Chrysler PT Cruiser. Manual - part 973

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

OPERATION

The A/C clutch relay is an electromechanical

switch that uses a low current input controlled by
the powertrain control module (PCM) to control the
high current output to the A/C clutch field coil. The
movable, common feed relay contact is held against
the fixed, normally closed relay contact by spring
pressure. When the electromagnetic relay coil is
energized, it draws the movable common feed relay
contact away from the fixed, normally closed relay
contact and, holds it against the fixed, normally open
relay contact. This action allows high current to flow
to the A/C clutch field coil.

When the relay coil is de-energized, spring pres-

sure returns the movable relay contact back against
the fixed, normally closed contact point. The resistor
or diode is connected in parallel with the relay coil,
and helps to dissipate voltage spikes and electromag-
netic interference that can be generated as the elec-
tromagnetic field of the relay coil collapses.

The A/C clutch relay terminals are connected to

the vehicle electrical system through a receptacle in
the power distribution center (PDC). The inputs and
outputs of the A/C clutch relay include:

• The common feed terminal (30) receives a bat-

tery current input from a fuse in the PDC through a
fused B(+) circuit at all times.

• The coil ground terminal (85) receives a ground

input from the PCM through the A/C clutch relay
control circuit only when the PCM electronically
pulls the control circuit to ground.

• The coil battery terminal (86) receives a battery

current input from a fuse in the fuse block module
through a fused ignition switch output (run-start) cir-
cuit only when the ignition switch is in the On or
Start positions.

• The normally open terminal (87) provides a bat-

tery current output to the compressor clutch coil
through the A/C clutch relay output circuit only when
the A/C compressor clutch relay coil is energized.

• The normally closed terminal (87A) is not con-

nected to any circuit in this application, but provides
a battery current output only when the A/C clutch
relay coil is de-energized.

The A/C clutch relay cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the
appropriate wiring information for diagnosis and
testing of the ISO-standard micro-relay and for com-
plete HVAC wiring diagrams.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Open the cover of the power distribution center

(PDC) located in the engine compartment (Fig. 9).

NOTE: Refer to the fuse and relay layout map on
the inside of the PDC cover for A/C clutch relay
location.

(3) Remove the A/C clutch relay from the PDC.

INSTALLATION

NOTE: Refer to the fuse and relay layout map on
the inside of the power distribution center (PDC)
cover for A/C clutch relay location.

(1) Position the A/C clutch relay into the receptacle

of the PDC.

(2) Align the A/C clutch relay terminals with the

terminal cavities in the PDC receptacle and push
down firmly on the relay until the terminals are fully
seated.

Fig. 8 A/C Clutch Relay

24 - 14

CONTROLS

PT

A/C CLUTCH RELAY (Continued)

(3) Close the cover of the PDC.
(4) Reconnect the negative battery cable.

A/C HEATER CONTROL

DESCRIPTION

Both the heater-only and heater-A/C systems use a

combination of, electrical, cable, and vacuum con-
trols. These controls provide the vehicle operator
with a number of setting options to help control the
climate and comfort within the vehicle.

The A/C-heater control for the heater-only or the

heater-A/C system is located to the right of the
instrument cluster in the instrument panel. The A/C-
heater control contains rotary-type knobs. There is a
blower motor speed switch, mode control switch, tem-
perature control, and airflow control.

The A/C-heater control cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced. The control

knobs and the illumination lamps are available for
service replacement.

DIAGNOSIS AND TESTING

VACUUM CONTROL SYSTEM

Use an adjustable Vacuum Test Set (Special Tool

C-3707-B or equivalent) and a suitable vacuum pump
to test the heater-A/C vacuum control system. With a
finger placed over the end of the Vacuum Test Probe
(Fig. 10), adjust the bleed valve on the Vacuum Test
Gauge to obtain a vacuum of exactly 27 kPa (8 in.
Hg.). Release and block the end of the Vacuum Test
Probe several times to verify that the vacuum read-
ing returns to the exact 27 kPa (8 in. Hg.) setting.
Otherwise, a false reading will be obtained during
testing.

