Chrysler PT Cruiser. Manual - part 751

• After the vehicle has been involved in an under-

carriage impact which results in any type of damage
or bending of front suspension components or the
frame of the vehicle.

• Under any conditions which result in the steer-

ing gear, steering column or steering column shaft
receiving a force great enough to move the steering
column or shaft forward or rearward in the vehicle.

Inspect the lower coupling shaft and its flexible

joint for any of the following conditions:

• seized or binding bearings

• loose bearing stakes

• bearings not fully seated

• shaft bent

• shaft too short (see measurement procedure

below)

Upon inspection, if any of the above conditions

exist, replacement of the entire steering column
lower coupling is necessary.

The shaft area of the lower coupling is a dual-stage

type (Fig. 30). It has a Stage 1 and a Stage 2. Upon
impact, Stage 1 slides into Stage 2. Measure the
length of Stage 1 from Point A to Point B (Fig. 30). If
the distance between Point A and Point B (length of
Stage 1) is under 1.5 inches (38 mm), replace the
coupling.

REMOVAL

NOTE: Before proceeding, (Refer to 19 - STEERING
- WARNING)(Refer to 19 - STEERING/COLUMN -
WARNING).

(1) Place the steering wheel in the STRAIGHT-

AHEAD position. Using a steering wheel holder, lock
the steering wheel in place to keep it from rotating
(Fig. 31). This keeps the clockspring in the proper
orientation.

(2) Remove the silencer pad below the knee

blocker panel below the steering column.

(3) Fold down and remove the knee blocker.
(4) Remove the steering column coupling retainer

pin, back off the pinch bolt nut, and remove the
steering column coupling pinch bolt (Fig. 32) (the
pinch bolt nut is caged to the coupling and is not
removable). Separate the upper and lower steering
column couplings.

(5) Raise the vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

Fig. 30 Dual-Stage Shaft Coupling

1 - STAGE 1
2 - STAGE 2
3 - POINT

9

B

9

4 - POINT

9

A

9

Fig. 31 Steering Wheel Holder

Fig. 32 Steering Column Coupling

1 - RETAINING PIN
2 - PINCH BOLT
3 - NUT

19 - 22

COLUMN

PT

STEERING COUPLING - LOWER (Continued)

(6) Release the locking tab on the wiring harness

connector for the power steering fluid pressure
switch, then remove the wiring harness connector
from the power steering fluid pressure switch (Fig.
33).

(7) Remove the right front tire and wheel assem-

bly.

(8) Remove the pencil strut from the right front

corner of the crossmember and body of the vehicle.
(Fig. 34). Remove the washer behind the strut from
the torque strut bolt.

(9) Remove the screws fastening the front fascia to

the reinforcement as necessary in order to access the

drive-belt splash shield forward fastener screw (Fig.
35).

(10) Remove the drive-belt splash shield fasteners

(Fig. 35). Remove the shield.

(11) Remove the bolt mounting the engine torque

strut to the right forward corner of the front suspen-
sion crossmember (Fig. 34).

NOTE: Before removing the front suspension cross-
member from the vehicle, the location of the cross-
member must be scribed on the body of the vehicle
(Fig. 9). Do this so the crossmember can be relo-
cated, upon reinstallation, against the body of vehi-
cle in the same location as before removal. If the
front suspension crossmember is not reinstalled in
exactly the same location as before removal, the
preset front wheel alignment settings (caster and
camber) will be lost.

(12) Using an awl, scribe a line marking the loca-

tion of where the front suspension crossmember is
mounted against the body of the vehicle (Fig. 36).

(13) Position a transmission jack under the center

of the front suspension crossmember and raise it to
support the bottom of the crossmember.

(14) Loosen all six bolts attaching the front sus-

pension crossmember to the frame rails of vehicle. Do
not completely remove the two mounting bolts going
through the lower control arm rear isolator bushings.
They are designed to disengage from the body
threads yet stay within the lower control arm rear
isolator bushing. Back the two bolts out just enough
to disengage the threaded tapping plates in the body
of the vehicle. Completely remove the other four
bolts.

