Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 235

pressurized. When a definite increase in pedal effort
is felt, pump pedal a few additional times. This will
insure removal of all hydraulic pressure from the
brake system.

(2) Thoroughly clean both reservoir caps and sur-

rounding area of reservoir before cap removal. This
will avoid getting dirt into the reservoir and brake
fluid.

(3) Inspect the fluid level, see instructions on top

of reservoir (Fill To Top Of The White Screen In
Front Filter/Strainer).

(4) Fill reservoir to top of white screen on filter/

strainer (Fig. 1) as required. Use only brake fluid
conforming to DOT 3 specifications such as Mopar

t

or an Equivalent.

(5) Replace reservoir cap.

BLEEDING ABS BRAKE SYSTEM

The Anti-Lock brake system must be bled anytime

air is permitted to enter the brake hydraulic system,
due to disconnection of brake lines or hoses for ser-
vice. It is important to note that excessive air in the
brake system may set a primary pressure/delta P
fault in the (CAB). Refer to Diagnosis, for further in-
formation.

Pressure bleeding or manual bleeding procedures

can be used when bleeding the (ABS) hydraulic sys-
tem, after brake lines or hoses have been discon-
nected. Bleeding the (ABS) hydraulic system is also
necessary after the replacement of the hydraulic as-
sembly or wheel brakes.

During bleeding operations, be sure that the brake

fluid level remains close to the FULL level in the
reservoir. Check the fluid level periodically during

the bleeding procedure and add only DOT 3 brake
fluid to the reservoir as required.

PRESSURE BLEEDING (FIG. 2)

The brake lines may be pressure bled, using a

standard diaphragm type pressure bleeder. Only dia-
phragm type pressure bleeding equipment should be
used to prevent air, moisture, and other contami-
nants from entering the system. The following proce-
dure should be used for pressure bleeding of the
master cylinder and wheel circuits (Fig. 2)

(1) Ignition should be turned off and remain off

throughout this procedure.

(2) Fully de-pressurize hydraulic accumulator by

pumping brake pedal a minimum of 40 times. The
procedure is fully described in this section of the ser-
vice manual under De-Pressurizing Hydraulic Accu-
mulator.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(3) Remove both reservoir caps (Fig. 2).
(4) Install pressure bleeder adapter, on front reser-

voir port and a dummy cap on the rear port of the
reservoir (Fig. 2)

(5) Attach bleeding equipment to bleeder adapter

(Fig. 2). Charge pressure bleeder to approximately
138 kPa (20 psi).

(6) Connect a transparent hose to the caliper bleed

screw (Fig. 3). Submerge the free end of the hose in a
clear glass container, which is partially filled with
clean, fresh brake fluid.

Fig. 1 ABS Fill Level On Filter/Strainer

Fig. 2 Pressure Bleeding Brake System

5 - 94

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä

(7) With the pressure bleeder turned on, open the

caliper bleed screw 3/4 to one full turn allowing brake
fluid to flow into the container. Leave bleed screw open
until a clear, bubble-free flow of brake fluid is coming
from the hose in the container. If the reservoir has been
drained or the hydraulic assembly removed from the
car before the bleeding operation. Slowly pump the
brake pedal one or two times while the bleed screw is
open and fluid is flowing. This will help purge any
trapped air from the hydraulic assembly. Tighten
bleeder screw to 10 N

Im (7.5 ft. lbs.) torque.

(8) Step 7 above should be done at all wheel brakes,

following the order wheel by wheel as listed below.

a) Left rear.
b) Right rear.
c) Left front.
d) Right front.
(9) After bleeding is completed at all four wheel

brakes. Remove pressure bleeding equipment and
adapter by closing pressure bleeder valve and slowly
unscrewing bleeder adapter from hydraulic assembly
reservoir. Failure to release pressure in the reser-
voir will cause spillage of brake fluid, and could
result in personal injury or damage to painted
surfaces.

