Dodge Dakota (R1). Manual - part 325

board based upon cluster programming and elec-
tronic messages received by the cluster from the
Powertrain Control Module (PCM) over the Program-
mable Communications Interface (PCI) data bus. The
oil pressure gauge is an air core magnetic unit that
receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (run-start) circuit whenever the igni-
tion switch is in the On or Start positions. The clus-
ter is programmed to move the gauge needle back to
the low end of the scale after the ignition switch is
turned to the Off position. The instrument cluster
circuitry controls the gauge needle position and pro-
vides the following features:

• Engine Oil Pressure Message - The instru-

ment cluster circuitry restricts the oil pressure gauge
needle operation in order to provide readings that
are consistent with customer expectations. Each time
the cluster receives a message from the PCM indicat-
ing the engine oil pressure is between about 6.9 kPa
(1 psi) and 137.9 kPa (20 psi) for gasoline engines, or
76 kPa (11 psi) and 206 kPa (30 psi) for diesel
engines, the cluster holds the gauge needle at a point
about 11 degrees above the low end of normal incre-
ment on the gauge scale. Each time the cluster
receives a message from the PCM indicating the
engine oil pressure is between about 517.1 kPa (75
psi) and 755 kPa (109.5 psi) for gasoline engines, or
689 kPa (100 psi) and 755 kPa (109.5 psi) for diesel
engines, the cluster holds the gauge needle at a point
about 7.4 degrees below the high end of normal
increment on the gauge scale. When the cluster
receives messages from the PCM indicating the
engine oil pressure is between about 137.9 kPa (20
psi) and 517.1 kPa (75 psi) for gasoline engines, or
58.6 kPa (8.5 psi) and 551.6 kPa (80 psi) for diesel
engines], the gauge needle is moved to the actual
pressure position on the gauge scale.

• Engine Oil Pressure Low Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine oil pressure is below about 6.9
kPa (1 psi) for gasoline engines, or 76 kPa (11 psi) for
diesel engines, the gauge needle is moved to the L
(Low) graduation at the far left end of the gauge
scale, the check gauges indicator is illuminated, and
a single chime tone is generated. The gauge needle
remains at the low end of the scale and the check
gauges indicator remains illuminated until the clus-
ter receives a message from the PCM indicating that
the engine oil pressure is above about 6.9 kPa (1 psi)
for gasoline engines, or 76 kPa (11 psi) for diesel
engines, or until the ignition switch is turned to the
Off position, whichever occurs first. The cluster will
only turn the check gauges indicator lamp on in
response to an engine oil pressure low message if the
engine speed message is greater than zero.

• Engine Oil Pressure High Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine oil pressure is above about 755
kPa (109.5 psi) for gasoline or diesel engines, the
gauge needle is moved to the H (High) graduation at
the far right end of the gauge scale. The gauge nee-
dle remains at the high end of the scale until the
cluster receives a message from the PCM indicating
that the engine oil pressure is below about 755 kPa
(109.5 psi) for gasoline or diesel engines, or until the
ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first.

• Message Failure - If the cluster fails to receive

an engine oil pressure message, it will hold the
gauge needle at the last indication until a new mes-
sage is received, or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept to several calibration points on the gauge scale
in a prescribed sequence in order to confirm the func-
tionality of the gauge and the cluster control cir-
cuitry.

The PCM continually monitors the engine oil pres-

sure sensor to determine the engine oil pressure. The
PCM then sends the proper engine oil pressure mes-
sages to the instrument cluster. For further diagnosis
of the oil pressure gauge or the instrument cluster
circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING). If the instrument cluster turns on
the check gauges indicator due to a low oil pressure
gauge reading, it may indicate that the engine or the
engine oiling system requires service. For proper
diagnosis of the engine oil pressure sensor, the PCM,
the PCI data bus, or the message inputs to the
instrument cluster that control the oil pressure
gauge, a DRBIII

t scan tool is required. Refer to the

appropriate diagnostic information.

