Dodge Dakota (R1). Manual - part 326

tachometer, just to the right of center in the instru-
ment cluster. The speedometer consists of a movable
gauge needle or pointer controlled by the instrument
cluster circuitry and a fixed 210 degree primary scale
on the gauge dial face that reads left-to-right either
from 0 to 120 mph, or from 0 to 200 km/h, depending
upon the market for which the vehicle is manufac-
tured. Each version also has a secondary inner scale
on the gauge dial face that provides the equivalent
opposite units from the primary scale. Text appearing
on the cluster overlay just above the hub of the
speedometer needle abbreviates the unit of measure
for the primary scale in all upper case letters (i.e.:
MPH or KM/H), followed by the unit of measure for
the secondary scale in all lower case letters (i.e.: mph
or km/h). The speedometer graphics are white (pri-
mary scale) and red (secondary scale) against a black
field, making them clearly visible within the instru-
ment cluster in daylight. When illuminated from
behind by the panel lamps dimmer controlled cluster
illumination lighting with the exterior lamps turned
On, the white graphics appear blue-green and the
red graphics appear red. The orange gauge needle is
internally illuminated. Gauge illumination is pro-
vided by replaceable incandescent bulb and bulb
holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The speedometer is serviced as a
unit with the instrument cluster.

OPERATION

The speedometer gives an indication to the vehicle

operator of the vehicle road speed. This gauge is con-
trolled by the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Powertrain Control
Module (PCM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The speedometer is an
air core magnetic unit that receives battery current
on the instrument cluster electronic circuit board
through the fused ignition switch output (run-start)
circuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions. The cluster is programmed to move
the gauge needle back to the low end of the scale
after the ignition switch is turned to the Off position.
The instrument cluster circuitry controls the gauge
needle position and provides the following features:

• Message Failure - If the cluster fails to receive

a speedometer message, it will hold the gauge needle
at the last indication for about four seconds, or until
the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. If a new speedometer message
is not received after about four seconds, the gauge
needle will return to the far left (low) end of the
scale.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be

swept to several calibration points on the gauge scale
in a prescribed sequence in order to confirm the func-
tionality of the gauge and the cluster control cir-
cuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed

sensor to determine the vehicle road speed, then
sends the proper vehicle speed messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the
speedometer or the instrument cluster circuitry that
controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). For proper diagnosis of the vehicle speed
sensor, the PCM, the PCI data bus, or the message
inputs to the instrument cluster that control the
speedometer, a DRBIII

t scan tool is required. Refer

to the appropriate diagnostic information.

TACHOMETER

DESCRIPTION

A tachometer is standard equipment on all instru-

ment clusters. The tachometer is located to the left of
the speedometer, just to the left of center in the
instrument cluster. The tachometer consists of a
movable gauge needle or pointer controlled by the
instrument cluster circuitry and a fixed 210 degree
scale on the gauge dial face that reads left-to-right
from 0 to 7 for gasoline engines, or from 0 to 5 for
diesel engines. The text “RPM X 1000” imprinted on
the cluster overlay directly above the hub of the
tachometer needle identifies that each number on the
tachometer scale is to be multiplied by 1000 rpm.
The tachometer graphics are white against a black
field, making them clearly visible within the instru-
ment cluster in daylight. When illuminated from
behind by the panel lamps dimmer controlled cluster
illumination lighting with the exterior lamps turned
On, the white graphics appear blue-green. The
orange gauge needle is internally illuminated. Gauge
illumination is provided by replaceable incandescent
bulb and bulb holder units located on the instrument
cluster electronic circuit board. The tachometer is
serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The tachometer gives an indication to the vehicle

operator of the engine speed. This gauge is controlled
by the instrument cluster circuit board based upon
cluster

programming

and

electronic

messages

received by the cluster from the Powertrain Control
Module (PCM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The tachometer is an
air core magnetic unit that receives battery current
on the instrument cluster electronic circuit board
through the fused ignition switch output (run-start)

8J - 30

INSTRUMENT CLUSTER

AN

SPEEDOMETER (Continued)

circuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions. The cluster is programmed to move
the gauge needle back to the low end of the scale
after the ignition switch is turned to the Off position.
The instrument cluster circuitry controls the gauge
needle position and provides the following features:

• Message Failure - If the cluster fails to receive

an engine speed message, it will hold the gauge nee-
dle at the last indication for about four seconds, or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. If a new engine speed mes-
sage is not received after about four seconds, the
gauge needle will return to the far left (low) end of
the scale.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept to several calibration points on the gauge scale
in a prescribed sequence in order to confirm the func-
tionality of the gauge and the cluster control cir-
cuitry.

The PCM continually monitors the crankshaft posi-

tion sensor to determine the engine speed, then
sends the proper engine speed messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the
tachometer or the instrument cluster circuitry that
controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). For proper diagnosis of the crankshaft position
sensor, the PCM, the PCI data bus, or the message
inputs to the instrument cluster that control the
tachometer, a DRBIII

t scan tool is required. Refer to

the appropriate diagnostic information.

