Dodge Durango (HB). Manual - part 64

6. Remove old seals (1) from the cylinder body (2).

INSTALLATION

CAUTION: Do not use any type of tool to install
the seals. Tools may cut, or tear the seals creating
a leak problem after installation. Install the seals
using finger pressure only.

1. Lubricate the new seals (1) with clean brake fluid

and Install new seals in cylinder body (2). Use fin-
ger pressure to install and seat seals.

2. Start the reservoir (1) in the seals (2). Then rock

the reservoir (1) back and forth while pressing
downward to seat it into the seals (2).

HB

BRAKES - BASE

5 - 35

3. Install the mounting bolts (2) for the reservoir (1) to

the master cylinder (3).

4. Reconnect the electrical connector (4) to the fluid

reservoir level switch.

5. Remove the prop rod from the vehicle.

6. Fill and bleed base brake system, (Refer to 5 -

BRAKES - STANDARD PROCEDURE).

BRAKE JUNCTION BLOCK

REMOVAL

1. Remove the brake lines (2) from the junction block

(1).

2. Remove the junction block (1) mounting bolt and

remove the junction block from the bracket.

5 - 36

BRAKES - BASE

HB

INSTALLATION

1. Position the junction block (1) on the bracket and

install the mounting bolt. Tighten the mounting bolt
to 23 N·m (210 in. lbs.).

2. Install the brake lines (2) into the junction block

and tighten to 19-23 N·m (170-200 in. lbs.).

3. Bleed the base brake system, (Refer to 5 -

BRAKES - STANDARD PROCEDURE).

MASTER CYLINDER

DESCRIPTION

A two-piece master cylinder is used on all models. The
cylinder body containing the primary and secondary
pistons is made of aluminum. The removable fluid res-
ervoir (1) is made of nylon reinforced with glass fiber.
The reservoir stores reserve brake fluid for the
hydraulic brake circuits and has a switch (4) for indi-
cating low fluid levels. The reservoir is the only ser-
viceable component.

The fluid compartments of the nylon reservoir are
interconnected to permit fluid level equalization. How-
ever, the equalization feature does not affect circuit
separation in the event of a front or rear brake mal-
function.

The

reservoir

compartments

will

retain

enough fluid to operate the functioning hydraulic cir-
cuit.

Care must be exercised when removing/installing the
master cylinder connecting lines. The threads in the
cylinder fluid ports (3) can be damaged if care is not
exercised. Start all brake line fittings by hand to avoid
cross threading.

The cylinder reservoir can be replaced when necessary. However, the aluminum body section (2) of the master
cylinder is not a repairable component.

NOTE: If diagnosis indicates that an internal malfunction has occurred, the aluminum body section must be
replaced as an assembly.

OPERATION

The master cylinder bore contains a primary and secondary piston. The primary piston supplies hydraulic pressure
to the front brakes. The secondary piston supplies hydraulic pressure to the rear brakes.

HB

BRAKES - BASE

5 - 37

DIAGNOSIS AND TESTING

MASTER CYLINDER/POWER BOOSTER

1. Start engine and check booster vacuum hose connections. A hissing noise indicates vacuum leak. Correct any

vacuum leak before proceeding.

2. Stop engine and shift transmission into Neutral.

3. Pump brake pedal until all vacuum reserve in booster is depleted.

4. Press and hold brake pedal under light foot pressure. The pedal should hold firm, if the pedal falls away master

cylinder is faulty (internal leakage).

5. Start engine and note pedal action. It should fall away slightly under light foot pressure then hold firm. If no pedal

action is discernible, power booster, vacuum supply, or vacuum check valve is faulty. Proceed to the POWER
BOOSTER VACUUM TEST.

6. If the POWER BOOSTER VACUUM TEST passes, rebuild booster vacuum reserve as follows: Release brake

pedal. Increase engine speed to 1500 rpm, close the throttle and immediately turn off ignition to stop engine.

7. Wait a minimum of 90 seconds and try brake action again. Booster should provide two or more vacuum assisted

pedal applications. If vacuum assist is not provided, booster is faulty.

POWER BOOSTER VACUUM TEST

1. Connect vacuum gauge (6) to booster check valve

(4) with short length of hose (3) and T-fitting (2).

2. Start and run engine at curb idle speed for one

minute.

3. Observe the vacuum supply. If vacuum supply is

not adequate, repair vacuum supply.

4. Clamp (1) hose (7) shut between intake vacuum

source (5) and check valve (4).

5. Stop engine and observe vacuum gauge (6).

6. If vacuum drops more than one inch HG (33 milli-

bars) within 15 seconds, booster diaphragm or
check valve is faulty.

5 - 38

BRAKES - BASE

HB