Dodge Durango (HB). Manual - part 340

switch feed circuit when the brake lamp switch is closed by the brake pedal arm. The CHMSL is connected to a
hard wired output from the brake lamp switch, while the brake lamps are controlled by an output from the Front
Control Module (FCM) based upon an input from the brake lamp switch.

DAYTIME RUNNING LAMPS

Vehicles manufactured for sale in Canada illuminate the high beam filament of both headlamp bulbs at a reduced
intensity when the engine is running and the exterior lamps are turned off. Fleet vehicles manufactured for sale in
the United States illuminate the low beam filament of both headlamp bulbs at a reduced intensity when the engine
is running, the parking brakes are released and the exterior lamps are turned off. The FCM must be programmed
appropriately for this feature to be enabled. Once enabled, anytime the FCM receives electronic messages over the
CAN data bus from the PCM indicating the engine is running and from the EMIC indicating the status of the head-
lamp switch exterior lighting input is Off and that the parking brakes are released, the FCM provides a pulse width
modulated voltage output to the proper headlamp bulb filaments through the right and left beam feed circuits to
produce illumination at a reduced intensity.

FRONT FOG LAMPS

Vehicles equipped with optional front fog lamps include a front fog lamp relay installed in the PDC, and a front fog
lamp switch integral to the headlamp switch on the instrument panel. The front fog lamps have a path to ground at
all times through their connection to the headlamp and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness
has takeouts with eyelet terminals that are secured by ground screws to the right (right fog lamp) and left (left fog
lamp) inboard sides of the hydroform within the engine compartment. The EMIC monitors a hard wired multiplex
input from the headlamp switch to determine whether the fog lamps are selected, then sends electronic fog lamp
switch status messages to the FCM over the CAN data bus.

When the FCM receives a fog lamp status message it then controls front fog lamp operation by energizing or de-
energizing the front fog lamp relay control coil. The FCM also sends the appropriate electronic message back to the
EMIC to illuminate or extinguish the front fog lamp indicator. When the front fog lamp relay is energized, it provides
battery voltage from a fused B(+) fuse in the PDC to the fog lamps through the fog lamp relay output circuit. The
FCM will automatically de-energize the front fog lamps relay any time the headlamp high beams are selected. The
FCM also provides a battery saver (load shedding) feature for the front fog lamps, which will turn these lamps off if
they are left on for more than about eight minutes with the ignition switch in the Lock position. Each front fog lamp
includes an integral adjustment screw to be used for static aiming of the fog lamp beams.

HAZARD WARNING LAMPS

The hazard warning system includes the EMIC, the FCM and the multi-function switch on the steering column. The
EMIC monitors a hard wired multiplex input from the multi-function switch to determine the status of the hazard
warning switch, then sends the appropriate electronic hazard switch status messages to the FCM over the CAN
data bus. The FCM responds to these messages by controlling a battery voltage output and the flash rate for each
of the right and left turn signal lamps. The FCM also sends the appropriate electronic messages back to the EMIC
to control the illumination and flash rate of the right and left turn signal indicators, as well as to control the click rate
of an electromechanical relay soldered onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a
conventional hazard warning flasher.

HEADLAMPS

The headlamp system includes the EMIC, the FCM, the multi-function switch on the steering column and the head-
lamp switch on the instrument panel. The headlamp bulbs have a path to ground at all times through their connec-
tion to the headlamp and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness has takeouts with eyelet
terminals that are secured by ground screws to the right (right headlamp bulb) and left (left headlamp bulb) inboard
sides of the hydroform within the engine compartment.

The EMIC monitors a hard wired multiplex input to determine the status of the headlamp switch, and a hard wired
multiplex input from the multi-function switch to determine whether the high or low beams are selected. The EMIC
then sends the appropriate electronic headlamp switch and headlamp beam select switch status messages to the
FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these messages by providing a pulse width modulated voltage
output to the proper headlamp bulb through the right and left low and high beam feed circuits to illuminate the
selected headlamp filaments.