TRANSMISSION TEMP
INDICATOR

DESCRIPTION

A transmission over-temperature indicator lamp is

standard equipment on all instrument clusters. How-
ever, on vehicles not equipped with the optional auto-
matic transmission, this indicator is electronically
disabled. The transmission over-temperature indica-
tor is located in the Information Center area of the
instrument cluster, to the left of center. The trans-
mission over-temperature indicator consists of a sten-
cilled cutout of the words “TRANS TEMP” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.
A red lens behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the “TRANS TEMP” text to
appear in red through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from
behind by a Light Emitting Diode (LED) soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board.

The transmission over-temperature indicator is ser-
viced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The transmission over-temperature indicator gives

an indication to the vehicle operator when the trans-
mission fluid temperature is excessive, which may
lead to accelerated transmission component wear or
failure. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon clus-
ter programming and electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM)

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus. The transmission over-tem-
perature

indicator

Light

Emitting

Diode

(LED)

receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (run-start) circuit whenever the igni-
tion switch is in the On or Start positions; therefore,
the LED will always be off when the ignition switch
is in any position except On or Start. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by
the instrument cluster transistor. The instrument
cluster will turn on the transmission over-tempera-
ture indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the transmission over-tem-
perature indicator is illuminated for about two sec-
onds as a bulb test.

• Trans Over-Temp Lamp-On Message - Each

time the cluster receives a trans over-temp lamp-on
message from the PCM indicating that the transmis-
sion fluid temperature is 135° C (275° F) or higher,
the indicator will be illuminated and a single chime
tone is sounded. The lamp remains illuminated until
the cluster receives a trans over-temp lamp-off mes-
sage from the PCM, or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.
The chime tone feature will only repeat during the
same ignition cycle if the transmission over-tempera-
ture indicator is cycled off and then on again by the
appropriate trans over-temp messages from the PCM.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the transmission

temperature sensor to determine the transmission
operating condition, then sends the proper messages
to the instrument cluster. If the instrument cluster
turns on the transmission over-temperature indicator
due to a high transmission oil temperature condition,
it may indicate that the transmission and/or the
transmission cooling system are being overloaded or
that they require service. For further diagnosis of the

AN

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 31

TACHOMETER (Continued)

transmission

over-temperature

indicator

or

the

instrument cluster circuitry that controls the LED,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). For proper
diagnosis of the transmission temperature sensor, the
PCM, the PCI data bus, or the message inputs to the
instrument cluster that control the transmission
over-temperature indicator, a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

TURN SIGNAL INDICATOR

DESCRIPTION

Two turn signal indicators, one right and one left,

are standard equipment on all instrument clusters.
The turn signal indicators are located near the upper
edge of the instrument cluster overlay, between the
speedometer and the tachometer. Each turn signal
indicator consists of a stenciled cutout of the Interna-
tional Control and Display Symbol icon for “Turn
Warning” in the opaque layer of the instrument clus-
ter overlay. The dark outer layer of the overlay pre-
vents these icons from being clearly visible when
their lamps are not illuminated. The icons appear in
green through the translucent outer layer of the
overlay when the indicator is illuminated from
behind by a replaceable incandescent bulb and bulb
holder unit located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The turn signal indicators are
serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The turn signal indicators give an indication to the

vehicle operator that the turn signal (left or right
indicator flashing) or hazard warning (both left and
right indicators flashing) have been selected. These
indicators are controlled by two individual hard
wired inputs to the instrument cluster electronic cir-
cuit board. The turn signal indicator bulbs are
grounded on the instrument cluster electronic circuit
board at all times. The turn signal indicator bulbs
only illuminate when they are provided with battery
current by the turn signal and hazard warning cir-
cuitry of the combination flasher through separate
left and right turn signal circuit inputs to the instru-
ment cluster; therefore, these indicators can be illu-
minated, regardless of the ignition switch position.

The turn signal indicators are connected in series

between ground and the output of the combination
flasher circuitry, but in parallel with the other turn
signal circuits. This arrangement allows the turn sig-
nal indicators to remain functional regardless of the
condition of the other circuits in the turn signal and
hazard warning system. For more information on the

turn signal and hazard warning system, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR -
OPERATION - TURN SIGNAL & HAZARD WARN-
ING SYSTEM). The turn signal indicators can be
diagnosed using conventional diagnostic tools and
methods.

DIAGNOSIS AND TESTING - TURN SIGNAL
INDICATOR

The diagnosis found here addresses an inoperative

turn signal indicator condition. If the problem being
diagnosed is related to inoperative turn signals or
hazard warning lamps, be certain to repair the turn
signal and hazard warning system before attempting
to diagnose or repair the turn signal indicators. If no
turn signal or hazard warning system problems are
found, the following procedure will help locate a
short or open in the left or right turn signal indicator
circuits. Refer to the appropriate wiring information.
The wiring information includes wiring diagrams,
proper wire and connector repair procedures, details
of wire harness routing and retention, connector pin-
out information and location views for the various
wire harness connectors, splices and grounds.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster.

