Dodge Durango (HB). Manual - part 1020

CYLINDER COMBUSTION PRESSURE LEAKAGE DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

AIR ESCAPES THROUGH
THROTTLE BODY

Intake valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
TAILPIPE

Exhaust valve bent, burnt, or not
seated properly

Inspect valve and valve seat.
Reface or replace, as necessary.
Inspect valve springs. Replace as
necessary.

AIR ESCAPES THROUGH
RADIATOR

Head gasket leaking or cracked
cylinder head or block

Remove cylinder head and inspect.
Replace defective part

MORE THAN 50% LEAKAGE
FROM ADJACENT CYLINDERS

Head gasket leaking or crack in
cylinder head or block between
adjacent cylinders

Remove cylinder head and inspect.
Replace gasket, head, or block as
necessary

MORE THAN 25% LEAKAGE AND
AIR ESCAPES THROUGH OIL
FILLER CAP OPENING ONLY

Stuck or broken piston rings;
cracked piston; worn rings and/or
cylinder wall

Inspect for broken rings or piston.
Measure ring gap and cylinder
diameter, taper and out-of-round.
Replace defective part as necessary

STANDARD PROCEDURE

REPAIR DAMAGED OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Damaged or worn threads can be repaired. Essentially, this repair consists of:

•

Drilling out worn or damaged threads.

•

Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or equivalent.

•

Installing an insert into the tapped hole to bring the hole back to its original thread size.

FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place gaskets are used on the engine. Care must be taken when apply-
ing form-in-place gaskets to assure obtaining the desired results. Do not use form-in-place gasket material
unless specified. Bead size, continuity, and location are of great importance. Too thin a bead can result in leakage
while too much can result in spill-over which can break off and obstruct fluid feed lines. A continuous bead of the
proper width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket materials that are used in the engine area. Mopar

T

Engine RTV

GEN II, Mopar

T

ATF-RTV, and Mopar

T

Gasket Maker gasket materials, each have different properties and can not

be used in place of the other.

MOPAR

T

ENGINE RTV GEN II

Mopar

T

Engine RTV GEN II is used to seal components exposed to engine oil. This material is a specially designed

black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties when exposed to engine oil. Moisture in the
air causes the material to cure. This material is available in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After
one year this material will not properly cure. Always inspect the package for the expiration date before use.

MOPAR

T

ATF RTV

Mopar

T

ATF RTV is a specifically designed black silicone rubber RTV that retains adhesion and sealing properties

to seal components exposed to automatic transmission fluid, engine coolants, and moisture. This material is avail-
able in three ounce tubes and has a shelf life of one year. After one year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before use.

HB

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1079

MOPAR

T

GASKET MAKER

Mopar

T

Gasket Maker is an anaerobic type gasket material. The material cures in the absence of air when

squeezed between two metallic surfaces. It will not cure if left in the uncovered tube. The anaerobic material is for
use between two machined surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

T

GASKET SEALANT

Mopar

T

Gasket Sealant is a slow drying, permanently soft sealer. This material is recommended for sealing

threaded fittings and gaskets against leakage of oil and coolant. Can be used on threaded and machined parts
under all temperatures. This material is used on engines with multi-layer steel (MLS) cylinder head gaskets. This
material also will prevent corrosion. Mopar

T

Gasket Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16 oz. can

w/applicator.

FORM-IN-PLACE GASKET AND SEALER APPLICATION

Assembling parts using a form-in-place gasket requires care but it’s easier than using precut gaskets.

Mopar

T

Gasket Maker material should be applied sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant to one

gasket surface. Be certain the material surrounds each mounting hole. Excess material can easily be wiped off.
Components should be torqued in place within 15 minutes. The use of a locating dowel is recommended during
assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket material should be applied in a continuous bead approximately 3

mm (0.120 in.) in diameter. All mounting holes must be circled. For corner sealing, a 3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.)
drop is placed in the center of the gasket contact area. Uncured sealant may be removed with a shop towel. Com-
ponents should be torqued in place while the sealant is still wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to prevent smearing material off the location.

Mopar

T

Gasket Sealant in an aerosol can should be applied using a thin, even coat sprayed completely over both

surfaces to be joined, and both sides of a gasket. Then proceed with assembly. Material in a can w/applicator can
be brushed on evenly over the sealing surfaces. Material in an aerosol can should be used on engines with multi-
layer steel gaskets.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface prep-
aration must be performed, especially with the use of
aluminum engine components and multi-layer steel
cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:

•

Metal scraper.

•

Abrasive pad or paper to clean cylinder block
and head.

•

High speed power tool with an abrasive pad or a
wire brush (1).

NOTE:

Multi-Layer

Steel

(MLS)

head

gaskets

require a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:

•

Solvent

or

a

commercially

available

gasket

remover

•

Plastic or wood scraper (3).

•

Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white or yellow) (2).

9 - 1080

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

HB

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond the recommended speed), can damage the sealing sur-
faces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is recommended. If necessary, the medium (yellow, 80 grit) bris-
tle disc may be used on cast iron surfaces with care.

REMOVAL - ENGINE

1. Remove the cowl grille (4).

2. Release fuel rail pressure (Refer to 14 - FUEL

SYSTEM/FUEL DELIVERY - STANDARD PROCE-
DURE) then disconnect the fuel supply quick con-
nect fitting at the fuel rail (Refer to 14 - FUEL
SYSTEM/FUEL DELIVERY/QUICK CONNECT FIT-
TING - STANDARD PROCEDURE).

3. Disconnect the battery negative cable.

4. Remove air cleaner assembly.

5. Remove fan shroud with viscous fan assembly.

6. Remove drive belt (2).

HB

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

9 - 1081

7. Remove A/C compressor (2) and secure away from

engine.

8. Remove generator (3) and secure away from

engine.

NOTE: Do NOT remove the phenolic pulley from
the P/S pump. It is not required for P/S pump
removal.

9. Remove power steering pump with lines attached

and secure away from engine.

10. Drain cooling system.

11. Disconnect the heater hoses from the engine.

12. Disconnect heater hoses from heater core and

remove hose assembly.

13. Disconnect throttle and speed control cables.

14. Remove upper radiator hose from engine.

15. Remove lower radiator hose from engine.

16. Remove radiator/cooling module assembly.

17. Disconnect the engine to body ground straps at

the left side of cowl.

9 - 1082

ENGINE - 3.7L SERVICE INFORMATION

HB