Dodge Durango (HB). Manual - part 567

 

  Index      Dodge     Dodge Durango (HB) - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  565  566  567  568   ..

 

 

Dodge Durango (HB). Manual - part 567

 

 

WARNING: To avoid personal injury or death, never strike or drop a seat weight sensor or the passenger
side front seat assembly to which the sensors are secured as it can damage the sensors or affect their
calibration. The seat weight sensors and the passenger side front seat assembly must be handled with care
to avoid damage to the sensors. Do not sit upon or place any loads upon a passenger side front seat while
it is removed from its mounts in or outside of the vehicle. If an individual sensor is dropped or damaged,
replace the sensor with a new and unused unit. If a seat has been dropped during removal or loaded while
removed from its mounts, replace each of the seat weight sensors with new and unused units. Failure to
observe this warning could result in an accidental, incomplete, or improper passenger side front supple-
mental restraint deployment.

1. Disconnect and isolate the battery negative cable. Wait two minutes for the system capacitor to discharge before

further service.

2. Remove the passenger side front seat from the vehicle. (Refer to 23 - BODY/SEATS/SEAT - FRONT -

REMOVAL).

3. Remove the riser from the seat weight sensors, then remove the seat weight sensors from the seat adjuster.

(Refer to 23 - BODY/SEATS/SEAT RISER - REMOVAL).

INSTALLATION

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

WARNING: To avoid personal injury or death on vehicles equipped with the Occupant Classification System
(OCS), do not modify the front passenger seat assembly or center floor console in any way. Do not use any
prior year, subsequent year, secondary or aftermarket seat trim covers. At no time should any Supplemental
Restraint System (SRS) or OCS component be modified or replaced with any part except those which are
specified for the particular vehicle application in the DaimlerChrysler Mopar Parts Catalog. Failure to
observe these precautions could cause an OCS miscalibration condition, which may result in the passenger
airbag failing to deploy when required or deploying when not required.

WARNING: To avoid personal injury or death, never strike or drop a seat weight sensor or the passenger
side front seat assembly to which the sensors are secured as it can damage the sensors or affect their
calibration. The seat weight sensors and the passenger side front seat assembly must be handled with care
to avoid damage to the sensors. Do not sit upon or place any loads upon a passenger side front seat while
it is removed from its mounts in or outside of the vehicle. If an individual sensor is dropped or damaged,
replace the sensor with a new and unused unit. If a seat has been dropped during removal or loaded while
removed from its mounts, replace each of the seat weight sensors with new and unused units. Failure to
observe this warning could result in an accidental, incomplete, or improper passenger side front supple-
mental restraint deployment.

HB

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 537

WARNING: To avoid personal injury or death on vehicles equipped with the Occupant Classification System
(OCS), any time the passenger side front seat assembly has been removed or loosened from the vehicle for
service of any vehicle component or system the Occupant Classification System Verification Test must be
performed using a diagnostic scan tool and the Occupant Classification Seat Weight special tool following
reinstallation. Refer to the appropriate diagnostic procedures. Failure to observe this warning could result
in an accidental, incomplete, or improper passenger side front supplemental restraint deployment.

1. Reinstall the seat weight sensors to the seat adjuster then the riser to the seat weight sensors. (Refer to 23 -

BODY/SEATS/SEAT RISER - INSTALLATION).

2. Reinstall the passenger side front seat into the vehicle. (Refer to 23 - BODY/SEATS/SEAT - INSTALLATION).

3. Do not reconnect the battery negative cable at this time. The supplemental restraint system verification test pro-

cedure should be performed following service of any supplemental restraint system component. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - VERIFICATION TEST).

4. Following successful completion of the supplemental restraint system verification test procedure, perform the

Occupant Classification System Verification Test using a diagnostic scan tool and the Occupant Classification
Seat Weight special tool. Refer to the appropriate diagnostic procedures.