The FCM also remembers which beams (low or high) were selected when the headlamps were last turned Off, and
energizes those beams again the next time the headlamps are turned On. The FCM provides a battery saver (load
shedding) feature for the headlamps, which will turn these lamps off if they are left on for more than about eight

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

8L - 79

minutes with the ignition switch in the Lock position. The EMIC provides a fail-safe feature for the headlamps, which
will send an electronic message to the FCM to turn the low beam headlamps On automatically if it detects no input
from the headlamp switch. Each headlamp includes an integral reflector adjustment screw to be used for static aim-
ing of the headlamps.

PARK LAMPS

The park lamps system includes the EMIC, the FCM, a park lamp relay installed in the PDC, and the headlamp
switch on the instrument panel. The front park lamp and side marker lamp bulbs each have a path to ground at all
times through their connection to the headlamp and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness has
takeouts with eyelet terminals that are secured by ground screws to the right (right park lamp and side marker lamp
bulbs) and left (left park lamp and side marker lamp bulbs) inboard sides of the hydroform within the engine com-
partment. The rear park lamp, side marker lamp and license plate lamp bulbs have a path to ground at all times
through a takeout and eyelet terminal of the body wire harness that is secured by a ground screw to the left inner
D-pillar behind the quarter trim panel.

The EMIC monitors a hard wired multiplex input from the headlamp switch, then sends the appropriate electronic
headlamp switch status messages to the FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these messages by
energizing or de-energizing the park lamp relay. When the park lamp relay is energized, it provides battery voltage
from a fuse in the PDC through a park lamp relay output circuit to the appropriate lamp bulbs. The FCM provides
a battery saver (load shedding) feature for the park lamps, which will turn these lamps off if they are left on for more
than about eight minutes with the ignition switch in the Lock position. The EMIC provides a fail-safe feature for the
park lamps, which will send an electronic message to the FCM to turn these lamps on automatically if it detects no
input from the headlamp switch.

TRAILER TOW WIRING

In addition to the trailer tow wiring provisions, vehicles equipped with an optional trailer tow package include right
and left trailer tow stop/turn relays installed in the PDC. When the FCM receives the appropriate inputs for normal
turn signal, hazard warning or brake lamp operation, it responds by also energizing or de-energizing these trailer
tow relays. When a trailer tow relay is energized, it provides battery voltage from a fused B(+) fuse to the trailer
lamps through the trailer tow wiring to synchronize the illumination and flash rate of the trailer brake and turn signal
lamps with those of the tow vehicle.

TURN SIGNAL LAMPS

The turn signal lamps system includes the EMIC, the FCM and the multi-function switch on the steering column.
The front turn signal lamp bulbs each have a path to ground at all times through their connection to the headlamp
and dash wire harness. The headlamp and dash wire harness has takeouts with eyelet terminals that are secured
by ground screws to the right (right front turn signal lamp bulb) and left (left front turn signal lamp bulb) inboard
sides of the hydroform within the engine compartment. The rear turn signal lamp bulbs have a path to ground at all
times through a takeout and eyelet terminal of the body wire harness that is secured by a ground screw to the left
inner D-pillar behind the quarter trim panel.

The EMIC monitors a hard wired multiplex input from the multi-function switch to determine the status of the turn
signal switch, then sends the appropriate electronic turn signal switch status messages to the FCM over the CAN
data bus. The FCM responds to these messages by controlling a battery voltage output and the flash rate for either
the right or left turn signal lamps. The FCM also sends the appropriate electronic messages back to the EMIC to
control the illumination and flash rate of the right or left turn signal indicators, as well as to control the click rate of
an electromechanical relay soldered onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a
conventional turn signal flasher.

The EMIC also provides a “turn signal on warning” that will generate repetitive chimes to indicate that a turn signal
has been active continuously for 1.6 kilometers (1 mile) with the vehicle speed greater than 22 kilometers-per-hour
(15 miles-per hour). Vehicles built for markets other than the United States and Canada have a revised distance
threshold of 4 kilometers for this feature. The chime will continue until the turn signal input becomes inactive or until
the vehicle speed message indicates that the speed is less than 22 kilometers-per-hour (15 miles-per-hour), which-
ever occurs first.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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WARNING

WARNINGS - LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR

WARNING:: To avoid personal injury or death, eye protection should be used when servicing any glass
components.

