Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 21

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

VEHICLE PULLS TO ONE
SIDE

1. Tire pressure.

1. Adjust tire pressure.

2. Tire.

2. Criss-Cross Front Tires.

3. Alignment.

3. Align vehicle to specifications.

4. Loose or worn steering or
suspension components.

4. Tighten or replace components as
necessary.

5. Radial tire lead.

5. Rotate or replace tire as necessary.

6. Brake pull.

6. Repair brake as necessary.

7. Weak or broken spring.

7. Replace spring.

8. Ride height (LD) 4WD only.

8. Measure and adjust ride height. (LD
only)

STANDARD PROCEDURE

HEIGHT MEASUREMENT - 4WD (LD)

The vehicle suspension height MUST be measured and adjusted before performing wheel alignment procedure.
Also when front suspension components have been replaced. This measure must be performed with the vehicle
supporting it’s own weight and taken on both sides of the vehicle.

1. Inspect tires and set to correct pressure.

2. Jounce the front of the vehicle.

3. Measure and record the height from the ground at

the centerline of the rear lower control arm bolt
front tip (2).

4. Measure and record the height from the ground at

the front spindle centerline (Static Load Radius)
(1).

5. Subtract the first measurement from the second measurement. The difference between the two measurement

should be 58 mm (2.3 inches) ± 3 mm (0.12 inches).

6. If value is greater than 61 mm (2.4 inches), tighten the torsion bar bolt until the specification is achieved (Refer

to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE).

7. If value is less than 55 mm (2.1 inches), loosen the torsion bar bolt until the specification is achieved, (Refer to

2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE).

8. Repeat the previous steps until the ride height is within specifications.

HEIGHT ADJUSTMENT - 4WD (LD)

The vehicle suspension height MUST be measured and adjusted before performing wheel alignment procedure
(Refer to 2 - SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE). Also when front suspension com-
ponents have been replaced. This measurement must be performed with the vehicle supporting it’s own weight and
taken on both sides of the vehicle.

To adjust the vehicle height turn the torsion bar adjustment bolt CLOCKWISE to raise the vehicle and COUNTER
CLOCKWISE to lower the vehicle.

2 - 30

WHEEL ALIGNMENT

DR/DH

CAUTION: ALWAYS raise the vehicle to the correct suspension height, NEVER lower the vehicle to obtain
the correct suspension height. If the vehicle suspension height is too high, lower the vehicle below the
height specification. Then raise the vehicle to the correct suspension height specification. This will insure
the vehicle maintains the proper suspension height.

NOTE: If a height adjustment has been made, perform height measurement again on both sides of the vehi-
cle.

CAMBER AND CASTER ADJUSTMENT

NOTE: 4X4 (LD) SUSPENSION HEIGHT MEASURE-
MENT MUST BE PERFORMED BEFORE AN ALIGN-
MENT.

NOTE: When the upper control arm pivot bolts are
loosened the upper control arm will normally go
inwards toward the frame automatically with the
weight of the vehicle.

Camber and caster angle adjustments involve chang-
ing the position of the upper control arm (4) inconjunc-
tion with the slotted holes in the frame brackets, Install
special tool 8876 between the top of the upper control
arm bracket and the upper control arm (on 1500
series 4X2 & 4X4). Install special tool 8876 between
the bottom of the upper control arm bracket pressing
the tool against the frame and the upper control arm (on 2500/3500 series 4X2) in order to move the upper control
arm outwards for proper adjustment with the vehicle at normal ride height.

TOE ADJUSTMENT

4X4 SUSPENSION HEIGHT MESUREMENT MUST BE PERFORMED BEFORE AN ALIGNMENT.

The wheel toe position adjustment is the final adjustment.

1. Start the engine and turn wheels both ways before straightening the wheels. Secure the steering wheel with the

front wheels in the straight-ahead position.

2. Loosen the tie rod jam nuts (1).

NOTE: Each front wheel should be adjusted for
one-half of the total toe position specification.
This will ensure the steering wheel will be cen-
tered when the wheels are positioned straight-
ahead.

3. Adjust the wheel toe position by turning the inner

tie rod (2) as necessary.

4. Tighten the tie rod jam nut (1) to 75 N·m (55 ft.

lbs.).

5. Verify the specifications

6. Turn off engine.

DR/DH

WHEEL ALIGNMENT

2 - 31

CAMBER, CASTER AND TOE ADJUSTMENT

NOTE: 4X4 (LD) SUSPENSION HEIGHT MEASUREMENT MUST BE PERFORMED BEFORE AN ALIGNMENT.

Camber and caster angle adjustments involve chang-
ing the position of the upper control arm (4) with the
slots in the frame brackets using special tool 8876 to
move the upper control arm outwards for proper
adjustment.

NOTE: When the upper control arm pivot bolts are
loosened the upper control arm will normally go
inwards toward the frame automatically with the
weight of the vehicle.

CASTER

Moving the front or rear position of the upper control
arm (4) in or out, will change the caster angle and
camber angle significantly. To maintain the camber
angle while adjusting caster, move one pivot bolt of
the upper control arm in or out. Then move the other
pivot bolt of the upper control arm in the opposite
direction. Install special tool 8876 between the top of
the upper control arm bracket and the upper control
arm (on 1500 series 4X2 & 4X4). Install special tool
8876 between the bottom of the upper control arm
bracket pressing the tool against the frame and the
upper control arm (on 2500/3500 series 4X2) in order
to move the upper control arm outwards for proper
adjustment with the vehicle at normal ride height.

To increase positive caster angle, move the rear posi-
tion (2) of the upper control arm inward (toward the
engine). Move the front (1) of the upper control arm
outward (away from the engine) slightly until the original camber angle is obtained using special tool 8876 to move
the upper control arm for proper adjustment.

2 - 32

WHEEL ALIGNMENT

DR/DH

CAMBER

Move both pivot bolts of the upper control arm
together in or out. This will change the camber angle
significantly and little effect on the caster angle using
special tool 8876 to move the upper control arm (4)
for proper adjustment.

After adjustment is made tighten the upper control arm
nuts to proper torque specification.

TOE ADJUSTMENT

The wheel toe position adjustment is the final adjustment.

1. Start the engine and turn wheels both ways before straightening the wheels. Secure the steering wheel with the

front wheels in the straight-ahead position.

2. Loosen the tie rod jam nuts (1).

NOTE: Each front wheel should be adjusted for
one-half of the total toe position specification.
This will ensure the steering wheel will be cen-
tered when the wheels are positioned straight-
ahead.

3. Adjust the wheel toe position by turning the inner

tie rod (2) as necessary.

4. Tighten the tie rod jam nut (1) to 75 N·m (55 ft.

lbs.).

5. Verify the specifications

6. Turn off engine.

DR/DH

WHEEL ALIGNMENT

2 - 33