(10) Using a syringe or equivalent method, remove

excess fluid from the reservoir to bring the brake fluid
to the required fill level (Fig. 1). If brake fluid is below
the proper level add Mopar

t brake fluid or equivalent

conforming to DOT 3, requirements.

(11) Install the reservoir caps and turn on the igni-

tion to allow the (ABS) pump to charge the accumula-
tor.

MANUAL BLEEDING

Brake lines can be bled, using the manual bleeding

method. Manual bleeding is a two person operation,
one to pump the brake pedal and the other to bleed
each wheel brake. The following procedure should be
used:

De-pressurizing the hydraulic accumulator is done

by following the steps described below.

(1) Verify that the ignition switch is in the off posi-

tion.

(2) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator by

pumping brake pedal a minimum of 40 times. Use the
procedure as described in De-Pressurizing Hydraulic
Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, PRIOR TO PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(3) Connect a transparent hose to the bleed screw on

the wheel cylinder or brake caliper that is to be

bled (Fig. 3). Submerge the free end of the hose in a
clear glass container, which is partially filled with
clean, fresh brake fluid.

(4) Slowly pump the brake pedal several times,

using full strokes of the pedal and allowing approxi-
mately five seconds between pedal strokes. After two or
three strokes, continue to hold pressure on the pedal,
keeping it at the bottom of its travel.

(5) With pressure on the pedal, open the bleed screw

3/4 to 1 full turn. Leave bleed screw open until fluid no
longer flows from the hose. Tighten the bleed screw
and release the pedal. Be sure that the bleed screw
it tightened before brake pedal is released, or air
may be drawn back into hydraulic system.

(6) Repeat Steps 3, 4 and 5 on each wheel brake,

until clear, bubble-free fluid flows from the hose.

(7) Repeat the above sequence at each wheel brake,

in the following order:

a) Left rear.
b) Right rear.
c) Left front.
d) Right front.
(8) Fill the hydraulic assembly to the proper fill level

(Fig. 1) using Mopar

t or equivalent brake fluid meet-

ing DOT 3, requirements.

(9) Install both reservoir caps on reservoir.
(10) Turn the ignition switch to the RUN position to

allow the Pump/Motor to turn on and recharge the
accumulator.

Fig. 3 Bleeding Brake System

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 95

PUMP/MOTOR SERVICE (FIG. 4)

REMOVE

(1) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator

by pumping the pedal a minimum of 40 times. Use
the procedure described in De-Pressurizing Hydraulic
Accumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(2) Remove the fresh air intake ducts from the en-

gine induction system.

(3) Loosen the low pressure hose clamp (Fig. 5) at

the hydraulic assembly.

(4) Disconnect any routing clips which attach the

high and low pressure fluid lines to the body or com-
ponents of the vehicle (Fig. 5).

(5) Unclip the pump/motor assembly wiring har-

ness electrical connector from the left side engine
mount (Fig. 5). Disconnect the pump/motor assembly
wiring harness from the underhood wiring harness.

(6) Loosen the high pressure hose tube nut at the

hydraulic assembly fitting (Fig. 5).

(7) Remove the high and low pressure hose assem-

bly (Fig. 5) from the hydraulic assembly. Cap all
open ports on reservoir and hydraulic assembly to
prevent brake fluid from leaking out.

(8) Remove the pump/motor assembly front heat

shield to mounting bracket attaching bolt, from front
of pump/motor bracket (Fig. 5).

(9) Remove front heat shield from the pump/motor

assembly.

(10) Lift pump/motor assembly from mounting

bracket and remove assembly from the vehicle.

INSTALL

CAUTION:Be sure all high and low pressure hose
routing clips. Are securely fastened to the vehicle
body or component they were removed from when
hose assembly is reinstalled (Fig. 5).

(1) Install pump/motor assembly in reverse order of

removal.