HEATER-A/C VACUUM SYSTEM DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

No Forced Air in Heat
Position

1. Vacuum line pinched or
leaking.

1. Locate and repair vacuum leak or pinched line.

2. Faulty heat defroster or
mode door.

2. Test actuators and door operation. Repair as
necessary.

3. Faulty selector switch.

3. Test selector switch and replace if necessary.

4. Vacuum check valve.

4. Test check valve and replace if necessary.

Fig. 9 Power Distribution Center - LHD Shown, RHD

Typical

1 - PDC

Fig. 10 Adjust Vacuum Test Bleed Valve

1 - VACUUM PUMP TOOL C-4289
2 - VACUUM TEST SET C-3707
3 - BLEED VALVE
4 - PROBE

PT

CONTROLS

24 - 15

A/C CLUTCH RELAY (Continued)

Condition

Possible Causes

Correction

No Forced Air in Panel
Position

1. Vacuum line pinched or
leaking.

1. Locate and repair vacuum leak or pinched line.

2. Faulty mode door.

2. Test actuator and door operation. Repair as
necessary.

3. Faulty selector switch.

3. Test selector switch and replace if necessary.

4. Vacuum check valve.

4. Test check valve and replace if necessary.

No Forced Air in Defrost
Position

1. Vacuum line pinched or
leaking.

1. Locate and repair vacuum leak or pinched line.

2. Faulty heat , defroster, or
mode door.

2. Test actuators and door operation. Repair as
necessary.

3. Faulty selector switch.

3. Test selector switch and replace if necessary.

4. Vacuum check valve.

4. Test check valve and replace if necessary.

ONE-WAY CHECK VALVE

(1) Disconnect the heating-A/C system vacuum

supply (black) line in the engine compartment. This
line passes through an opening in the dash panel.

(2) Remove the one-way vacuum check valve. The

valve is located on the vacuum supply (black) line at
the power brake booster.

(3) Connect the Vacuum Test Probe from the Vac-

uum Test Set to the heater side of the one-way vac-
uum check valve. When connected to this side of the
check valve, no vacuum should pass and the Vacuum
Test Gauge should return to the 27 kPa (8 in. Hg.)
setting. If OK, go to step Step 4. If not OK, replace
the faulty one-way vacuum check valve.

(4) Connect the Vacuum Test Probe from the Vac-

uum Test Set to the engine side of the one-way vac-
uum check valve. When connected to this side of the
check valve, vacuum should flow through the valve
without restriction. If not OK, replace the faulty one-
way vacuum check valve.

A/C-HEATER CONTROLS

NOTE: The operation of the recirculation-air door
can be viewed by removing the blower motor and
looking up into the HVAC housing (Refer to 24 -
HEATING

&

AIR

CONDITIONING/DISTRIBUTION/

BLOWER MOTOR - REMOVAL).

(1) Connect the Vacuum Test Probe to the vehicle

vacuum supply (black) line. Position the Vacuum Test
Gauge so it can be viewed from the passenger com-
partment.

(2) Start with the mode control in the Panel posi-

tion and the recirculation control in the Outside-air
position.

(3) Move the recirculation control to the Recircula-

tion position (the recirculation-air door should move
to the Recirculation position). After a short pause

move the mode control to the Defrost position (the
recirculation-air door should move to the Outside-air
position). The Vacuum Test Gauge should return to
the calibrated setting of 27 kPa (8 in. Hg.) after each
selection is made. If the Vacuum Test Gauge cannot
achieve the calibrated setting, the vacuum circuit or
a component has a vacuum leak.

(4) If the Vacuum Test Gauge achieves the cali-

brated setting but the recirculation-air door does not
move, there is either a pinched vacuum line or a
failed recirculation door actuator.

LOCATING VACUUM LEAKS

(1) Connect the Vacuum Test Probe to the vehicle

vacuum supply (black) line. Position the Vacuum Test
Gauge so it can be viewed from the passenger com-
partment.

(2) Place the mode control in the Panel position

and the recirculation control in the Recirculation
position.

(3) Remove the center instrument panel bezel.
(4) Remove the center vent duct.
(5) Remove and block the vehicle vacuum supply

(black) line at the A/C-heater control. The Vacuum
Test Gauge should return to the calibrated setting of
27 kPa (8 in. Hg). If not, there is a leak in the vac-
uum supply line.