OVERDRIVE OFF INDICATOR

DESCRIPTION

An overdrive off indicator is standard equipment

on all instrument clusters. However, on vehicles not
equipped with the optional overdrive automatic
transmission, this indicator is electronically disabled.
The overdrive off indicator consists of the text “O/D
OFF”, which appears in the lower portion of the elec-
tronic gear selector indicator Vacuum Fluorescent
Display (VFD). The VFD is part of the cluster elec-
tronic circuit board, and is visible through a cutout
located in the lower right corner of the cluster over-
lay. The dark lens of the VFD prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.

8J - 26

INSTRUMENT CLUSTER

AN

OIL PRESSURE GAUGE (Continued)

The text “O/D OFF” appears in an amber color and
at the same lighting level as the gear selector indica-
tor information when it is illuminated by the instru-
ment cluster electronic circuit board. The overdrive
off indicator is serviced as a unit with the VFD in
the instrument cluster.

OPERATION

The overdrive off indicator gives an indication to

the vehicle operator when the Off position of the
overdrive off switch has been selected, disabling the
electronically controlled overdrive feature of the auto-
matic transmission. This indicator is controlled by
the instrument cluster circuit board based upon clus-
ter programming and electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM)

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus. The overdrive off indicator
receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (run-start) circuit whenever the igni-
tion switch is in the On or Start positions; therefore,
the indicator will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The
indicator only illuminates when it is switched to
ground by the instrument cluster circuitry. The
instrument cluster will turn on the overdrive off indi-
cator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the overdrive off indicator
is illuminated for about two seconds as a bulb test.

• Overdrive Off Lamp-On Message - Each time

the cluster receives an overdrive off lamp-on message
from the PCM indicating that the Off position of the
overdrive off switch has been selected, the overdrive
off indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives an
overdrive off lamp-off message from the PCM, or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the overdrive off indicator
will be turned on, then off again during the VFD por-
tion of the test to confirm the functionality of the
VFD, and again during the bulb check portion of the
test to confirm the functionality of the cluster control
circuitry.

The PCM continually monitors the overdrive off

switch to determine the proper outputs to the auto-
matic transmission. The PCM then sends the proper
overdrive off lamp-on and lamp-off messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the over-
drive off indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRI-
CAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING). For proper diagnosis of the overdrive con-

trol system, the PCM, the PCI data bus, or the mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the
overdrive off indicator, a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

SEATBELT INDICATOR

DESCRIPTION

A seatbelt indicator is standard equipment on all

instrument clusters. The seatbelt indicator is located
in the Information Center area of the instrument
cluster, to the right of center. The seatbelt indicator
consists of a stencilled cutout of the International
Control and Display Symbol icon for “Seat Belt” in
the opaque layer of the instrument cluster overlay.
The dark outer layer of the overlay prevents the indi-
cator from being clearly visible when it is not illumi-
nated. A red lens behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the icon to appear in red
through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by a
Light Emitting Diode (LED) soldered onto the instru-
ment cluster electronic circuit board. The seatbelt
indicator is serviced as a unit with the instrument
cluster.

OPERATION

The seatbelt indicator gives an indication to the

vehicle operator of the status of the driver side front
seatbelt. This indicator is controlled by a transistor
on the instrument cluster circuit board based upon
cluster programming and a hard wired input from
the seatbelt switch in the driver side front seatbelt
retractor through the seat belt indicator driver cir-
cuit. The seatbelt indicator Light Emitting Diode
(LED) receives battery current on the instrument
cluster electronic circuit board through the fused
ignition switch output (run-start) circuit whenever
the ignition switch is in the On or Start positions;
therefore, the indicator will always be off when the
ignition switch is in any position except On or Start.
The LED only illuminates when it is switched to
ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the seatbelt indicator
for the following reasons:

• Seatbelt Reminder Function - Each time the

cluster receives a battery current input on the fused
ignition switch output (run-start) circuit, the indica-
tor will be illuminated as a seatbelt reminder for
about seven seconds, or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.
This reminder function will occur regardless of the
status of the seatbelt switch input to the cluster.

