Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 20

 

  Index      Dodge     Dodge Ram Truck 1500-2500-3500 - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  18  19  20  21   ..

 

 

Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 20

 

 

FDCM VERIFICATION TEST

Diagnostic Test

1.

PERFORM FDCM VERIFICATION TEST

CAUTION: Before removing the FDCM harness connector, clean the connector and locking cam area of dirt
and debris. Failure to do so can result in the connector being jammed or damage to the locking cams on
the harness connector or module. Do not force the assist arm when releasing or installing the harness con-
nector.

NOTE: If the SKIM, PCM or FCM was replaced, refer to the service information for proper programming pro-
cedures.

1. Disconnect all jumper wires and reconnect all previously disconnected components and connectors.

2. Ensure that all accessories are turned off.

3. Ensure that the battery is fully charged.

4. With the DRBIII

T

, record and erase all DTC(s) from the FDCM

5. Start and run the engine for 2 minutes while operating all functions of the system that caused the original
concern.

6.

NOTE: When a Stabilizer System DTC diagnostic is complete and all repairs have been made, running the
Stabilizer Motor System Test and/or LED System Test can also provide verification that the DTC has been
repaired and the system is operating normally.

7. Turn the ignition off, wait 5 seconds, then turn the ignition on. Using the DRBIII

T

, read DTC(s) from the

FDCM.

Are any FDCM DTC(s) present or is the original condition still present?

Yes

>> The repair is not complete. Refer to the related category for the DTC or symptom that is still present.

No

>> The repair is complete.

2 - 26

ACTIVE CHASSIS - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

DR/DH

WHEEL ALIGNMENT

TABLE OF CONTENTS

page

page

WHEEL ALIGNMENT

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

DIAGNOSIS AND TESTING

PRE-ALIGNMENT INSPECTION

. . . . . . . . . . . 29

STANDARD PROCEDURE

HEIGHT MEASUREMENT - 4WD (LD)

. . . . . . 30

HEIGHT ADJUSTMENT - 4WD (LD)

. . . . . . . . 30

CAMBER AND CASTER ADJUSTMENT

. . . . . 31

TOE ADJUSTMENT

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

CAMBER, CASTER AND TOE ADJUSTMENT

. 32

ALIGNMENT LINK/COIL SUSPENSION

. . . . . 34

SPECIFICATIONS

ALIGNMENT

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

SPECIAL TOOLS

WHEEL ALIGNMENT

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

WHEEL ALIGNMENT

DESCRIPTION

NOTE: Suspension components with rubber/urethane bushings should be tightened with the vehicle at nor-
mal ride height. It is important to have the springs supporting the weight of the vehicle when the fasteners
are torqued. If springs are not at their normal ride position, vehicle ride comfort could be affected and pre-
mature bushing wear may occur.

Wheel alignment involves the correct positioning of the
wheels in relation to the vehicle. The positioning is
accomplished through suspension and steering link-
age adjustments. An alignment is considered essential
for efficient steering, good directional stability and to
minimize tire wear. The most important measurements
of an alignment are caster, camber and toe.

CAUTION: Never attempt to modify suspension or
steering components by heating or bending.

OPERATION

•

CASTER is the forward or rearward tilt of the steering knuckle from vertical. Tilting the top of the knuckle
forward provides less positive caster. Tilting the top of the knuckle rearward provides more positive caster.
Positive caster promotes directional stability. This angle enables the front wheels to return to a straight ahead
position after turns

•

CAMBER is the inward or outward tilt of the wheel relative to the center of the vehicle. Tilting the top of the
wheel inward provides negative camber. Tilting the top of the wheel outward provides positive camber. Incor-
rect camber will cause wear on the inside or outside edge of the tire

•

TOE is the difference between the leading inside edges and trailing inside edges of the front tires. Wheel toe
position out of specification cause’s unstable steering, uneven tire wear and steering wheel off- center. The
wheel toe position is the final front wheel alignment adjustment

•

THRUST ANGLE is the angle of the rear axle relative to the centerline of the vehicle. Incorrect thrust angle
can cause off-center steering and excessive tire wear. This angle is not adjustable, damaged component(s)
must be replaced to correct the thrust angle

2 - 28

WHEEL ALIGNMENT

DR/DH

DIAGNOSIS AND TESTING

PRE-ALIGNMENT INSPECTION

Before starting wheel alignment, the following inspection and necessary corrections must be completed. Refer to
Suspension and Steering System Diagnosis Chart below for additional information.

1. Inspect tires for size, air pressure and tread wear.

2. Inspect front wheel bearings for wear.

3. Inspect front wheels for excessive radial or lateral runout and balance.

4. Inspect ball studs, linkage pivot points and steering gear for looseness, roughness or binding.

5. Inspect suspension components for wear and noise.

6. On 4x4 vehicles check suspension height (LD only).

7. Road test the vehicle.

SUSPENSION AND STEERING SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

FRONT END NOISE

1. Loose or worn wheel bearing.

1. Replace wheel bearing.

2. Loose or worn steering or
suspension components.

2. Tighten or replace components as
necessary.

3. Loose or worn steering or
suspension components.

3. Tighten or replace components as
necessary.

EXCESSIVE PLAY IN
STEERING

1. Loose or worn wheel bearing.

1. Replace wheel bearing.

2. Loose or worn steering or
suspension components.

2. Tighten or replace components as
necessary.

3. Loose or worn steering gear.

3. Replace steering gear.

FRONT WHEELS SHIMMY

1. Loose or worn wheel bearing.

1. Replace wheel bearing.

2. Loose or worn steering or
suspension components.

2. Tighten or replace components as
necessary.

3. Tires worn or out of balance.

3. Replace or balance tires.

4. Alignment.

4. Align vehicle to specifications.

VEHICLE INSTABILITY

1. Loose or worn wheel bearing.

1. Replace wheel bearing.

2. Loose or worn steering or
suspension components.

2. Tighten or replace components as
necessary.

3. Tire pressure.

3. Adjust tire pressure.

4. Alignment.

4. Align vehicle to specifications.

EXCESSIVE STEERING
EFFORT

1. Loose or worn steering gear.

1. Replace steering gear.

2. Column coupler binding.

2. Replace coupler.

3. Tire pressure.

3. Adjust tire pressure.

4. Alignment.

4. Align vehicle to specifications.

DR/DH

WHEEL ALIGNMENT

2 - 29

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  18  19  20  21   ..