Fig. 33 Power Steering Fluid Pressure Switch

1 - WIRING HARNESS CONNECTOR
2 - POWER STEERING GEAR
3 - POWER STEERING FLUID PRESSURE SWITCH
4 - REAR OF FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER

Fig. 34 Strut Mounting

1 - NUT
2 - PENCIL STRUT
3 - NUT
4 - FLAT WASHER
5 - LOWER TORQUE STRUT

Fig. 35 Fascia And Splash Shield Fasteners

1 - FASCIA FASTENERS
2 - FASCIA FASTENERS
3 - SPLASH SHIELD FASTENERS

PT

COLUMN

19 - 23

STEERING COUPLING - LOWER (Continued)

CAUTION: Lower the steering gear slowly, paying
special attention to the power steering fluid hoses.
Do not strain or overextend the hoses because
damage to the hoses or connecting hardware may
occur.

(15) Lower

the

front

suspension

crossmember

using the transmission jack just enough to allow
access to the steering column lower coupling (Fig.
37). When lowering front suspension crossmember, do
not let crossmember hang from lower control arms.
The weight should be supported by the transmission
jack.

(16) Remove the roll pin securing the steering col-

umn lower coupling to the power steering gear pinion
shaft using a roll pin punch (Fig. 38). Push the steer-
ing column lower coupling up and off of the power
steering gear pinion shaft.

(17) Remove the coupling from the vehicle.

INSTALLATION

(1) Push the column end of the steering column

lower coupling partway up through the hole in the
dash panel, then match the flat on the on the inside
of the lower coupling to the flat on the power steer-
ing gear pinion shaft and slide the coupling onto the
shaft.

(2) Align the roll pin hole in the coupling to the

notch in the gear pinion shaft and instal the roll pin
through the coupling until it is centered (Fig. 38).

(3) Center the power steering gear rack in its

travel.

(4) Using the transmission jack, raise the front

suspension crossmember and power steering gear
until the crossmember contacts its mounting spot
against the body and frame rails of the vehicle. As
the crossmember is raised, carefully guide the steer-
ing column lower coupling up through its hole in the
dash panel.

(5) Start the two crossmember mounting bolts

through the lower control arm rear isolator bushings
into the tapping plates mounted in the body. Next,
install the two front and the two rear mounting bolts
attaching front suspension crossmember to frame
rails of vehicle. Lightly tighten all six mounting bolts
to approximately 2 N·m (20 in. lbs.) to hold the front
suspension crossmember in position at this time.

Fig. 36 Marking Crossmember Location

1 - SCRIBED LINE
2 - AWL
3 - CROSSMEMBER

Fig. 37 Crossmember Lowered

1 - STEERING COLUMN LOWER COUPLING
2 - POWER STEERING GEAR
3 - FRONT SUSPENSION CROSSMEMBER
4 - TRANSMISSION JACK

Fig. 38 Coupling Roll Pin

1 - STEERING COLUMN LOWER COUPLING
2 - POWER STEERING GEAR PINION SHAFT
3 - ROLL PIN
4 - ROLL PIN PUNCH

19 - 24

COLUMN

PT

STEERING COUPLING - LOWER (Continued)

NOTE: When installing the front suspension cross-
member back in the vehicle, it is very important that
the crossmember be attached to the body in exactly
the same spot as when it was removed. Otherwise,
the vehicle’s wheel alignment settings (caster and
camber) will be lost.

(6) Using a soft face hammer, tap the front suspen-

sion crossmember back-and-forth or side-to-side until
it is aligned with the previously scribed positioning
marks on the body of the vehicle (Fig. 36). Once the
front suspension crossmember is correctly positioned,
tighten the two crossmember mounting bolts through
the lower control arm rear isolator bushings to a
torque of 250 N·m (185 ft. lbs.), then tighten the four
remaining crossmember mounting bolts to a torque of
153 N·m (113 ft. lbs.).