AN

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 27

OVERDRIVE OFF INDICATOR (Continued)

• Driver Side Front Seatbelt Not Buckled -

Following the seatbelt reminder function, each time
the cluster detects an open circuit on the seat belt
indicator driver circuit (seatbelt switch open - seat-
belt unbuckled) with the ignition switch in the Start
or On positions, the indicator will be illuminated.
The seatbelt indicator remains illuminated until the
seat belt indicator driver input to the cluster is
closed to ground (seatbelt switch closed - seatbelt
buckled), or until the ignition switch is turned to the
Off position, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The seatbelt switch input to the instrument cluster

circuitry can be diagnosed using conventional diag-
nostic tools and methods. For further diagnosis of the
seatbelt indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT

CLUSTER

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING).

SECURITY INDICATOR

DESCRIPTION

A security indicator is standard equipment on all

instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional Vehicle Theft Security
System (VTSS), this indicator is mechanically dis-
abled. The security indicator is located in the Infor-
mation Center area of the instrument cluster, to the
left of center. The security indicator consists of a
stenciled cutout of the word “SECURITY” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.
A red lens behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the “SECURITY” text to appear in
red through the translucent outer layer of the over-
lay when it is illuminated from behind by a Light
Emitting Diode (LED) soldered onto the instrument
cluster electronic circuit board. The security indicator
is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The security indicator gives an indication to the

vehicle operator when the Vehicle Theft Security Sys-
tem (VTSS) is arming or is armed. On models
equipped with the Sentry Key Immobilizer System
(SKIS), the security indicator also gives an indication
to the vehicle operator of the status of the SKIS. This
indicator is controlled by a hard wired input to the
instrument cluster from the Central Timer Module

(CTM) on the VTSS indicator driver circuit and, if
the vehicle is so equipped, by a transistor on the
instrument cluster circuit board based upon elec-
tronic messages received by the cluster from the Sen-
try

Key

Immobilizer

Module

(SKIM)

over

the

Programmable Communications Interface (PCI) data
bus. The security indicator Light Emitting Diode
(LED) receives battery current on the instrument
cluster electronic circuit board at all times through
the fused B(+) circuit at all times; therefore, the LED
will remain functional regardless of the ignition
switch position. The LED only illuminates when it is
provided a path to ground by the CTM or by the
instrument cluster transistor. The security indicator
will be illuminated for the following reasons:

• Bulb Test - If the vehicle is equipped with

SKIS, each time the ignition switch is turned to the
On position the security indicator is illuminated by
the instrument cluster for about three seconds based
upon an electronic lamp-on message received from
the SKIM as a bulb test. There is no bulb test per-
formed for models that are not equipped with the
optional SKIS.

• VTSS Indication - During the seventeen sec-

ond VTSS arming function, the CTM will flash the
security indicator on and off repeatedly at a steady,
fast rate to indicate that the VTSS is in the process
of arming. Following successful VTSS arming, the
CTM flashes the security indicator on and off contin-
uously at a slower rate to indicate that the VTSS is
armed. The security indicator continues flashing at
the slower rate until the VTSS is disarmed or trig-
gered. If the VTSS alarm is triggered, the CTM will
flash the security indicator at a steady, fast rate for
up to eighteen minutes or until the triggering condi-
tion is removed, before returning to the slower,
armed flash rate.

• SKIM Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the SKIM, the
security indicator will be illuminated. The indicator
can be flashed on and off, or illuminated solid, as dic-
tated by the SKIM message. The indicator remains
illuminated solid or continues to flash until the clus-
ter receives a lamp-off message from the SKIM, or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. For more information on the
SKIS and the security indicator control parameters,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECU-
RITY/SENTRY

KEY

IMMOBILIZER

SYSTEM

-

OPERATION).

