PUMP RELAY CONTROL CIRCUIT OPEN

(K31) FUEL PUMP RELAY CONTROL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING)

1.

FUEL PUMP RELAY OPERATION

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

With the scan tool, actuate the Fuel Pump Relay.

Is the Fuel Pump Relay clicking?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Symptom (Diagnostic Procedure).

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 2

2.

FUEL PUMP RELAY

Turn the ignition off.

Remove the Fuel Pump Relay.

NOTE: Check connectors - Clean/repair as necessary.
Measure the resistance between the coil terminals of the Fuel Pump Relay.

Is the resistance between 50 and 90 ohms?

Yes

>> Go To 3

No

>> Replace the Fuel Pump Relay.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 1932

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - SRT-10

DR/DH

P1282-FUEL PUMP/SYSTEM RELAY CONTROL CIRCUIT (CONTINUED)

3.

FUSED IGNITION SWITCH CIRCUIT OPEN

Ignition on, engine not running.

Using a 12-volt test light connected to ground, probe the Fused Ignition Switch Output circuit in the Fuel Pump
Relay connector.

Does the test light illuminate brightly?

Yes

>> Go To 4

No

>> Repair the open or short to ground in the Fused Ignition Switch Output circuit. Inspect the related fuse

and repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

4.

(K31) FUEL PUMP RELAY CONTROL CIRCUIT OPEN

Turn the ignition off.

Disconnect the PCM harness connectors.

Measure the resistance of the (K31) Fuel Pump Relay Control circuit from the Fuel Pump Relay connector to the
PCM harness connector.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 5

No

>> Repair the open in the (K31) Fuel Pump Relay Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

5.

(K31) FUEL PUMP RELAY CONTROL CIRCUIT SHORT TO GROUND

Measure the resistance between ground and the (K31) Fuel Pump Relay Control circuit at the PDC.

Is the resistance below 100 ohms?

Yes

>> Repair the short to ground in the (K31) Fuel Pump Relay Control circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

6.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

If there are no possible causes remaining, view repair.

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

DR/DH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - SRT-10

9 - 1933