(7) Fasten the engine torque strut to the right for-

ward corner of the front suspension crossmember
using its mounting bolt (Fig. 34). Follow the proce-
dure described in the ENGINE section to properly
align and tighten the torque strut and it’s mounting
bolts.

(8) Install the washer on the end of the stud

extending from the torque strut bolt (Fig. 34).

(9) Install the pencil strut to the right front corner

of the crossmember and body of the vehicle (Fig. 34).
Tighten the pencil strut nuts to a torque of 52 N·m
(38 ft. lbs.).

(10) Install the drive-belt splash shield and fasten-

ers (Fig. 35).

(11) Install the screws fastening the front fascia to

the reinforcement (Fig. 35).

(12) Install the right front tire and wheel assem-

bly. Tighten the mounting nuts to a torque of 135
N·m (100 ft. lbs.).

(13) Reconnect the wiring harness connector from

the power steering fluid pressure switch (Fig. 33). Be
sure the locking tab on the wiring harness connector
is securely latched.

(14) Lower the vehicle.
(15) Install the dash-to-lower coupling seal in

place over the lower coupling’s plastic collar.

NOTE: Verify that grease is present on the lip of the
dash-to-coupling seal where it contacts the cou-
pling’s plastic collar.

(16) Inside the passenger compartment, reconnect

the steering column lower coupling to the steering
column upper coupling (Fig. 32). Install the coupling
pinch bolt and tighten the pinch bolt nut to a torque
of 28 N·m (250 in. lbs.). Install the pinch bolt
retainer pin.

(17) Remove the steering wheel holder.
(18) While looking under the instrument panel at

the lower coupling, rotate the steering wheel back-

and-forth to verify that the lower coupling does not
squeak against the dash-to-coupling seal.

(19) Install the knee blocker.
(20) Install

the

silencer

pad

below

the

knee

blocker panel below the steering column.

STEERING WHEEL

REMOVAL

WARNING:

•

DO NOT PLACE A NON-DEPLOYED AIRBAG

FACE DOWN ON A HARD SURFACE, THE AIRBAG
WILL PROPEL INTO THE AIR IF ACCIDENTALLY
DEPLOYED, AND COULD RESULT IN SERIOUS OR
FATAL INJURY.

•

DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY

NEGATIVE (GROUND) CABLE BEFORE BEGINNING
STEERING WHEEL REMOVAL OR INSTALLATION.
THIS WILL DISABLE THE FRONT AIRBAG SYSTEM.
FAILURE TO DISCONNECT THE BATTERY COULD
RESULT IN ACCIDENTAL FRONT AIRBAG MODULE
DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

•

ALLOW THE FRONT AIRBAG SYSTEM CAPAC-

ITOR TO DISCHARGE FOR TWO MINUTES BEFORE
REMOVING THE STEERING WHEEL OR ANY FRONT
AIRBAG SYSTEM COMPONENT.

(1) Adjust the steering wheel so that the tires are

in the STRAIGHT-AHEAD position.

(2) Open hood.
(3) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(4) Remove the driver airbag. (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/RESTRAINTS/DRIVER

AIRBAG

-

REMOVAL)

(5) While holding the steering wheel firmly in

place, remove the retaining bolt securing the steering
wheel to the steering column shaft (Fig. 39).

CAUTION: When installing a wheel puller on the
steering wheel, be sure the puller bolts are fully
seated in the threaded holes on the steering wheel.
If the bolts are not fully seated in the threaded
holes, the threads may be stripped out of the steer-
ing wheel when attempting to remove the steering
wheel. Take care not to over-thread the puller bolts
such that they contact the clockspring possibly
damaging it.
Also, threading the retaining bolt back in the end of
the shaft until approximately 13 mm (0.5 in.) of
thread is showing between the wheel and the head
of the bolt allows a safe reaction surface for the
puller to work against.

PT

COLUMN

19 - 25

STEERING COUPLING - LOWER (Continued)