• Actuator Test - Each time the instrument clus-

ter is put through the actuator test, the security indi-
cator will be turned on, then off again during the
bulb check portion of the test to confirm the function-
ality of the LED and the cluster control circuitry.

8J - 28

INSTRUMENT CLUSTER

AN

SEATBELT INDICATOR (Continued)

The CTM provides a hard wired ground input to

the instrument cluster circuitry through the VTSS
indicator driver circuit whenever the ignition switch
is in the Off position and the VTSS is arming, armed,
or triggered. Whenever the ignition switch is in the
On or Start positions, the SKIM performs a self-test
to decide whether the system is in good operating
condition. The SKIM then sends the proper lamp-on
or lamp-off messages to the instrument cluster. For
further diagnosis of the security indicator or the
instrument cluster circuitry that controls the indica-
tor,

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/INSTRUMENT

CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the
SKIS turns on the security indicator after the bulb
test, either solid or flashing, it indicates that a SKIS
malfunction has occurred or that the SKIS is inoper-
ative. The VTSS indicator driver circuit input to the
instrument cluster can be diagnosed using conven-
tional diagnostic tools and methods. For proper diag-
nosis of the VTSS, the CTM, the SKIS, the PCI data
bus, or the message inputs to the instrument cluster
that control the security indicator, a DRBIII

t scan

tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

SERVICE 4WD INDICATOR

DESCRIPTION

A service 4WD indicator is standard equipment on

all instrument clusters. However, on vehicles not
equipped with the optional four-wheel drive system
and electronically shifted transfer case, this indicator
is electronically disabled. The service 4WD indicator
is located in the Information Center area of the
instrument cluster, to the right of center. The service
4WD indicator consists of a stencilled cutout of the
words “SERVICE 4WD” in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the indicator from being clearly
visible when it is not illuminated. An amber lens
behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the “SERVICE 4WD” text to appear in amber
through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by a
Light Emitting Diode (LED) soldered onto the instru-
ment cluster electronic circuit board. The service
4WD indicator is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

OPERATION

The service 4WD indicator gives an indication to

the vehicle operator when the Transfer Case Control
Module (TCCM) has recorded a Diagnostic Trouble
Code (DTC) for an electronic transfer case circuit or
component malfunction. This indicator is controlled

by a transistor on the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and elec-
tronic messages received by the cluster from the
TCCM

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus. The service 4WD indicator
Light Emitting Diode (LED) receives battery current
on the instrument cluster electronic circuit board
through the fused ignition switch output (run-start)
circuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions; therefore, the LED will always be off
when the ignition switch is in any position except On
or Start. The LED only illuminates when it is pro-
vided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the
service 4WD indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the service 4WD indicator
is illuminated for about two seconds as a bulb test.

• Service 4WD Lamp-On Message - Each time

the cluster receives a lamp-on message from the
TCCM, the indicator will be illuminated. The indica-
tor remains illuminated until the cluster receives a
service 4WD lamp-off message from the TCCM, or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Communication Error - If the cluster receives

no messages from the TCCM for six seconds, the ser-
vice 4WD indicator is illuminated by the instrument
cluster to indicate a loss of TCCM communication.
The indicator remains controlled and illuminated by
the cluster until a valid message is received from the
TCCM.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the service 4WD indicator
will be turned on, then off again during the bulb
check portion of the test to confirm the functionality
of the LED and the cluster control circuitry.

The TCCM continually monitors the electronic

transfer case switch and circuits to determine the
condition of the system, then sends the proper mes-
sages to the instrument cluster. For further diagnosis
of the service 4WD indicator or the instrument clus-
ter circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNO-
SIS AND TESTING). For proper diagnosis of the
TCCM, the PCI data bus, or the message inputs to
the instrument cluster that control the service 4WD
indicator, a DRBIII

t scan tool is required. Refer to

the appropriate diagnostic information.

SPEEDOMETER

DESCRIPTION

A speedometer is standard equipment on all instru-

ment clusters. The speedometer is located next to the

AN

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 29

SECURITY INDICATOR (Continued)