Dodge Dakota (R1). Manual - part 271

WARNING: HOT, PRESSURIZED COOLANT CAN
CAUSE INJURY BY SCALDING.

Carefully remove radiator pressure cap from filler

neck and check coolant level. Push down on cap to
disengage it from stop tabs. Wipe inside of filler neck
and examine lower inside sealing seat for nicks,
cracks, paint, dirt and solder residue. Inspect radia-
tor-to-

reserve/overflow

tank

hose

for

internal

obstructions. Insert a wire through the hose to be
sure it is not obstructed.

Inspect cams on outside of filler neck. If cams are

damaged, seating of pressure cap valve and tester
seal will be affected.

Attach pressure tester (7700 or an equivalent) to

radiator filler neck (Fig. 4).

Operate tester pump to apply 103.4 kPa (15 psi)

pressure to system. If hoses enlarge excessively or
bulges while testing, replace as necessary. Observe
gauge pointer and determine condition of cooling sys-
tem according to following criteria:

Holds Steady: If pointer remains steady for two

minutes, serious coolant leaks are not present in sys-
tem. However, there could be an internal leak that
does not appear with normal system test pressure. If
it is certain that coolant is being lost and leaks can-
not be detected, inspect for interior leakage or per-
form Internal Leakage Test.

Drops Slowly: Indicates a small leak or seepage

is occurring. Examine all connections for seepage or
slight leakage with a flashlight. Inspect radiator,

hoses, gasket edges and heater. Seal small leak holes
with a Sealer Lubricant (or equivalent). Repair leak
holes

and

inspect

system

again

with

pressure

applied.

Drops Quickly: Indicates that serious leakage is

occurring. Examine system for external leakage. If
leaks are not visible, inspect for internal leakage.
Large radiator leak holes should be repaired by a
reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove engine oil pan drain plug and drain a

small amount of engine oil. If coolant is present in
the pan, it will drain first because it is heavier than
oil. An alternative method is to operate engine for a
short period to churn the oil. After this is done,
remove engine dipstick and inspect for water glob-
ules. Also inspect transmission dipstick for water
globules and transmission fluid cooler for leakage.

WARNING: WITH RADIATOR PRESSURE TESTER
TOOL INSTALLED ON RADIATOR, DO NOT ALLOW
PRESSURE TO EXCEED 110 KPA (20 PSI). PRES-
SURE WILL BUILD UP QUICKLY IF A COMBUSTION
LEAK

IS

PRESENT.

TO

RELEASE

PRESSURE,

ROCK

TESTER

FROM

SIDE

TO

SIDE.

WHEN

REMOVING TESTER, DO NOT TURN TESTER MORE
THAN 1/2 TURN IF SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

Operate engine without pressure cap on radiator

until thermostat opens. Attach a Pressure Tester to
filler neck. If pressure builds up quickly it indicates a
combustion leak exists. This is usually the result of a
cylinder head gasket leak or crack in engine. Repair
as necessary.

If there is not an immediate pressure increase,

pump the Pressure Tester. Do this until indicated

Fig. 3 Leak Detection Using Black Light—Typical

1 - TYPICAL BLACK LIGHT TOOL

Fig. 4 Pressure Testing Cooling System—Typical

1 - TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

7a - 30

5.2L ENGINE

R1

5.2L ENGINE (Continued)

pressure is within system range of 110 kPa (16 psi).
Fluctuation of gauge pointer indicates compression or
combustion leakage into cooling system.

Because the vehicle is equipped with a catalytic

converter, do not remove spark plug cables or short
out cylinders to isolate compression leak.

If the needle on dial of pressure tester does not

fluctuate, race engine a few times to check for an
abnormal amount of coolant or steam. This would be
emitting from exhaust pipe. Coolant or steam from
exhaust pipe may indicate a faulty cylinder head gas-
ket, cracked engine cylinder block or cylinder head.

A convenient check for exhaust gas leakage into

cooling system is provided by a commercially avail-
able Block Leak Check tool. Follow manufacturers
instructions when using this product.

COMBUSTION LEAKAGE TEST - WITHOUT
PRESSURE TESTER

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is

clean, drain coolant into a clean container for reuse.

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK
DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAIN-
COCK WITH SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE.
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Drain

sufficient

coolant

to

allow

thermostat

removal. Refer to Thermostat Replacement. Discon-
nect water pump drive belt.

Add coolant to radiator to bring level to within 6.3

mm (1/4 in) of top of thermostat housing.

CAUTION:

Avoid

overheating.

Do

not

operate

engine for an excessive period of time. Open drain-
cock immediately after test to eliminate boil over.

Start engine and accelerate rapidly three times, to

approximately 3000 rpm while observing coolant. If
internal engine combustion gases are leaking into
cooling system, bubbles will appear in coolant. If bub-
bles do not appear, internal combustion gas leakage
is not present.

DIAGNOSIS AND TESTING - PRELIMINARY
CHECKS

ENGINE COOLING SYSTEM OVERHEATING

Establish what driving conditions caused the com-

plaint. Abnormal loads on the cooling system such as
the following may be the cause:PROLONGED IDLE,
VERY HIGH AMBIENT TEMPERATURE, SLIGHT
TAIL WIND AT IDLE, SLOW TRAFFIC, TRAFFIC
JAMS, HIGH SPEED, OR STEEP GRADES.

Driving techniques that avoid overheating are:
• Idle with A/C off when temperature gauge is at

end of normal range.

• Increase engine speed for more air flow is recom-

mended.

