Chrysler PT Cruiser. Manual - part 722

DIAGNOSIS AND TESTING

EXHAUST SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE EXHAUST
NOISE (UNDER HOOD)

1. Exhaust manifold cracked or
broken.

1. Replace manifold.

2. Manifold to cylinder head leak.

2. Tighten manifold and/or replace gasket.

3. Exhaust flex joint to manifold leak.

3.Tighten fasteners or replace gasket.

4. Exhaust flex joint.

4. Replace catalytic converter assembly.

5. Pipe and shell noise from front
exhaust pipe.

5. Characteristic of single wall pipes.

EXCESSIVE EXHAUST
NOISE

1. Leaks at pipe joints.

1. Tighten or replace clamps at leaking
joints.

2. Burned, blown, or rusted out
exhaust pipe or muffler.

2. Replace muffler or exhaust pipes.

3. Restriction in muffler or tailpipe.

3. Remove restriction, if possible or replace
as necessary.

4. Catalytic converter material in
muffler.

4. Replace muffler and converter assembly.
Check fuel injection and ignition systems for
proper operation.

Fig. 1 Exhaust System

1 - FLEX PIPE
2 - CATALYTIC CONVERTER
3 - BAND CLAMP

4 - MUFFLER
5 - INTERMEDIATE PIPE
6 - BAND CLAMP

11 - 2

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

PT

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - EXHAUST SYSTEM
RESTRICTION CHECK

Exhaust system restriction can be checked by mea-

suring back pressure using the DRB III

t and PEP

module pressure tester.

WARNING: THE NORMAL OPERATING TEMPERA-
TURE OF THE EXHAUST SYSTEM IS VERY HIGH.
THEREFORE, NEVER WORK AROUND OR ATTEMPT
TO SERVICE ANY PART OF THE EXHAUST SYSTEM
UNTIL IT IS COOLED. SPECIAL CARE SHOULD BE
TAKEN WHEN WORKING NEAR THE CATALYTIC
CONVERTER. THE TEMPERATURE OF THE CON-
VERTER RISES TO A HIGH LEVEL AFTER A SHORT
PERIOD OF ENGINE OPERATION TIME.

NOTE: For Special Tool identification, (Refer to 11 -
EXHAUST SYSTEM - SPECIAL TOOLS).

(1) Disconnect and remove the upstream (before

catalytic converter) oxygen sensor. (Refer to 14 -
FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/O2 SENSOR -
REMOVAL)

(2) Install the Exhaust Back Pressure Fitting

Adaptor CH8519.

(3) Connect the Low Pressure Sensor (15 psi)

CH7063 to the back pressure fitting.

(4) Following the PEP module instruction manual,

connect all required cables to the DRB III

t and PEP

module. Select the available menu options on the
DRBIII

t display screen for using the digital pressure

gauge function.

(5) Apply the park brake and start the engine.
(6) With transmission in Park or Neutral, raise

engine speed to 2000 RPM. Monitor the pressure
readings on the DRBIII

t. Back pressure should not

exceed specified limit. Refer to specification in table
below EXHAUST BACK PRESSURE LIMITS.

(7) If pressure exceeds maximum limits, inspect

exhaust system for restricted component. For further
catalytic converter inspection procedures, (Refer to 11
- EXHAUST SYSTEM/CATALYTIC CONVERTER -
INSPECTION). Replace component(s) as necessary.

EXHAUST BACK PRESSURE LIMITS

Exhaust Back Pressure Limit (Max)

Vehicle in Park/Neutral

(no load) @2000 RPM

3.45 Kpa (0.5 psi)

INSPECTION

Inspect the exhaust pipes, catalytic converters,

muffler, and resonators for cracked joints, broken
welds and corrosion damage that would result in a
leaking exhaust system. Inspect the clamps, support
brackets, and insulators for cracks and corrosion
damage.

NOTE: Slip joint band clamps are spot welded to
exhaust system. If a band clamp must be replaced,
the spot weld must be ground off.

ADJUSTMENTS

EXHAUST SYSTEM ALIGNMENT

A misaligned exhaust system is usually indicated

by a vibration, rattling noise, or binding of exhaust
system components. These noises are sometimes hard
to distinguish from other chassis noises. Inspect
exhaust system for broken or loose clamps, heat
shields, insulators, and brackets. Replace or tighten
as necessary. It is important that exhaust system
clearances and alignment be maintained.

Perform the following procedures to align the

exhaust system. Refer to (Fig. 2) for exhaust system
clearance specifications.

(1) Loosen clamps and support brackets.
(2) Align the exhaust system starting at the front,

working rearward.

(3) Tighten all clamps and brackets once align-

ment and clearances are achieved.

SPECIFICATIONS

EXHAUST SYSTEM CLEARANCE

(1) Refer to the following illustration to adjust the

exhaust system (Fig. 2).

PT

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

11 - 3

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER (Continued)

Fig.

2

Exhaust

Clearance

11 - 4

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

PT

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER (Continued)

TORQUE - EXHAUST SYSTEM COMPONENTS

DESCRIPTION

N·m

Ft.

Lbs.

In.

Lbs.

Fastener, Band Clamps

47

35

-

Fasteners, Catalytic Converter
to Exhaust Manifold Flange

28

-

250

Fasteners, Intermediate Pipe
Heat Shield

3.7

-

33

Fasteners, Support Brackets
(Frame Rail Mounted)

8.5

-

75

Fasteners, Support Bracket
(Rear Panel Mounted)

3.7

-

33

TORQUE - TURBOCHARGER COMPONENTS

DESCRIPTION

N·m

Ft.

Lbs.

In.

Lbs.

Fasteners, Charge Air Cooler

8

-

70

Hose Clamps, Charge Air
Cooler

1.7

-

15

Banjo Fitting, Coolant Line

37

27

-

Brass Fitting, Coolant/Oil Line

41

30

-

Flared Fitting, Coolant/Oil Line

31

23

-

Elbow

28

-

250

Elbow Support Bracket

M8 Fasteners

28

-

250

M10 Fasteners

54

40

-

Fasteners, Exhaust Manifold/
Turbocharger Assembly to
Cylinder Head

28

-

250

Fasteners, Heat Shield

28

-

250

Fasteners, Oil Return Tube

12

-

105

Turbocharger Support Bracket

54

40

-

SPECIAL TOOLS

EXHAUST SYSTEM

1 - TUNNEL HEAT SHIELD
2 - INTERMEDIATE PIPE
3 - BAND CLAMP
4 - FUEL TANK STRAP
5 - FLOOR PAN
6 - INTERMEDIATE PIPE
7 - HEAT SHIELD
8 - SPARE TIRE
9 - MUFFLER
10 - REAR FASCIA

11 - TAIL PIPE
12 - HEAT SHIELD
13 - OXYGEN SENSOR
14 - CATALYTIC CONVERTER
15 - TUNNEL HEAT SHIELD
16 - INTERMEDIATE PIPE
17 - FUEL TANK
18 - TANK STRAP
19 - SUSPENSION LINKAGE
20 - INTERMEDIATE PIPE

DRB III & PEP Module - OT-CH6010A

Back Pressure Test Adapter - CH8519

Pressure Transducer CH7063

PT

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

11 - 5

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER (Continued)