Dodge Dakota (R1). Manual - part 273

REFILLING

Clean cooling system prior to refilling (Refer to 7 -

COOLING/ENGINE - CLEANING).

(1) Install cylinder block drain plug(s)s. Coat the

threads with Mopar

t Thread Sealant with Teflon.

(2) Close radiator petcock.
(3) Fill cooling system with a 50/50 mixture of

water and Mopar

t Antifreeze/Coolant.

(4) Fill coolant reserve/overflow tank to FULL

mark on indicator stick.

(5) Start and operate engine until thermostat

opens (upper radiator hose warm to touch).

(6) If necessary, add a 50/50 water and Mopar

t

Antifreeze/Coolant mixture to the coolant reserve/
overflow tank. This is done to maintain coolant level
between the FULL and ADD marks. The level in the
reserve/overflow tank may drop below the ADD mark
after three or four warm-up and cool-down cycles.

CLEANING/REVERSE FLUSHING

CLEANING

Drain cooling system and refill with water. Run

engine with radiator cap installed until upper radia-
tor hose is hot. Stop engine and drain water from
system. If water is dirty, fill system with water, run
engine and drain system. Repeat until water drains
clean.

REVERSE FLUSHING

Reverse flushing of cooling system is the forcing of

water through the cooling system. This is done using
air pressure in the opposite direction of normal cool-
ant flow. It is usually only necessary with very dirty
systems with evidence of partial plugging.

REVERSE FLUSHING RADIATOR

Disconnect radiator hoses from radiator inlet and

outlet. Attach a section of radiator hose to radiator
bottom outlet fitting and insert flushing gun. Con-
nect a water supply hose and air supply hose to
flushing gun.

CAUTION:

Internal

radiator

pressure

must

not

exceed 138 kPa (20 psi) as damage to radiator may
result.

Allow radiator to fill with water. When radiator is

filled, apply air in short blasts. Allow radiator to
refill between blasts. Continue this reverse flushing
until clean water flows out through rear of radiator
cooling tube passages. Have radiator cleaned more
extensively by a radiator repair shop.

REVERSE FLUSHING ENGINE

Drain cooling system. Remove thermostat housing

and thermostat. Install thermostat housing. Discon-
nect radiator upper hose from radiator and attach
flushing gun to hose. Disconnect radiator lower hose
from water pump and attach a lead-away hose to
water pump inlet fitting.

CAUTION: On vehicles equipped with a heater water
control valve, be sure heater control valve is closed
(heat off). This will prevent coolant flow with scale
and other deposits from entering heater core.

Connect water supply hose and air supply hose to

flushing gun. Allow engine to fill with water. When
engine is filled, apply air in short blasts, allowing
system to fill between air blasts. Continue until clean
water flows through the lead away hose.

Remove lead away hose, flushing gun, water sup-

ply hose and air supply hose. Remove thermostat
housing and install thermostat. Install thermostat
housing with a replacement gasket (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/ENGINE COOLANT THERMO-
STAT - REMOVAL). Connect radiator hoses. Refill
cooling system with correct antifreeze/water mixtur-
e(Refer to 7 - COOLING/ENGINE - STANDARD
PROCEDURE).

CHEMICAL CLEANING

In some instances, use a radiator cleaner (Mopar

Radiator Kleen or equivalent) before flushing. This
will soften scale and other deposits and aid flushing
operation.

CAUTION: Follow manufacturers instructions when
using these products.

7a - 38

5.2L ENGINE

R1

5.2L ENGINE (Continued)

SPECIFICATIONS

COOLING SYSTEM

DESCRIPTION

N·m

Ft.

In.

Lbs.

Lbs.