(6) If there is no leak in the vacuum supply (black)

line, reconnect it to the A/C-heater control and
remove the actuator vacuum feed (red) line from the
A/C-heater control. Block the vacuum connection on
the A/C-heater control from where the line was
removed. The Vacuum Test Gauge should return to
the calibrated setting of 27 kPa (8 in. Hg.). If not,
there is a leak in the A/C-heater control.

NOTE: The vacuum port for the recirculation door
actuator is accessible from behind the glove box.

24 - 16

CONTROLS

PT

A/C HEATER CONTROL (Continued)

(7) If there is no leak in the vacuum supply (black)

line or the A/C-heater control, reconnect the actuator
vacuum feed (red) line to the A/C-heater control.
Remove and block the actuator vacuum feed line at
the recirculation door actuator. The Vacuum Test
Gauge should return to the calibrated setting of 27
kPa (8 in. Hg.). If not there is a leak in the actuator
vacuum feed line.

(8) If there is no leak in the vacuum supply (black)

line, A/C-heater control, or the actuator vacuum feed
(red) line, the vacuum leak must be in the recircula-
tion door actuator itself. Connect the Vacuum Test
Probe directly to the recirculation door actuator to
verify the leak.

LOCATING PINCHED VACUUM LINES

NOTE: The operation of the recirculation-air door
can be viewed by removing the blower motor and
looking up into the HVAC housing (Refer to 24 -
HEATING

&

AIR

CONDITIONING/DISTRIBUTION/

BLOWER MOTOR - REMOVAL).

(1) Connect the Vacuum Test Probe to the vehicle

vacuum supply (black) line. Position the Vacuum Test
Gauge so it can be viewed from the passenger com-
partment.

(2) Place the mode control in the Panel position

and the recirculation control in the Recirculation
position.

(3) Remove the center instrument panel bezel.
(4) Remove the center vent duct.
(5) Disconnect the vacuum supply (black) line from

the A/C-heater control. The Vacuum Test Gauge
should drop, indicating free flow through the supply
line. If not, there is a blockage in the supply line.

(6) If there is no blockage in the vacuum supply

(black) line, reconnect it to the A/C-heater control.
Remove the actuator vacuum feed (red) line from the
A/C-heater control. The Vacuum Test Gauge should
drop indicating free flow through the supply line and
A/C-heater control. If not, the vacuum switch on the
A/C-heater control is not functioning.

NOTE: The vacuum port for the recirculation door
actuator is accessible from behind the glove box.

(7) If there is no blockage in the vacuum supply

(black) line or the A/C-heater control, reconnect the
actuator vacuum feed (red) line to the A/C-heater
control. Disconnect the actuator vacuum feed line
from the recirculation door actuator. The Vacuum
Test Gauge should drop indicating free flow through
the vacuum supply line, A/C-heater control, and the
actuator vacuum feed line. If not, there is a blockage
in the actuator vacuum feed line.

(8) If there is no blockage in the vacuum supply

(black) line, A/C-heater control, or the actuator vac-
uum feed (red) line, the recirculation door actuator
may have failed. Connect the Vacuum Test Probe
directly to the recirculation door actuator to verify if
it has failed. If the a recirculation door actuator is
OK, then recirculation-air door is binding. Repair the
recirculation-air door as necessary.

REMOVAL

(1) Remove the instrument panel center bezel

(Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/IN-
STRUMENT PANEL CENTER BEZEL - REMOVAL).

(2) Remove the center air duct (Fig. 11) (Refer to

24 - HEATING & AIR CONDITIONING/DISTRIBU-
TION/AIR OUTLETS - REMOVAL).

(3) Remove the screws that secure the A/C-heater

control to the instrument panel.

(4) Remove the A/C-heater control from the instru-

ment panel to gain access to the vacuum harness,
control cables and wire harness at the rear of the
A/C-heater control.

NOTE: To aid in reinstallation, note the installed
position of the vacuum harness prior to removal.

(5) Disconnect the vacuum harness and wire har-

ness from the rear of the A/C-heater control (Fig. 12).

NOTE: To aid in reinstallation, note the installed
positions of the control cables prior to removal.

Fig. 11 A/C-Heater Control and Center Air Duct

1 - CENTER AIR DUCT
2 - INSTRUMENT PANEL
3 - A/C-HEATER CONTROL
4 - SCREW (2)

PT

CONTROLS

24 - 17

A/C HEATER CONTROL (Continued)