8O - 538

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

HB

SPEED CONTROL

TABLE OF CONTENTS

page

page

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM

SUPPLY TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

. . . . 3

SPECIFICATIONS

TORQUE - SPEED CONTROL

. . . . . . . . . . . . . 3

CABLE-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

SERVO-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

SWITCH-SPEED CONTROL

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

RESERVOIR-VACUUM

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM

RESERVOIR

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

SPEED CONTROL

DESCRIPTION

3.7L/4.7L Engine

The speed control system is operated by the use of a cable and a vacuum controlled servo. Electronic control of the
speed control system is integrated into the Powertrain Control Module (PCM). The controls consist of two steering
wheel mounted switches. The switches are labeled: ON/OFF, RES/ACCEL, SET, COAST, and CANCEL.

The system is designed to operate at speeds above 30 mph (50 km/h).

5.7L V-8 Engine

The speed control system is fully and electronically controlled by the Powertrain Control Module (PCM). A cable
and a vacuum controlled servo are not used. This is a servo-less system. 
The controls consist of two steering
wheel mounted switches. The switches are labeled: ON/OFF, RES/ACCEL, SET, COAST, and CANCEL.

The system is designed to operate at speeds above 30 mph (50 km/h).

OPERATION

When speed control is selected by depressing the ON switch, the PCM (the ECM if equipped with a diesel engine)
allows a set speed to be stored in its RAM for speed control. To store a set speed, depress the SET switch while
the vehicle is moving at a speed between 35 and 85 mph. In order for the speed control to engage, the brakes
cannot be applied, nor can the gear selector be indicating the transmission is in Park or Neutral.

The speed control can be disengaged manually by:

Stepping on the brake pedal

Depressing the OFF switch

Depressing the CANCEL switch.

Depressing the clutch pedal (if equipped).

HB

SPEED CONTROL

8P - 1

Note: Depressing the OFF switch or turning off the ignition switch will erase the set speed stored in the
PCM (the ECM with a diesel engine).

For added safety, the speed control system is programmed to disengage for any of the following conditions:

An indication of Park or Neutral

A rapid increase rpm (indicates that the clutch has been disengaged)

Excessive engine rpm (indicates that the transmission may be in a low gear)

The speed signal increases at a rate of 10 mph per second (indicates that the coefficient of friction between
the road surface and tires is extremely low)

The speed signal decreases at a rate of 10 mph per second (indicates that the vehicle may have deceler-
ated at an extremely high rate)

Once the speed control has been disengaged, depressing the RES/ACCEL switch (when speed is greater than 30
mph) restores the vehicle to the target speed that was stored in the PCM (the ECM with a diesel engine).

While the speed control is engaged, the driver can increase the vehicle speed by depressing the RES/ACCEL
switch. The new target speed is stored in the PCM (the ECM with a diesel engine) when the RES/ACCEL is
released. The PCM (the ECM with a diesel engine) also has a

9

tap-up

9

feature in which vehicle speed increases at

a rate of approximately 2 mph for each momentary switch activation of the RES/ACCEL switch.

A “tap down” feature is used to decelerate without disengaging the speed control system. To decelerate from an
existing recorded target speed, momentarily depress the COAST switch. For each switch activation, speed will be
lowered approximately 1 mph.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - VACUUM SUPPLY TEST

3.7L / 4.7L Engines

Actual

engine

vacuum,

a

vacuum

reservoir

(1)

equipped with a one-way check valve, and vacuum
lines (3) and (4) are used to supply vacuum to the
speed control servo.

1. Remove rubber air tube between throttle body and

air filter housing to gain access to speed control
servo.

2. Disconnect vacuum hose at speed control servo

and install a vacuum gauge into the disconnected
hose.

3. Start engine and observe gauge at idle. Vacuum

gauge should read at least ten inches of mercury.

4. If vacuum is less than ten inches of mercury, deter-

mine source of leak. Check vacuum line to engine
(4) for leaks. Also check actual engine intake man-
ifold vacuum. If manifold vacuum does not meet
this requirement, check for poor engine perfor-
mance and repair as necessary.

5. If vacuum line to engine is not leaking, check for

leak at vacuum reservoir. Disconnect vacuum line
at reservoir and connect a hand-operated vacuum
pump to reservoir fitting. Apply vacuum. Reservoir
vacuum should not bleed off. If vacuum is being
lost, replace reservoir.

6. The reservoir (1) is equipped with an integral one-way check valve to retain a certain amount of vacuum within

the reservoir. Verify operation of one-way check valve and check it for leaks.

8P - 2

SPEED CONTROL

HB

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  565  566  567  568   ..