Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1140

*FUEL PUMP RETURN FLOW TEST

Possible Causes

EXCESSIVE FUEL PUMP RETURN FLOW

Diagnostic Test

1.

FUEL PUMP RETURN FLOW TEST

Using the scan tool, idle the engine and measure the rail pressure and determine if the rail pressure is excessive
(above 185,00 kpa/26,831 psi), if it is, troubleshoot for excessive rail pressure first.

Remove the banjo bolt from the pressure-limiting valve on the fuel rail.

Install fuel system test fitting #9013 into the pressure-limiting valve.

Attach one end of a fuel hose to the fuel fitting and put the other end of the fuel hose into a container

Perform the tests listed below to determine if the pressure-limiting valve is leaking.

a. Operate the engine at idle and watch for fuel flow into the fuel container.

b. Operate the engine at idle and actuate the high pressure safety valve test with the scan tool. Watch for fuel flow
into the fuel container.

If fuel flows into the fuel container, replace the pressure-limiting valve. If fuel does not leak from the pressure-limiting
valve, the test is complete.

NOTE: do not drive the vehicle with any portion of this test kit installed

Operate the engine until the engine is at operating temperature.

Remove the banjo connector from the fuel drain tube at the rear of the fuel filter housing

Install fuel system test fitting #9012 in place of the banjo connector.

Install a piece of fuel line onto the test fitting and put the open end into the graduated cylinder.

Start the engine and let it idle for one minute.

Measure the amount of fuel in the graduated cylinder.

If the flow is less than 1000-ml/minute at idle, the test has successfully passed.

If the flow is greater than 1000 ml/minute at idle, replace the fuel injection pump.

Retest to confirm repair.

View Repair

Repair

Test Complete.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1 (DIESEL). (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC CONTROL MODULES/ENGINE CONTROL MODULE - DIAGNOSIS AND TESTING)

9 - 1482

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

DR/DH

*HIGH PRESSURE FUEL PUMP PERFORMANCE TEST

Possible Causes

*HIGH PRESSURE FUEL PUMP PERFORMANCE TEST

Diagnostic Test

1.

*HIGH PRESSURE FUEL PUMP PERFORMANCE TEST

Monitor rail pressure with scan tool while cranking the engine

Compare the fuel pressure set point with the actual fuel pressure reading.

If the engine is not generating fuel pressure, use the scan tool to check for fuel pressure sensor fault codes.

If no fuel pressure sensor faults are present, verify that the engine has adequate fuel delivery using the fuel lift
pump flow test.

Monitor rail pressure with scan tool while cranking the engine.

If the engine is not generating fuel pressure, check the torque on the fuel pump drive gear. Torque - 105 Nm.

Retest to confirm fix.

Test complete

Repair

Test complete.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1 (DIESEL). (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC CONTROL MODULES/ENGINE CONTROL MODULE - DIAGNOSIS AND TESTING)

DR/DH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

9 - 1483

*INJECTOR RETURN FLOW TEST

Possible Causes

*INJECTOR RETURN FLOW TEST

Diagnostic Test

1.

* INJECTOR RETURN FLOW TEST

1. Operate the engine until the engine is at operating temperature.

2. Remove the banjo connector from the fuel drain tube at the rear of the fuel filter housing.

3. Install fuel system test fitting (9012) in place of the banjo connector.

4. Remove the vehicle fuel return line from the engine fuel drain tube.

5. Install a piece of fuel line onto the test fitting and into a fuel container or into the fuel tank.

6. Install one end of a test hose onto the fuel drain tube. Place the other end of the test hose into a graduated
cylinder.

7. Start the engine and let it idle for one minute.

8. Measure the amount of fuel in the graduated cylinder.

9. If the flow is less than 180-ml/minute, the test has successfully passed.

10. If the flow is greater than 180 ml/minute, shut off the engine and remove all of the fuel injector supply lines. Re
torque all of the high-pressure connector nuts. Install all of the fuel injector supply lines.

11. Start the engine and idle for one minute. Measure the amount of fuel in the graduated cylinder.

12. If the flow is less than 180ml/minute, the condition has been fixed.

13. If the flow is greater than 180 ml/minute after step 12, shut off the engine and remove the #1 fuel injector supply
line. Re torque the high-pressure connector nut. Cap the #1 fuel port using tool #9011 on the fuel rail and the #1
high pressure connector.

14. Start the engine. Measure the amount of fuel in the graduated cylinder.

15. If the amount of fuel is less than 180 ml/minute, shut off the engine and remove the #1 high pressure connector
and the #1 fuel injector. Inspect for damage, repair/replace as necessary.

16. If the amount of fuel is not less than 180-ml/minute, repeat steps 14-16 for cylinders 2-6.

17. Install all high-pressure connectors, fuel injectors, and fuel injector supply lines. Repeat steps 1-8 to confirm
repair.

SPECIFICATION:Less than 180 ml/minute total fuel return flow

Repair

Test Complete.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1 (DIESEL). (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC CONTROL MODULES/ENGINE CONTROL MODULE - DIAGNOSIS AND TESTING)

9 - 1484

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

DR/DH

*INTAKE AIR SYSTEM PRESSURE TEST

Possible Causes

CHARGE AIR COOLER PRESSURE TEST

Diagnostic Test

1.

CHARGE AIR COOLER PRESSURE TEST

Loosen air inlet tube clamp at the turbocharger.

Remove the air filter housing and the inlet tube from the vehicle as an assembly.

Install the CAC Pressure Tester #9022 into the inner diameter of the turbocharger, securing it in place with the
supplied three-fingered band clamp, tighten tool clamp to 8n.m (72 in lbs).

NOTE: NEVER ATTEMPT TO START OR RUN THE VEHICLE AT ANY TIME DURING THIS TEST, ENGINE DAM-
AGE MAY OCCUR.

Fasten the safety chain around a solid surface behind the turbocharger. Warning: Never run CAC Pressure test
without the safety chain securely fastened.

Before attaching shop air to the pressure regulator verify that the regulator is at its lowest pressure setting (0 psi).

Attach an air supply to the regulator and slowly increase the pressure until the pressure gauge reads 20 psi.

WARNING: WARNING: Never apply more than 20 PSI.
Using a solution of soap and water spray the Turbocharger, Turbocharger wastegate, Charge Air Cooler Heat
Exchange and CAC Hoses while watching for leaks.

Before any attempt to repair the CAC system is made, its necessary to completely discharge the system. This can
be accomplished by turning the regulator knob counter-clockwise.

Allow for adequate time to pass before removing the CAC Pressure tester from the turbo charger inlet.

Position the Air Filter Housing over the three mounting studs located on the inside front fender well and press down
firmly to lock housing into place.

Install Air Inlet Tube over the Turbocharger inlet and torque the band clamp to 35 in.lbs.

View Repair

Repair

Test complete.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 1 (DIESEL). (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC CONTROL MODULES/ENGINE CONTROL MODULE - DIAGNOSIS AND TESTING)

DR/DH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - DIESEL

9 - 1485