CAUTION: Do not contaminate the glass of halogen bulbs with fingerprints or allow contact with other pos-
sibly oily surfaces. Reduced bulb life will result.

CAUTION: Do not use bulbs with higher candle power than indicated in the Bulb Application table (Refer to
8 - ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SPECIFICATIONS). In addition, do not use fuses, circuit
breakers or relays having greater amperage value than indicated on the fuse panel or in the Owner’s Man-
ual. Damage to lamps, lenses, wiring and other related electrical components can result.

DIAGNOSIS AND TESTING

LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

NOTE: When diagnosing the exterior lighting circuits, remember that high generator output can burn out
bulbs rapidly and repeatedly; and, that dim or flickering bulbs can be caused by low generator output or
poor battery condition. If one of these symptoms is a problem on the vehicle, be certain to diagnose the
battery and charging system, then repair as necessary.

NOTE: A good ground is necessary for proper lighting operation. If a lighting problem is being diagnosed
that involves multiple symptoms, systems, or components, the problem can often be traced to a loose, cor-
roded, or open ground.

The hard wired exterior lamp and lighting circuits may be diagnosed and tested using conventional diagnostic tools
and procedures. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper
wire and connector repair procedures, details of wire harness routing and retention, connector pin-out information
and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

However, conventional diagnostic methods may not prove conclusive in the diagnosis of the ElectroMechanical
Instrument Cluster (EMIC), the Front Control Module (FCM), the Integrated Power Module (IPM), the Power Distri-
bution Center (PDC), the Powertrain Control Module (PCM), the Controller Area Network (CAN) data bus, or the
electronic message inputs used to provide exterior lamp and lighting service or many of the electronic features of
the exterior lamp and lighting systems. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the EMIC, the
FCM, the IPM, the PDC, the PCM, the CAN data bus, and the electronic message inputs for the exterior lamps and
lighting system requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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BACKUP LAMPS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

BACKUP LAMP DOES NOT

ILLUMINATE

1. Faulty or missing fuse.

1. Test and replace backup lamp fuse as
required.

2. Faulty or missing bulb.

2. Test and replace backup lamp bulb as
required.

3. Faulty ground circuit.

3. Test and repair backup lamp ground
circuit as required.

4. Faulty supply circuit.

4. Test and repair open back-up lamp
supply circuit as required.

5. Faulty switch.

5. Test and replace transmission range
sensor as required.

6. Faulty FCM inputs or
outputs.

6. Use a diagnostic scan tool to test the
FCM inputs and outputs. Refer to the
appropriate diagnostic information.

BACKUP LAMP DOES NOT

EXTINGUISH

1. Faulty supply circuit.

1. Test and repair shorted back-up lamp
supply circuit as required.

2. Faulty switch.

2. Test and replace transmission range
sensor as required.

3. Faulty FCM inputs or
outputs.

3. Use a diagnostic scan tool to test the
FCM inputs and outputs. Refer to the
appropriate diagnostic information.

BRAKE LAMPS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

BRAKE LAMP DOES NOT

ILLUMINATE

1. Faulty or missing fuse.

1. Test and replace brake lamp fuse as
required.

2. Faulty or missing bulb.

2. Test and replace brake lamp bulb as
required.

3. Faulty ground circuit.

3. Test and repair brake lamp ground circuit
as required.

4. Faulty supply circuit.

4. Test and repair open brake lamp switch
output circuit as required.

5. Faulty switch.

5. Test and replace brake lamp switch as
required.

BRAKE LAMP DOES NOT

EXTINGUISH

1. Faulty supply circuit.

1. Test and repair shorted brake lamp
switch output circuit as required.

2. Faulty switch.

2. Test and replace brake lamp switch as
required.

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LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR - SERVICE INFORMATION

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