(2) Tighten the pump/motor assembly fluid lines to

the torque values shown below.
• Low pressure hose clamp. 1 NIm (10 in. lbs.)

• High pressure hose fitting to pump/motor assembly.
16 N

Im (145 in. lbs.) Fig. 5.

Note: It is not necessary to bleed the founda-

tion brakes of the vehicle when the pump/motor
assembly and high and low pressure fluid hoses
are serviced. Any other service to the brake
system unless stated otherwise will require
bleeding of the complete brake system.

BRAKE FLUID PRESSURE AND RETURN
HOSES (FIG. 6)

REMOVE

(1) Remove the pump/motor assembly from its

mounting bracket, see Pump/Motor Service.

(2) Cut the 4 tie straps that secure the high and low

pressure hoses and pump/motor assembly wiring har-
ness together Fig. 6.

(3) Remove the banjo bolt and spray shield from the

pump/motor assembly Fig. 6.

Fig. 4 Pump/Motor Assembly Mounting

Fig. 5 Brake Tube and Hose Routing

5 - 96

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

Ä

(4) Remove the high and low pressure hose assem-

bly from the pump/motor assembly Fig. 6.

INSTALL

(1) The rubber O-Ring seals used on the high and

low pressure hose connections to the pump/motor as-
sembly. Should be lubricated with clean brake fluid
before connecting hoses to the pump/motor assembly.

(2) Position the high and low pressure hose assem-

bly and spray shield on the pump/motor assembly
(Fig. 6). Then install the banjo bolt and torque to 14
N

Im (120 in.lbs.)

(3) Carefully route pump/motor assembly wiring

harness along the side of the high and low pressure
hose assembly Fig. 6.

(4) Install the 4 tie straps around the hose assem-

bly and wiring harness per the sequence and loca-
tions shown in (Fig. 6).

(5) Install

the

pump/motor

assembly

back

on

mounting bracket, See Pump/Motor Service.

(6) Turn the ignition switch to the RUN position.

This will turn on the pump/motor assembly to charge
the high pressure system.

(7) Pump the brake system down as detailed in De-

pressurizing Hydraulic Accumulator in this section of
the service manual.

(8) Fill the hydraulic assembly to the proper level

with Mopar

t brake fluid or an equivalent meeting

DOT 3 specifications. See Master Cylinder Fluid
Level in the Service Adjustments section of this
group.

HYDRAULIC ASSEMBLY

REMOVE

(1) Fully de-pressurize the hydraulic accumulator

by pumping brake pedal a minimum of 40 times. Use
procedure described in De-Pressurizing Hydraulic Ac-
cumulator listed earlier in this section.

WARNING: FAILURE TO DE-PRESSURIZE HYDRAU-
LIC ACCUMULATOR, BEFORE PERFORMING THIS
OPERATION, MAY RESULT IN PERSONAL INJURY
AND/OR DAMAGE TO PAINTED SURFACES.

(2) Remove fresh air intake duct and air cleaner

from vehicle.

(3) Remove the windshield washer fluid bottle

from the vehicle.

(4) Disconnect all electrical connectors from the

hydraulic assembly.

(5) Remove as much fluid as possible from the res-

ervoir on the hydraulic assembly.

(6) Remove pump high pressure hose fitting (Fig.

7) from hydraulic assembly.

(7) Disconnect pump return hose from steel tube.

Cap the end of the steel tube.

(8) Disconnect the 4 brake tubes from the hydrau-

lic assembly (Fig. 7).

(9) From under the instrument panel, position a

small screwdriver between the center tang on the re-
tainer clip and the pin in the brake pedal. Rotate the
screwdriver enough to allow the retainer clip center
tang to pass over the end of the brake pedal pin. Dis-

Fig. 6 Positioning Tie Straps On High And Low Pressure Hose Assembly

Ä

ANTI-LOCK 10 BRAKE SYSTEM

5 - 97