(1) TRAILER TOWING:
Consult Trailer Towing section of owners manual.

Do not exceed limits.

(2) AIR CONDITIONING; ADD-ON OR AFTER

MARKET:

A maximum cooling package should have been

ordered with vehicle if add-on or after market A/C is
installed. If not, maximum cooling system compo-
nents should be installed for model involved per
manufacturer’s specifications.

(3) RECENT SERVICE OR ACCIDENT REPAIR:
Determine if any recent service has been per-

formed on vehicle that may effect cooling system.
This may be:

• Engine adjustments (incorrect timing)

• Slipping engine accessory drive belt(s)

• Brakes (possibly dragging)

• Changed parts. Incorrect water pump, or pump

rotating in wrong direction due to belt not correctly
routed

• Reconditioned radiator or cooling system refill-

ing (possibly under filled or air trapped in system).

NOTE: If investigation reveals none of the previous
items as a cause for an engine overheating com-
plaint, refer to following Cooling System Diagnosis
charts.

These charts are to be used as a quick-reference

only. Refer to the group text for information.

R1

5.2L ENGINE

7a - 31

5.2L ENGINE (Continued)

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READS
LOW

1. Has a Diagnostic Trouble Code
(DTC) been set indicating a stuck
open thermostat?

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - DESCRIPTION).
Replace thermostat if necessary.

2. Is the temperature sending unit
connected?

2. Check the temperature sensor
connector (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING). Repair connector if
necessary.

3. Is the temperature gauge
operating OK?

3. Check gauge operation.

4. Coolant level low in cold ambient
temperatures accompanied with
poor heater performance.

4. Check coolant level in the coolant
reserve/overflow tank and the
radiator. Inspect system for leaks.
Repair leaks as necessary. Refer to
the Coolant section of the manual
text for WARNINGS and
CAUTIONS associated with
removing the radiator cap.

5. Improper operation of internal
heater doors or heater controls.

5. Inspect heater and repair as
necessary. Refer to Heating and Air
Conditioning for procedures.

TEMPERATURE GAUGE READS
HIGH OR THE COOLANT
WARNING LAMP ILLUMINATES.
COOLANT MAY OR MAY NOT BE
LOST OR LEAKING FROM THE
COOLING SYSTEM

1. Trailer is being towed, a steep
hill is being climbed, vehicle is
operated in slow moving traffic, or
engine is being idled with very high
ambient (outside) temperatures and
the air conditioning is on. Higher
altitudes could aggravate these
conditions.

1. This may be a temporary
condition and repair is not
necessary. Turn off the air
conditioning and attempt to drive the
vehicle without any of the previous
conditions. Observe the temperature
gauge. The gauge should return to
the normal range. If the gauge does
not return to the normal range,
determine the cause for overheating
and repair. Refer to Possible
Causes (2-20).

2. Is the temperature gauge reading
correctly?

2. Check gauge. Refer to Repair as
necessary.

3. Is the temperature warning
illuminating unnecessarily?

3. Check warning lamp operation.

4. Coolant low in coolant reserve/
overflow tank and radiator?

4. Check for coolant leaks and
repair as necessary. Refer to
Testing Cooling System for Leaks in
this Group.

5. Pressure cap not installed tightly.
If cap is loose, boiling point of
coolant will be lowered. Also refer
to the following Step 6.

5. Tighten cap

7a - 32

5.2L ENGINE

R1

5.2L ENGINE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

6. Poor seals at the radiator cap.

6. (a) Check condition of cap and
cap seals. Refer to Radiator Cap.
Replace cap if necessary.

(b) Check condition of radiator filler
neck. If neck is bent or damaged,
replace radiator.

7. Coolant level low in radiator but
not in coolant reserve/overflow
tank. This means the radiator is not
drawing coolant from the coolant
reserve/overflow tank as the engine
cools

7. (a) Check condition of radiator
cap and cap seals. Refer to
Radiator Cap in this Group. Replace
cap if necessary.

(b) Check condition of radiator filler
neck. If neck is bent or damaged,
replace radiator.

(c) Check condition of the hose from
the radiator to the coolant tank. It
should fit tight at both ends without
any kinks or tears. Replace hose if
necessary.

(d) Check coolant reserve/overflow
tank and tanks hoses for blockage.
Repair as necessary.

8. Incorrect coolant concentration

8. Check coolant. Refer to Coolant
section in this Group for correct
coolant/water mixture ratio.

9. Coolant not flowing through
system

9. Check for coolant flow at radiator
filler neck with some coolant
removed, engine warm and
thermostat open. Coolant should be
observed flowing through radiator. If
flow is not observed, determine area
of obstruction and repair as
necessary.

10. Radiator or A/C condenser fins
are dirty or clogged.

10. Remove insects and debris.
Refer to Radiator Cleaning in this
Group.

11. Radiator core is corroded or
plugged.

11. Have radiator re-cored or
replaced.

12. Aftermarket A/C installed
without proper radiator.

12. Install proper radiator.

13. Fuel or ignition system
problems.

13. Refer to Fuel and Ignition
System Groups for diagnosis.

14. Dragging brakes.

14. Check and correct as
necessary. Refer to Brakes for
correct procedures.

15. Bug screen or cardboard is
being used, reducing airflow.

15. Remove bug screen or
cardboard.

16. Thermostat partially or
completely shut.

16. Check thermostat operation and
replace as necessary. Refer to
Thermostats in this Group.

R1

5.2L ENGINE

7a - 33

5.2L ENGINE (Continued)