Automatic Belt Tensioner to
Mounting

Bracket—Bolts(5.2L/5.9L)

67

50

—

Automatic Belt Tensioner to
Block—Bolts

(4.7L)

41

30

—

Automatic Belt Tensioner
Pulley—Bolt

61

45

—

Block Heater—Bolt

2

—

17

Generator/Compressor
Mounting

Bracket—Bolts

# 1 and 2

54

40

—

# 3

40

30

—

Fan Shroud Mounting—Bolts

6

—

50

Fan Blade to Fan Drive—
Bolts

23

17

—

Idler Pulley—Bolt

54

40

—

Radiator to Support—Bolts

23

—

200

Thermostat Housing—Bolts

23

—

200

Transmission Auxiliary Oil
Cooler—Bolts

10

—

90

Upper Radiator Closure
Panel—Bolts

10

—

90

Water Pump—Bolts

40

30

—

COOLING SYSTEM CAPACITIES

ENGINE

CAPACITY

5.2L/5.9L

*13.5L (14.3 Qts.)

4.7L

*12.3L ( 13.0 Qts.)

*Nominal refill capacities are shown. A variation
may be observed from vehicle due to
manufacturing tolerances and refill procedures.

*Capacities shown include vehicles with air
conditioning and/or heavy duty cooling systems.

SPECIAL TOOLS

COOLING

Pliers Constant Pressure Hose Clamp—6094

Cooling System Pressure Tester—7700A

3/8” Disconnect Tool—6935

R1

5.2L ENGINE

7a - 39

5.2L ENGINE (Continued)

BLOCK HEATER

DESCRIPTION

WARNING: DO NOT OPERATE ENGINE UNLESS
BLOCK HEATER CORD HAS BEEN DISCONNECTED
FROM POWER SOURCE AND SECURED IN PLACE.
THE POWER CORD MUST BE SECURED IN ITS
RETAINING

CLIPS AND

ROUTED AWAY

FROM

EXHAUST MANIFOLDS AND MOVING PARTS.

An optional engine block heater is available for all

models. The heater is equipped with a power cord.
The cord is attached to an engine compartment com-
ponent with tie-straps. The heater is mounted in a
core hole of the engine cylinder block in place of a
freeze plug with the heating element immersed in
engine coolant.

OPERATION

The heater warms the engine providing easier

engine starting and faster warm-up in low tempera-
tures. The power cord must be connected to a
grounded 110-120 volt AC electrical outlet with a
grounded, three wire extension cord, this provides
the electricity to warm the heating element.

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable from battery.
(2) Drain coolant from radiator and cylinder block

(Refer to 7 - COOLING/ENGINE - STANDARD PRO-
CEDURE).

(3) Remove power cord from block heater (Fig. 7).
(4) Loosen screw at center of block heater. Remove

heater assembly and o-ring seal.

INSTALLATION

(1) Thoroughly clean cylinder block core hole and

block heater seat.

(2) (all except 4.7L Engine). Position o-ring seal

on heater then insert block heater assembly with ele-
ment loop pointing down (Fig. 7).

(3) 4.7L Engine Only, Insert block heater assem-

bly with element loop pointing upward (12 O’clock)
(Fig. 8).

(4) With block heater fully seated, tighten center

screw to 2 N·m (17 in. lbs.) torque.

(5) Fill cooling system with recommended coolant

(Refer to 7 - COOLING/ENGINE - STANDARD PRO-
CEDURE).

(6) Start and warm the engine. Check for leaks.

Fig. 7 Block Heater Removal/Installation—5.2L/5.9L

1 - BLOCK HEATER POWER CORD
2 - POWER CORD ROUTING CLIP (2)
3 - FREEZE PLUG
4 - O-RING SEAL
5 - BLOCK HEATER

Fig. 8 Engine Block Heater—4.7L

1 - ENGINE BLOCK HEATER

7a - 40

5.2L ENGINE

R1

COOLANT

DESCRIPTION - ADDING ADDITIONAL

Do not remove radiator cap to add coolant to

system.When adding coolant to maintain correct
level, do so at coolant reserve/overflow tank. Use a
50/50 mixture of ethylene glycol antifreeze containing
Alugard 340-2 ™ and low mineral content water.
Remove radiator cap only for testing or when refill-
ing system after service. Removing cap unnecessarily
can cause loss of coolant and allow air to enter sys-
tem, which produces corrosion.