(2) Connect the battery negative cable. Activate

the hazard warning system by moving the hazard
warning switch button to the On position. Check for
battery voltage at the inoperative (right or left) turn
signal circuit cavity of the instrument panel wire
harness connector (Connector C2) for the instrument
cluster. There should be a switching (on and off) bat-
tery voltage signal. If OK, replace the faulty turn sig-
nal indicator bulb. If not OK, repair the open (right
or left) turn signal circuit between the instrument
cluster and the combination flasher as required.

UPSHIFT INDICATOR

DESCRIPTION

An upshift indicator is standard equipment on all

instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with a manual transmission, this indicator
is disabled. The upshift indicator is located near the
center of the tachometer gauge in the instrument
cluster overlay, to the left of center. The upshift indi-
cator consists of an upward pointed arrow icon that
is a stenciled cutout in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the indicator from being clearly
visible when it is not illuminated. An amber lens
behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the icon to appear in amber through the
translucent outer layer of the overlay when the indi-

8J - 32

INSTRUMENT CLUSTER

AN

TRANSMISSION TEMP INDICATOR (Continued)

cator is illuminated from behind by a Light Emitting
Diode (LED) soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The upshift indicator is ser-
viced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The upshift indicator gives an indication to the

vehicle operator when the transmission should be
shifted to the next highest gear in order to achieve
the best fuel economy. This indicator is controlled by
a transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Programmable Com-
munications Interface (PCI) data bus. The upshift
indicator Light Emitting Diode (LED) receives bat-
tery current on the instrument cluster electronic cir-
cuit board through the fused ignition switch output
(run-start) circuit whenever the ignition switch is in
the On or Start positions; therefore, the indicator will
always be off when the ignition switch is in any posi-
tion except On or Start. The LED only illuminates
when it is provided a path to ground by the instru-
ment cluster transistor. On models not equipped with
a manual transmission, a unique version of the
instrument cluster is used that does not include the
upshift indicator. The instrument cluster will turn on
the upshift indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the upshift indicator is illu-
minated for about two seconds as a bulb test.

• Upshift Lamp-On Message - Each time the

cluster receives an upshift lamp-on message from the
PCM indicating the engine speed and load conditions
are right for a transmission upshift to occur, the
upshift

indicator

is

illuminated.

The

indicator

remains illuminated until the cluster receives an
upshift lamp-off message from the PCM or until the
ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first. The PCM will normally send an
upshift lamp-off message three to five seconds after a
lamp-on message, if an upshift is not performed. The
indicator will then remain off until the vehicle stops
accelerating and is brought back into the range of
indicator operation, or until the transmission is
shifted into another gear.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
indicator and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine speed

and load conditions to determine the proper fuel and
ignition requirements. The PCM then sends the
proper messages to the instrument cluster. For fur-
ther diagnosis of the upshift indicator or the instru-

ment cluster circuitry that controls the indicator,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). For proper
diagnosis of the PCM, the PCI data bus, or the mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the
upshift indicator, a DRBIII

t scan tool is required.

Refer to the appropriate diagnostic information.

VOLTAGE GAUGE

DESCRIPTION

A voltage gauge is standard equipment on all

instrument clusters. The voltage gauge is located in
the upper left quadrant of the instrument cluster,
above the temperature gauge. The voltage gauge con-
sists of a movable gauge needle or pointer controlled
by the instrument cluster circuitry and a fixed 90
degree scale on the cluster overlay that reads left-to-
right from “L” (or Low) to “H” (or High). An Interna-
tional Control and Display Symbol icon for “Battery
Charging Condition” is located on the cluster overlay,
in the center of the gauge directly above the hub of
the gauge needle. The voltage gauge graphics are
white against a black field except for a single red
graduation at each end of the gauge scale, making
them clearly visible within the instrument cluster in
daylight. When illuminated from behind by the panel
lamps dimmer controlled cluster illumination lighting
with the exterior lamps turned On, the white graph-
ics appear blue-green and the red graphics appear
red. The orange gauge needle is internally illumi-
nated. Gauge illumination is provided by replaceable
incandescent bulb and bulb holder units located on
the instrument cluster electronic circuit board. The
voltage gauge is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

OPERATION

The voltage gauge gives an indication to the vehi-

cle operator of the electrical system voltage. This
gauge is controlled by the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and elec-
tronic messages received by the cluster from the
Powertrain Control Module (PCM) over the Program-
mable Communications Interface (PCI) data bus. The
voltage gauge is an air core magnetic unit that
receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (run-start) circuit whenever the igni-
tion switch is in the On or Start positions. The clus-
ter is programmed to move the gauge needle back to
the low end of the scale after the ignition switch is
turned to the Off position. The instrument cluster
circuitry controls the gauge needle position and pro-
vides the following features:

AN

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 33

UPSHIFT INDICATOR (Continued)