DESCRIPTION - COOLANT

ETHYLENE-GLYCOL MIXTURES

CAUTION: Richer antifreeze mixtures cannot be
measured with normal field equipment and can
cause problems associated with 100 percent ethyl-
ene-glycol.

The required ethylene-glycol (antifreeze) and water

mixture depends upon the climate and vehicle oper-
ating conditions. The recommended mixture of 50/50
ethylene-glycol and water will provide protection
against freezing to -37 deg. C (-35 deg. F). The anti-
freeze concentration must always be a minimum of
44 percent, year-round in all climates. If percentage
is lower than 44 percent, engine parts may be
eroded by cavitation, and cooling system com-
ponents may be severely damaged by corrosion.
Maximum protection against freezing is provided
with a 68 percent antifreeze concentration, which
prevents freezing down to -67.7 deg. C (-90 deg. F). A
higher percentage will freeze at a warmer tempera-
ture. Also, a higher percentage of antifreeze can
cause the engine to overheat because the specific
heat of antifreeze is lower than that of water.

Use of 100 percent ethylene-glycol will cause for-

mation of additive deposits in the system, as the cor-
rosion inhibitive additives in ethylene-glycol require
the presence of water to dissolve. The deposits act as
insulation, causing temperatures to rise to as high as
149 deg. C (300) deg. F). This temperature is hot
enough to melt plastic and soften solder. The
increased temperature can result in engine detona-
tion. In addition, 100 percent ethylene-glycol freezes
at 22 deg. C (-8 deg. F ).

PROPYLENE-GLYCOL MIXTURES

It’s overall effective temperature range is smaller

than that of ethylene-glycol. The freeze point of 50/50
propylene-glycol and water is -32 deg. C (-26 deg. F).
5 deg. C higher than ethylene-glycol’s freeze point.
The boiling point (protection against summer boil-

over) of propylene-glycol is 125 deg. C (257 deg. F )
at 96.5 kPa (14 psi), compared to 128 deg. C (263
deg. F) for ethylene-glycol. Use of propylene-glycol
can result in boil-over or freeze-up on a cooling sys-
tem designed for ethylene-glycol. Propylene glycol
also has poorer heat transfer characteristics than
ethylene glycol. This can increase cylinder head tem-
peratures under certain conditions.

Propylene-glycol/ethylene-glycol

Mixtures

can

cause the destabilization of various corrosion inhibi-
tors, causing damage to the various cooling system
components. Also, once ethylene-glycol and propy-
lene-glycol based coolants are mixed in the vehicle,
conventional methods of determining freeze point will
not be accurate. Both the refractive index and spe-
cific gravity differ between ethylene glycol and propy-
lene glycol.

OPERATION

ETHYLENE-GLYCOL MIXTURES

Coolant flows through the engine block absorbing

the heat from the engine, then flows to the radiator
where the cooling fins in the radiator transfers the
heat from the coolant to the atmosphere. During cold
weather the ethylene-glycol coolant prevents water
present in the cooling system from freezing within
temperatures indicated by mixture ratio of coolant to
water.

DIAGNOSIS AND TESTING - LOW LEVEL
AERATION

If the coolant level in the radiator drops below the

top of the radiator core tubes, air will enter the sys-
tem.

Low coolant level can cause the thermostat pellet

to be suspended in air instead of coolant. This will
cause the thermostat to open later, which in turn
causes higher coolant temperature. Air trapped in
cooling system also reduces the amount of coolant
circulating in the heater core. This may result in low
heat output.

STANDARD PROCEDURE - LEVEL CHECK

WARNING: DO NOT OPEN RADIATOR DRAINCOCK
WITH ENGINE RUNNING OR WHILE ENGINE IS HOT
AND COOLING SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

Remove radiator cap. The coolant level should be

to top of radiator. If not, and if coolant level in cool-
ant recovery bottle is at ADD mark, check for:

• An air leak in coolant reserve/overflow tank or

its hose

• An air leak in radiator filler neck

• Leak in pressure cap seal to radiator filler neck

R1

5.2L ENGINE

7a - 41